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El Volkswagen Tiguan es un todo terreno ligero de cinco puertas y cinco plazas más pequeño que el Touareg. El Tiguan está a la venta desde 28.820 € (Tiguan 1.4 TSI 150 CV Advance 2WD) hasta 39.580 € (Tiguan +Motion 2.0 TSI 200 CV Tiptronic). Todos los precios.

La gama 2009 del Tiguan tiene algunas novedades respecto a la gama anterior: desde octubre de 2008, puede comprarse con un nuevo motor Diesel de 2,0 l y 170 CV, con el que el Tiguan tiene una buena relación entre prestaciones y consumo; comparándolo con el motor de 140 CV, hay una diferencia importante en las prestaciones pero no en el consumo (comparativa).. Además, las versiones con los motores TSI de 150 CV y TDI de 140 CV consumen ligeramente menos, debido a cambios en la gestión electrónica del motor.

Desde finales de noviembre de 2008 hay a la venta dos versiones con tracción delantera en vez de total. El Tiguan con tracción delantera va asociado a los motores 1.4 TSI de 150 CV ó 2.0 TDI de 140 CV (fichas técnicas). El consumo medio homologado disminuye alrededor de medio litro. Estas dos versiones estrenan un nivel de equipamiento nuevo, denominado «Advance».

Respecto a la versión de 140 CV, entre los todo terreno de su tamaño y potencia semejante, es más asequible que el BMW X3 2.0d y tiene un precio muy similar a un Land Rover Freelander 2 (160 CV). Un Ford Kuga (136 CV), Jeep Compass (140 CV), un Toyota RAV 4 (136 CV) o un KIA Sportage (140 CV) tienen un precio de partida menor.

De todos ellos, el Kuga, el Tiguan y el X3 son los más recomendables para quien valore sobre todo la respuesta en carretera. Fuera de ella, el modelo de Volkswagen también puede desenvolverse con cierta soltura siempre que no se utilice en zonas muy abruptas; para este uso el Freelander 2 o el Suzuki Grand Vitara son más eficaces.

El Tiguan está por encima de la media por la calidad de los materiales de recubrimiento, los ajustes o por la cantidad de equipamiento que puede tener. Alguno de los elementos que puede tener son poco frecuentes en coches de este tipo, como el sistema de aparcamiento automático o la cámara trasera (imagen).

Puede elegirse con cinco motores, tres de gasolina de 150, 170 ó 200 CV (los dos últimos disponibles desde marzo de 2008) y dos turbodiésel de 140 CV ó 170 CV. Hay cuatro niveles de equipamiento («Advance», «Sport», «+Motion» y «Country»). Todos tienen tracción total y ninguno reductora.

Hemos probado tres versiones del Tiguan, las de gasolina de 150 y 170 CV y la Diesel de 140 CV.

El gasolina de 170 CV lo hemos probado con el cambio automático Tiptronic de 6 velocidades. Con está combinación, y según nuestras mediciones, no acelera mucho más que el de 150 CV y las recuperaciones son algo peores. En lo que sí es mejor este motor es en la suavidad de funcionamiento y que, al menos con el cambio automático Tiptronic, inicia la marcha mejorr.

Comparando las versiones de gasolina y Diesel de 150 y 140 CV respectivamente, el Tiguan de gasolina es preferible por prestaciones y porque hace menos ruido. El Diesel gasta alrededor de un 20 por ciento menos que el de gasolina y tiene mejor respuesta el ciudad (más información en las impresiones de conducción).

El puesto de conducción es similar al de un turismo, con la diferencia que produce ir sentado más alto; llama la atención lo elevado que queda el salpicadero. Delante, las personas de talla elevada se pueden acomodar sin que la cabeza les dé con el techo. Detrás, el espacio para las piernas es amplio cuando el asiento trasero está en la posición más retrasada.

La banqueta trasera está dividida en dos partes (60:40); cada una se desplaza longitudinalmente 16 cm. Los respaldos traseros se pueden variar en inclinación en un margen de 23º; un sistema similar al que tiene el Toyota RAV-4 y que no está disponible en el BMW X3 o en el Land Rover Freelander 2. Algunas versiones tienen el respaldo del asiento del pasajero delantero abatible. También hay numerosos huecos de tamaño diverso, repartidos por todo el habitáculo.

