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El Volkswagen Golf modelo 2009 tiene cambios importantes de aspecto, de equipamiento y en la gama de motores (principalmente en los Diesel).Aunque Volkswagen se refiera a él como el modelo de sexta generación, no es un coche completamente nuevo, sino una profunda actualización del modelo lanzado por Volkswagen en 2004.

El Volkswagen Golf más económico es el 3p 1.6 102 CV Advance (18.660 €). Su precio es mucho más elevado que el de un Citroën C4, un Ford Focus, un KIA pro_cee’d o un Opel Astra GTC. Un Audi A3 o un Volvo C30 cuestan más. Fichas de precio y equipamiento completas del Volkswagen Golf.

Por menos de lo que cuesta el Golf, creo que no hay ningún otro que en conjunto esté mejor resuelto y que dé mayor sensación de calidad. Otra cosa es que a cada uno le compense pagar por él, porque no todo el mundo apreciará o valorará lo que le diferencia otros modelos más baratos. El Golf no se diferencia por un nivel de seguridad activa superior a lo normal, pues hay otros coches más baratos, con control de estabilidad, que también son muy seguros (como por ejemplo un Renault Mégane). El Golf sí es superior a la media por el agrado de conducción (tiene muy buen tacto).

Volkswagen Golf. Modelo 2009El Volkswagen Golf me ha gustado por los materiales que tiene en su interior y por su ajuste, que dan gran sensación de solidez. El puesto de conducción está muy bien conseguido, especialmente con los asientos de la versión «Sport».

Es cómodo para viajar porque es silencioso en casi cualquier condición y porque la suspensión que tiene de serie da un resultado muy bueno: a pesar de ser blanda y cómoda, no supone un obstáculo para que el Golf reaccione muy bien (opcionalmente puede tener suspensiones menos flexibles).

Inicialmente el Volkswagen Golf se vende con carrocería de tres y cinco puertas, que tienen el mismo espacio interior. Las plazas delanteras son amplias y adecuadas para conductores de distinta talla. En las plazas traseras el Volkswagen Golf es más espacioso que la media; sólo está por debajo por el dato de anchura. Es decir, atrás dos pasajeros van bien (por la longitud y altura disponibles), pero tres no.

El equipamiento tiene carencias, porque de momento no puede tener faros de xenón (estarán disponibles durante 2009; Volkswagen España no ha precisado una fecha concreta). El sistema de iluminación de serie -de faros halógenos- es correcto, pero quien viaje mucho de noche por vías no iluminadas echará en falta los faros de xenón. Otro fallo es la conexión Bluetooth para el teléfono, porque no es compatible con un buen número de teléfonos móviles.

Una de las mayores diferencias de un Golf respecto a un Volkswagen Scirocco está en la amplitud de las plazas traseras (el Scirocco es mucho menos espacioso) y en menor medida en el maletero. Comparando ambos modelos con el motor 1.4 TSI de 160 CV, el Scirocco es ligeramente más asequible (24.840 € frente a 25.140 €).

Volkswagen Golf. Modelo 2009Gama de motores disponible

De momento, hemos probado la variante del Golf con el motor 2.0 TDI de 110 CV, que es nuevo. Con este motor el Golf da un resultado óptimo: gasta muy poco combustible, tiene prestaciones buenas y un agrado de funcionamiento muy alto. Reemplaza al 1.9 TDI de 105 CV que tenía el Golf anterior. Además del motor Diesel de 110 CV, hay otro Diesel de 140 CV.

En gasolina hay motores de 102, 122 ó 160 CV. Estos dos últimos tienen muy buena relación entre prestaciones y consumo, al menos según datos oficiales. También habrá una versión GTI, con motor de gasolina.

Más adelante, habrá un 1,6 l TDI de 90 CV y una versión de bajo de consumo «BlueMotion» (también con motor 1,6 l, pero con más de 90 CV y que gastará sólo 3,8 l/100 km) y un 2.0 TDI de 170 CV.

Según el motor, el tipo de cambio puede ser manual o automático DSG; este último muy recomendable por su excelente funcionamiento. Según el equipamiento, el Golf se puede elegir entre «Advance» y «Sport» ( más información).

De momento, Volkswagen ha comunicado que además de los modelos de tres y de cinco puertas, habrá un Golf Plus (carrocería de monovolúmen). Es posible que también haya un Golf descapotable —el Eos—, y un familiar —Golf Variant.

