Parece que las negociaciones y los “peajes” que se adivinaban en la noticia de que Kawasaki sería el constructor oficial de los motores de Moto2 no han llegado a buen puerto. Pero con otra gran marca como es Honda en el candelero de la alta competición era aún mas fácil adivinar cómo iban a terminar estas negociaciones. Así que Honda fabricará los motores de Moto2.

El pasado sábado se hacia el anuncio oficial de que los motores oficiales para la categoría de Moto2, la sustituta de 250 cc, será la todo poderosa Honda. En el comunicado de prensa se dice que el primer motor rondará los 150 CV y la primera temporada compartirán la pista con las 250 cc. Leyendo esto estoy seguro que las cuatro tiempos abrasarán a las dos tiempos en los circuitos como sucedió en su momento con las 990 cc y las 500 cc. Y yendo un poco mas allá me aparecen ciertas dudas sobre si Honda pondrá toda la carne en el asador con el desarrollo de estos motores, ya que las demás fábricas tendrán acceso a ellos y podrían acabar copiado la tecnología aplicada.

Es evidente que estamos en un periodo de cambios, y que algunos pueden ser acertados y otros no, pero lo que si que está claro es que en unos pocos años vamos a tener un mundial que será muy diferente del que actualmente conocemos y puede que nos guste menos.

Vía | MotoGP.com

Vaya fin de semana para Nicky Hayden… y en general menudo arranque de campeonato. Nada menos que duodécimo en Qatar, caída provocada en la primera vuelta en Motegi y una actuación bastante pobre sufrida en el Gran Premio de España en Jerez. Por si no le llegaba con recuperarse del toque de Japón, la Ducati se mostró ingobernable para él.

Y es que parece que se repite la doble historia del año pasado: la Ducati no parece funcionar si no pilota Casey Stoner, igual que curiosamente pasaba con la famosa Honda hecha para Dani Pedrosa. Si el año pasado era Marco Melandri quien las pasaba canutas hasta la desesperación, este año le toca a Hayden comulgar con ruedas de molino. Ojo, hablamos de la escuadra oficial.

Pasó Jerez y ya tenemos el Mundial en Europa. Nos las prometíamos muy felices después de la carrera de Motegi donde hubo cuerpo a cuerpo y adelantamientos espectaculares. La carrera de Jerez fue diferente y prácticamente no hubo más adelantamientos que los de Valentino en su ascenso a la primera posición. De nuevo, tuvimos una carrera del estilo de las del año pasado: una carrera de ritmos y luchas contra el cronómetro más que con los otros rivales.

El panorama se va definiendo y ya están bastante claros los cuatro protagonistas que van a luchar en cada carrera por las tres plazas de podio. El resto está bastante lejos y solo pueden aspirar a los huecos que dejen los cuatro principales. Ello va configurando una temporada en la que las “malas carreras” de alguno de los cuatro se pagaran con los 13 puntos del cuarto puesto… siempre que logren llegar a meta, claro. Por ello, la regularidad parece que va ser muy importante. De momento, tenemos un piloto que no se baja del podio (Valentino), mientras que los otros tres quedado cada uno una vez fuera del cajón (Dani en Qatar, Stoner en Motegi y Lorenzo en Jerez). Pero no anticipo más cosas y os dejo con las reflexiones post-Jerez.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Jerez:

Lo mejor:

* Implacable Valentino Rossi. Después de las victorias de Stoner y Lorenzo queria ganar a toda costa. El sábado no le fue bien, pero una vez más supieron poner la moto a punto para la carrera. Celebró especialmente la victoria en un circuito en el que se siente como en casa. Y diez años más tarde, recuperaba la celebración del retrete.

* El pundonor y el talento de Dani Pedrosa. De nuevo una buena salida de Dani Pedrosa (ya casi no es noticia) que intentó con todas sus fuerzas abrir hueco y escaparse. Con una moto con los reglajes del año pasado, luchó todo lo que pudo hasta que le paso Rossi. Llegó en una segunda posición muy valiosa en sus circunstancias que le permite estar empatado a puntos con Lorenzo. Y ello, sin la moto a punto y en un estado físico mermado.

* La inteligencia de Casey Stoner. Llego en una tercera posición que celebró como una victoria. Y es que Jerez se había convertido en su circuito más complicado, al que por fin había vencido. Hay que pensar que ahora vienen varios circuitos favorables a la Ducati.

* Adios a los atascos de entrada y salida del circuito. Aunque este año no baje a Jerez (en otro post os explicaré los kilómetros del fin de semana: La Ruta de los Penitentes) amigos que estuvieron me explicaron que los tradicionales y descomunales atascos de entrada y salida al circuito son historia pasada. ¡Bravo! .

* Melandri sigue delante con la Kawasaki del equipo Hayate. Un rendimiento inesperado esta temporado y que debería hacer pensar a Kawasaki en regresar oficialmente a la categoría. ¿Una utopía? .