El maletero tiene 395 l de capacidad (imagen) y, bajo el piso, va alojada la rueda de repuesto (imagen). Es una rueda de emergencia (más pequeña que las otras cuatro). Se puede pedir con un equipo de reparación de pinchazos en vez de la rueda de repuesto, lo que aumenta hasta 470 l la capacidad del maletero (imagen).

Más información sobre el habitáculo en las impresiones del interior.

Motores.

Todos los motores son turboalimentados y tienen inyección directa. Los motores de gasolina tienen 150, 170 ó 200 CV de potencia. El de 150 CV tiene 1,4 l de cilindrada (es una variante del 1,4 TSI de 140 y 170 CV que tienen otros coches de Volkswagen). Los Tiguan de gasolina de 170 y 200 CV llevan un motor de 2,0 l de cilindrada.

Los Diesel dan 140 y 170 CV de potencia. Estos dos motores son nuevos: tienen inyección por conducto común (a 1.800 bar) en vez de bomba-inyector. El motivo del cambio es la necesidad de reducir las emisiones contaminantes: los dos motores cumplen la norma de emisiones Euro 5. Progresivamente, el Grupo Volkswagen está reeemplazando los antiguos motores 2.0 TDI por los nuevos con el sistema de inyección por conducto común.

Opcionalmente, las versiones de gasolina con 170 y 200 CV, y la Diesel de 140 CV, pueden tener un cambio automático Tiptronic (de convertidor de par hidraúlico) con seis velocidades. En ningún caso está disponible el cambio de doble embrague «DSG» (más información sobre por qué no lo tiene).

Equipamiento.

El equipamiento de serie es abundante. De este modo, el nivel «Sport» lleva seis airbags, control de estabilidad, botón «Off-road», faros antinieblas, climatizador de dos zonas, ordenador, sistema de ayuda al arranque en rampa, conexión automática de los limpiaparabrias, respaldo del asiento del copiloto abatible hacia delante, barras cromadas en el techo o neumáticos 235/55/R17.

El nivel «+Motion» añade a lo anterior los faros de xenón dobles, con sistema de iluminación activa, programador de velocidad, asientos tapizados en cuero, calefactados los delanteros y con regulación eléctrica el del conductor (el del pasajero sólo en altura). Los neumáticos son los mismos que el Sport (aunque las unidades vendidas antes de mayo de 2008 tenían 235/50R18).

Entre los elementos de equipamiento que puede tener opcionalmene hay un techo panorámico (imagen), gancho de remolque con un sistema de integración muy interesante (imagen y más información) o un navegador con pantalla táctil en color (6,5 “), disco duro de 30 gb, lector de tarjetas SD, conexión auxiliar para reproductores mp3 y reproducción de vídeo en DVD (con el coche detenido). Desde mayo de 2008, también está disponible opcionalmente con una suspensión adaptativa con amortiguación de dureza variable.

Todas las versiones tienen un botón (off-road; imagen) junto a la palanca de cambios que permite variar la respuesta de diversos elementos (más información sobre su funcionamiento) para facilitar la conducción fuera del asfalto.

También es de serie el freno de estacionamiento eléctrico con una función para facilitar el arranque en rampa («Autohold»), el control de estabilidad y los airbags frontales, laterales delanteros y los de cortina; opcionalmente, se pueden pedir los laterales traseros.

Además, hay varios sistemas de ayuda al aparcamiento: uno que avisa acústicamente de la proximidad de obstáculos mediante sensores de ultrasonidos; otro que además tiene una cámara trasera con indicaciones en pantalla sobre la trayectoria del vehículo (imagen); por último hay uno capaz de aparcar el coche automáticamente (más información de este sistema en el Volkswagen Touran).

Técnica y aptitudes como todo terreno.

El Tiguan tiene la tracción total que Volkswagen denomina «4Motion», que tiene un funcionamiento completamente automático.