Respecto al Golf anterior, el salpicadero tiene un diseño nuevo. Hay detalles que recuerdan a otros modelos de Volkswagen. Por ejemplo, la instrumentación, el volante y los controles del climatizador son muy parecidos a los de un Passat CC).

El mando eléctrico que sirve para regular los retrovisores y los mandos de los elevalunas delanteros van colocados en una posición diferente a la del anterior modelo (inclinados y más adelantados) con el objeto de que sean más fáciles de accionar.

El nuevo sistema de navegación con pantalla táctil que estrena se denomina «RNS 510 DVD». Por lo que he podido observar, carga y recalcula rutas con gran rapidez. Otro aspecto interesante es que cuando nos vamos acercando a la próxima indicación, tiene un función que amplía automáticamente el detalle para que el conductor tenga una referencia mejor de hacia dónde tiene que dirigirse. Su manejo me ha parecido sencillo, pero de momento no lo he probado en profundidad.

Volkswagen Golf. Modelo 2009Otras pequeñas novedades son cuatro ganchos en el maletero para colgar bolsas y que los espejos retrovisores tienen una forma que favorece que no se ensucien mucho durante la marcha, si por ejemplo hay lluvia o suciedad en la vía.

El interior del nuevo modelo se ha perdido un mando en el interior para desbloquear el depósito de combustible. En el nuevo, para abrir el depósito, hay que pulsar directamente sobre su tapa.

Hay dos tipos de asientos; los que tienen las versiones «Advance» y los del nivel de equipamiento «Sport». Estos últimos tienen un tapizado mixto de tela y napa (opcionalmente puede ser de cuero). Nos han gustado mucho, por su comodidad y por lo bien que sujetan el cuerpo. No hemos probado un Golf con los asientos de serie, pero con los de la versión «Sport» es difícil equivocarse. No obstante, no me han parecido tan buenos como los que puede tener el Scirocco.

Una cosa que ahora no tienen los asientos -y se echa en falta- es la posibilidad de regular la inclinación del resposacabezas de las plazas delanteras, que quedan un poco lejos de la cabeza.

Hay muchos huecos alrededor del conductor, útiles para vaciarse los bolsillos, para dejar cosas que viene bien tener a mano o para guardar otras que no tienen que estar a mano (como el teléfono). Son muy útiles el que hay entre los asientos (cubierto con una tapa de tipo persiana), el que hay en la parte inferior izquierda del salpicadero (a la altura de la rodilla del conductor) y el que está previsto para la documentación dentro de la guantera.

Tiene buenos detalles de equipamiento. Por ejemplo, hay pocos coches de este tipo que lleven un muelle amortiguador para sujetar el capó. Muchos de los espacios para llevar objetos están tapizados o tienen en su fondo una lámina de goma que facilita recoger ciertos objetos, como monedas. Las bolsas de las puertas están tapizadas; en el anterior modelo el fondo iba recubierto de una lámina de goma.

Volkswagen Golf. Modelo 2009El mayor fallo de la instrumentación es que no tiene un testigo que indique si las luces de cruce están conectadas; sí hay uno para las luces de posición.

Elementos novedosos que ya están disponibles en el Golf

-Suspensión de dureza variable («DCC»).

-Sistema de aparcamiento automático («Park Assist», similar al que tiene el Touran).

-Sensores de aparcamiento («Park Pilot»), que además, de señales sonoras que facilitan el aparcamiento, muestra una representación gráfica en la pantalla de la consola.

-Conexión «Bluetooth» para teléfono. No es una opción muy recomendable porque el sistema no es compatible con muchos teléfonos. Sólo soporta el fomato de Bluetooth «RSAP» («Remote Sim Access Profile»).

-Sólo para el nivel de equipamiento «Sport»: navegador con pantalla táctil («RNS 310»), soporte en disco duro de 30 Gb y ranura para tarjetas de memoria (SD y MMC).

-Luces de marcha diurna.

-Si tiene la opción de airbag laterales para las plazas traseras, lleva un sistema que informa al conductor si los ocupantes de las plazas traseras se han colocado el cinturón de seguridad. Se puede consultar esta información desde la pantalla de la instrumentación

-Todos los Golf llevan siete airbag (uno para las rodillas del conductor) y resposacabezas activos (Volkswagen lo llama «WOKS»).

-Volkswagen ha revisado el funcionamiento del control de estabilidad («ESP») con nuevas funciones: una que sirve para estabilizar el remolque (si se descontrola), y otra, que cuando el coche pierde la trayectoria la dirección es capaz de hacer cierta fuerza para indicar al conductor hacia dónde debe girar el volante.

Elementos de equipamiento nuevos que, de momento, no están disponibles para el Golf

-Cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento, disponible a principios de 2009. Está perfectamente protegida de la suciedad y del agua. Tiene una óptica gran angular que cubre 130º a lo ancho y 100º en sentido vertical.

-Programador de velocidad activo («ACC»), basado en un sistema de láser. Disponible a mediados de 2009.

-Faros de xenón. Disponibles durante 2009.

De momento hemos conducido el Golf de la gama 2009 con el motor 2.0 TDI 110 CV.

Respecto al modelo anterior, el nuevo Golf tiene mejoras para limitar la cantidad de ruido que llega al interior. El parabrisas tiene una lámina especial que amortigua más el ruido, y las ventanillas y las puertas están mejor selladas. Además, hay más material insonorizante para aislar los motores y los neumáticos hacen menos ruido de rodadura.

Es difícil notar una reducción de ruido en el nuevo modelo (principalmente porque el anterior Golf no estaba disponible con el motor 2.0 TDI de 110 CV), pero en efecto, me parece un coche especialmente silencioso y tiene una calidad de rodadura muy elevada.

Se puede viajar con total confort acústico a casi cualquier velocidad; en este sentido el Golf se parece mucho al Audi A3 o al Peugeot 308 y encuentro una diferencia importante respecto a un Renault Mégane o a un Ford Focus, en los cuales se filtra más ruido al interior cuando se rueda a cierta velocidad por carretera (no cuando se va despacio).

Volkswagen Golf. Modelo 2009El motor 2.0 TDI 110 CV reemplaza al 1.9 TDI de 105 CV, que era muy ruidoso y áspero; el nuevo tiene un funcionamiento completamente diferente. Además, sigue teniendo un consumo muy bajo en casi cualquier circunstancia.

En general, el Golf de sexta generación tiene un tacto general muy parecido al anterior modelo. Es fácil de conducir porque tiene unas reacciones que en condiciones normales no ponen en aprietos al conductor. La dirección no es especialmente rápida ni directa, pero la relación que tiene entre dureza y precisión nos parece muy buena. El tacto de conducción del Golf es muy agradable.

Nuestra unidad de pruebas tenía el nivel de equipamiento «Sport» (el otro posible es el «Adavance») a pesar de esta denominación, no tiene suspensión deportiva de serie (sólo la tiene, con acabado «Sport», el TSI de 160 CV).

Con la suspensión «blanda» el Golf va muy bien para un uso normal. Con ella es cómodo en todo tipo de irregularidades, tanto en las que mueven las ruedas con lentitud, como en las que mueven las ruedas con cierta violencia (los relieves de plástico que sirven para limitar la velocidad).

Como la suspensión de serie es algo suave, puede ocurrir que la carrocería tenga movimientos amplios. Por ejemplo, después de pasar por cambios de asfalto o juntas de dilatación, se puede notar que la carrocería «tarda un poco en caer».

Para quien valore el tacto que da una suspensión más dura, tiene dos posibilidades: adquirir la suspensión deportiva opcional (no disponible para los «Advance») o la suspensión de dureza variable «DCC».

La suspensión «DCC» tiene sentido porque se puede elegir (desde un botón en el salpicadero) entre un ajuste blando o duro. El ajuste blando («Confort») da ventajas claras de comodidad respecto a Golf con suspensión de serie. El modo «Sport» es aconsejable para carreteras en muy buen estado y cuando se practica una conducción rápida, porque permite que la carrocería balancee y cabecee poco, aportando mayor precisión a la trayectoria. La suspensión «DCC» va asociada a unos muelles que dejan la carrocería 10 mm más cerca del suelo.

Motor 2.0 TDI de 110 CV

Volkswagen Golf. Modelo 2009Da un resultado excelente en el Golf, sobre todo por suavidad de funcionamiento (creo que nunca antes el Golf había sido tan silencioso con un motor Diesel) y consumo, que es particularmente bajo.

Es muy agradable porque tiene una respuesta al acelerador solícita y suave en cualquier situación. A diferencia de muchos motores Diesel, al 2.0 TDI 110 CV de Volkswagen no le falta fuerza para salir desde parado.

Respecto al 1.9 TDI de 105 CV, al que reemplaza, sigue teniendo un consumo sobresalientemente por bajo. Quizá ha perdido algo de energía a cada movimiento de acelerador, pero ahora tiene una respuesta mucho más lineal y progresiva. La primera impresión que puede dar el Golf 2.0 TDI 110 CV es que no acelera mucho, pero es sólo una sensación porque hemos obtenido datos muy buenos de prestaciones (más información).