La versión «Country» es la más indicada para circular por el campo. Se diferencia por los siguientes elementos distintivos: el paragolpes delantero tiene un diseño diferente (imagen) que le da un ángulo de ataque de 28º (en vez de 18º), lleva una protección inferior del motor, las molduras protectoras laterales son del color de la carrocería y las barras del techo y las lamas de la parrilla del radiador son de color negro.

Fuera del asfalto, el avance del Tiguan queda limitado por unos recorridos de suspensión poco amplios (185 mm delante, 200 mm detrás), unas ruedas para asfalto o la ausencia de diferenciales bloqueables manualmente. Los ángulos característicos (imagen de la versión «Country») y la altura libre (195 mm) son normales en un coche de este tipo.

También supone un inconveniente en un uso por zonas abruptas la ausencia de reductora, de menor medida en la versión de cambio automático gracias al resbalamiento de convertidor de par. La caja de cambios manual tiene una primera muy corta (6,69 km/h cada 1.000 rpm) pero no desempeña el papel de una reductora (ni al acelerar ni al retener el coche en un descenso).

La longitud de la carrocería es 4,427 m (la versión «Country» mide 30 mm más por el paragolpes delantero distinto). La anchura y la altura son 1.809 mm y 1.683 mm respectivamente. La rigidez torsional del chasis es 34.000 Nm/grado, un valor elevado y por encima de otros todo terreno como un BMW X5 o un Range Rover.

La suspensión de serie es similar a la que tiene el Golf Plus: independiente en las cuatro ruedas, de tipo McPherson delante y paralelo deformable detrás. Hay una diferencia y es que el subchasis de la suspensión trasera es de acero en el Tiguan, en vez de la de aluminio del Golf Plus. Más adelante habra una amortiguación variable (con tres programas de funcionamiento) que, según me dijo un responsable del desarrollo del Touran, será de tipo electromagnética.

Los frenos son de disco: 312 mm los delanteros y 286 mm los traseros. Hay tres medidas de neumáticos con llantas desde 16 hasta 18″ y siempre de aluminio.

Volkswagen mostró el aspecto definitivo del Volkswagen Tiguan en el Concept Tiguan; a su vez, algunos rasgos de este prototipo se pudieron ver en Concept A.

Por el aspecto que tiene el habitáculo y la atención que Volkswagen ha prestado a algunos detalles, el Tiguan es uno de los todo terrenos ligeros que transmite una mayor sensación de calidad.

Dadas las dimensiones de la carrocería (4.427 mm de largo, 1.809 mm de ancho y 1.683 mm de alto), es un coche razonablemente amplio salvo por el tamaño del maletero, que es normal (tabla comparativa de maleteros). A quien valore especialmente esta relación entre dimensiones exteriores y capacidad, el Toyota RAV4 le resultará más convincente si bien las plazas delanteras del Vokswagen permiten acoger a conductores de mayor talla.

La posición al volante queda a medio camino entre la de un turismo y la de un todo terreno. La banqueta queda relativamente alta respecto al suelo y las piernas no van muy estiradas. Una característica distintiva del puesto de conducción del Tiguan es lo alto que está el salpicadero y la columna de la dirección. Casi todos los que hemos conducido el coche hemos bajado el volante y subido el asiento para ir más cómodos, cuando lo normal es que siempre vayamos sentados en la posición más cercana al suelo posible.

Tener que llevar el asiento elevado no supone ningún problema para personas de talla media ni, incluso, para aquellos que midan algo más de 1,9 m de estatura, ya que la altura libre en el habitáculo es grande, incluso con la opción del techo panorámico. Un posible inconveniente de que el asiento quede alto es que a algunas personas les puede resultar más incómoda la entrada y salida del habitáculo.

El volante tiene ajustes en altura y profundidad. El asiento del conductor tiene los reglajes habituales incluido el del apoyo lumbar. Da una sujeción correcta y su relleno firme permite hacer viajes largos sin resentirse aunque a las personas corpulentas quizas les molesten los resaltes laterales del respaldo. No puede variarse la inclinación del resposacabezas pero no nos parece algo necesario porque tal y como está queda muy cerca de la cabeza (que es como debe ir).