Según nuestras mediciones, ha gastado 5,5 l/100 km para hacer una media de 122 km/h en autovía, sobre un recorrido de ida y vuelta. Lo mismo ha gastado en mi recorrido urbano, que es muy poco exigente. En todo caso es un consumo especialmente bajo; para tener una idea del consumo real, hay que añadir unos 0,4 l/100 km a lo que marca el ordenador.

Tambien he probado, aunque de manera breve, el Golf 1.4 TSI de 122 CV y 160 CV. Lo que más sobresale es que sus prestaciones son rápidas en relación a su potencia: de hecho, sólo están al alcance de sus rivales que también tienen motores turboalimentados (y no hay muchos).

El consumo que se puede obtener con el Golf 1.4 TSI 122 ó 160 CV es bajo si se conduce con suavidad, pero no lo es si se circula a ritmo rápido. Aun a igualdad en el precio del combustible, las variantes Diesel siguen teniendo una ventaja clara en el coste por kilómetro (atribuible al consumo, no a otros gastos que comporta un coche).

Información de los motores

En el momento del lanzamiento habrá disponibles dos motores Diesel, de 110 CV 140 CV de potencia. Todos los motores Diesel tienen inyección por conducto común y filtro de partículas (DPF). Ambos tienen 2,0 l de cilindrada.

En algunos casos, hay una reducción importante de consumo, respecto al Golf lanzado en 2003, a igualdad de potencia.

El nuevo Golf con el motor Diesel de 110 CV gasta 4,5 l/100km, que es poco para su potencia. El Golf 2.0 TDI de 140 CV gasta 4,9 l/100 km en el ciclo homologado de consumo (0,6 l/100 km menos que el modelo que todavía se vende). Actualmente, sólo gasta menos el BMW 118 d (4,5 l/100 km).

De gasolina, hay una variante sin turbo de 102 CV, y dos sobrealimentadas: un 1.4 TSI de 122 CV y un 1.4 TSI de 160 CV. Por su consumo en relación a la competencia, el más interesante es el 1.4 TSI de 160 CV: gasta 6,3 l/100 km, que es muy poco.

La futura versión Diesel «BlueMotion» (imágenes) tendrá un motor de 1,6 l con inyección directa por conducto común. Con este motor, su consumo será de sólo 3,8 l/100 km. De los coches que actualmente hay en el mercado, sólo gasta menos el smart fortwo 33 cdi (3,3 l/100 km).

Volkswagen Golf. Modelo 2009Las cajas automáticas pueden ser de siete marchas (hasta motores que dan 250 Nm de par máximo; es decir, para los gasolina de 122 y 160 CV y el Diesel de 110 CV) o de seis marchas (para el Diesel de 140 CV).

En el momento del lanzamiento, sólo habrá versiones de tracción delantera y motores de cuatro cilindros. Más adelante, llegarán versiones con tracción total y motores de seis cilindros.

DCC y ACC

El «DCC» puede cambiar la dureza de la suspensión hasta 10.000 veces por segundo, en función del tipo de carretera, de la información que recibe de unos sensores que controlan en movimiento vertical de cada rueda y de tres sensores de aceleración. También toma información de la dirección, de la caja de cambios, del sistema de frenos y de los asistentes de conducción.

Según Volkswagen este sistema permite que la suspensión sea confortable en condiciones poco exigentes, y se endurece automáticamente cuando es necesario (por ejemplo, en un cambio brusco de carril).

Si bien en todo momento el ajuste de dureza es continuo, el conductor puede elegir tres programas de funcionamiento «Normal», «Confort» (indicado para ciudad, para circular por carreteras en mal estado y para viajes por autopista) y «Deportivo». El programa seleccionado por última vez queda memorizado y se activa automáticamente cuando se vuelva a poner en marcha el motor.

El «ACC» (programador de velocidad activo) funciona entre 30 y 210 km/h. Tiene la peculiaridad de que está basado en un sensor láser (que emite cinco rayos y está situado sobre el retrovisor interior). Son mucho más frecuentes los sistemas de este tipo basados en radar. Actualmente, es —junto con los modelos de Infiniti— el único coche que se vende en España con ACC basado en láser.

Una peculiaridad de este dispositivo es que su funcionamiento es que tiene tres posibilidades de ajuste «Normal», «Deportivo» y «Confort».