El asiento de las plazas traseras permite acomodar a tres pasajeros. Eso sí, el que vaya en la plaza central deberá colocar los pies a los lados del túnel de la transmisión, que es estrecho y alto.

Esta segunda fila de asientos, que está dividida en dos partes (60:40), puede desplazarse longitudinalmente 16 cm (imagen) mediante una palanca que hay bajo el asiento (por lo tanto, sólo se puede accionar desde el habitáculo). Gracias a este mecanismo es posible ampliar el volumen de carga del maletero (perdiendo espacio para las piernas de los ocupantes) o lo contrario. Con los asientos en la posición más adelantada, el espacio para las piernas es muy pequeño. De igual modo, las dos partes del respaldo pueden regularse en inclinación tirando de una pieza textil que hay en el lateral.

La atención a los detalles me parece mejor que en otros muchos coches de su mismo precio como el Peugeot 4007 (Citroën C-Crosser y Mitsubishi Outlander) o el Toyota RAV4. Por ejemplo, las piezas de plástico que protegen los bajos de las puertas por el exterior impiden que se acumule la suciedad en el umbral y así no se ensucia el pantalón al subir o bajar del coche. O el correcto sellado de las puertas: hemos conducido el coche por pistas muy polvorientas y no entró nada de suciedad al habitáculo (tampoco hemos notado el olor característico del polvo). Además, todos los lugares destinados a guardar objetos están recubiertos de goma o un material textil.

Otro detalle indicativo de que es un coche bien hecho es la ausencia de vibraciones por piezas mal ajustadas. En la unidad de pruebas no hemos oído ningún grillo tras recorrer más 100 km por pistas de tierra, algunos de ellos por zonas en muy mal estado.

En el habitáculo hay muchos lugares para guardar cosas. Algunos de ellos son: la repisa del salpicadero, los cajones bajo los asientos delanteros, un hueco oculto debajo de los mandos del climatizador o las grandes bolsas de las puertas. En los respaldos de los asientos delanteros hay una pequeña mesita plegable (imagen).

La iluminación del habitáculo está bien resulta con un plafón con luces de lectura delante del todo, luces junto a los asideros traseros, en el maletero y unas lámparas en la zona de los pies (la intensidad de estas se puede configurar desde el ordenador).

El maletero tiene 395 l de capacidad (un Toyota RAV4, 450 l). Sus formas son regulares y está tapizado completamente. Cuenta con algunos accesorios para facilitar el transporte de la carga: ganchos, argollas o un doble fondo con algunos compartimentos. En este doble fondo va la rueda de repuesto, que es de distinta medida al resto y, por tanto, de uso ocasional y a una velocidad inferior a 80 km/h.

Para ocultar el equipaje hay una bandeja rígida. A diferencia de otros modelos que también tienen los asientos traseros con desplazamiento longitudinal, en el Tiguan no hay nada que cubra el espacio que hay entre la bandeja y los respaldos cuando los asientos están en la posición más adelantada.

Hemos conducido dos unidades del Tiguan con distinta combinación de colores interiores: una tenía todos los revestimientos oscuros; la otra era oscura en la mitad superior y de color claro en el resto y el tapizado de los asientos (imagen). Aunque este último daba mayor sensación de amplitud, creo preferible el que es completamente oscuro porque la suciedad de nota mucho menos.

Hay un detalle mejorable en el reposabrazos trasero: el respaldo de la plaza central, al abatirlo, hace las veces de un apoyabrazos. Si no se usa, la cara que queda en el lado del maletero está tapizada de piel y se puede deteriorar fácilmente con la carga, además de ensuciarse. Esta pieza se puede quitar (dejando a la vista dos posavasos, pero no hay donde guardarla.

Una de las muchas opciones del Tiguan es un techo panorámico de cristal. Cubre casi todo el techo y está formado por dos hojas, la mitad delantera practicable y la otra fija. Para proteger a los ocupantes del sol hay una cortinilla que cubre todo el techo; su accionamiento es eléctrico