Lo peor:

* La caída de Lorenzo. Durante la pretemporada, Jorge explicó sus propósitos de mayor regularidad, controlar los riesgos y acabar las carreras. Pero se olvidó de los buenos propósitos intentando alcanzar el podium en Jerez a toda costa y a cuatro vueltas del final se fue al suelo. Aunque todavía hay tiempo para recuperar, ya ha sumado un primer cero en su casillero que puede pesarle. Esperemos que pase página rápido y vuelva a ser pronto el de Motegi.

* La situación del equipo oficial de Honda, sigue igual que en la carrera anterior. De nuevo, el sorprendente rendimiento de Pedrosa enmascara la situación real de Honda, en la que han tenido que volver a los reglajes del año pasado.

* Nicky Hayden sigue perdido. Cada carrera que pasa, parece más claro que Nicky no está a gusto con la Ducati. Una situación increíble en Ducati por tercer año consecutivo (Primero Capirossi, luego Melandri y ahora Hayden). Reconozco que Hayden nunca ha sido mi debilidad, pero me fascina entender que sucede año tras año con la segunda Ducati. Si no estuviera Stoner, ¿qué pensaríamos todos de una moto que regularmente está en las últimas posiciones? ¿Cual debe ser la pócima secreta de Stoner para hacerla volar?

* El pobre rendimiento de las Suzuki. Un año más, no han podido confirmar el buen rendimiento que mostraron las Suzuki en la pretemporada. Están teniendo muchas dificultades, siendo superados incluso por la Kawasaki-Hayate de Melandri. De buen seguro, una situación que no imaginaban.

Mike Hailwood, un mito del mundo del motor, una leyenda que fue capaz de figurar en los anales de la historia de las competiciones del motor sea cual sea el número de ruedas, es nuestro invitado virtual en esta nueva entrega de los Pilotos de Leyenda. De sobrenombre era conocido como Mike the Bike aludiendo a su talento natural y su simbiosis con estas máquinas que tanto adoramos por aquí, y tan bien era conocido como el favorito de los fans. Todo un personaje que vamos a conocer un poco más hoy.

La vida de Mike Hailwood estuvo siempre ligada al motociclismo pues su propio padre había sido piloto antes de la segunda Guerra Mundial, y además era el propietario de una gran cadena de distribución de motos. Era en la Inglaterra de los años 40 cuando el pequeño Mike haría sus primeros pinitos con una minimoto, una Inglaterra de postguerra en donde una posición ciertamente desahogada como la que su padre disfrutaba ayudó mucho a que el futuro campeón pudiese dedicarse a rodar en la muy decente finca familiar, de cerca de 32.000 metros cuadrados de superficie.

Y como veremos, su vida fue igual de intensa y fructífera, como desgraciadamente efímera.

La cuarta cita del Mundial de MotoGP nos lleva al Grand Prix de France en Le Mans, concretamente a su versión corta Bugatti. Este fin de semana, el 17 de mayo, podremos disfrutar de otra serie de carreras del mundial de velocidad en una pista que nos ha dado muy habitualmente grandes luchas y grandes emociones. Además, creo que no me equivoco demasiado si digo que entre esta cita y la siguiente podemos asistir a un momento clave del campeonato, al menos en la categoría reina.

Si recordamos el año pasado, hubo de todo, como la carrera de 125cc pasada por agua, la estupenda y primera victoria de Álex Debón en 250cc, y cómo no, la victoria número 90 de Valentino Rossi con celebración histórica incluida, pocas veces podremos ver repetida una vuelta como la que dieron Valentino Rossi y Ángel Nieto al Bugatti con motivo de esta celebración. Para este año hay que hacer un poco de pitoniso, pero creo que con los datos que todos tenemos, podemos hacer un truco y ver un poco cómo pueden ser las carreras de este fin de semana. Se aceptan apuestas.

A finales del mes de abril os planteamos una encuesta para saber qué opina la audiencia de Moto22. El objetivo: conocer el campeonato más popular a la hora de sentarnos delante del televisor, Superbikes o MotoGP.

Yo sigo en mis trece pensando que a igualdad de categoría (la máxima), me quedo con las Superbikes frente a MotoGP. Las carreras de Monza de este fin de semana han sido una buena representación de mis “sentimientos” por la categoría, y aunque mucho me gustó la carrera de Rossi en Jerez, pues qué os voy a decir, las comparaciones son odiosas pero no hay color.

Este fin de semana, la caravana de MotoGP se traslada al mítico circuito de Le Mans, donde se celebrará el Gran Prix de Francia. Como ya nos apuntaba Esteban, las carreras en este circuito siempre han tenido un sabor especial. Aquí celebró Valentino su victoria número 90 y varias veces ha sido talismán para los españoles.

El circuito de Bugatti, que es como se denomina oficialmente, en su versión para el Gran Premio de MotoGP tiene una longitud de 4.430 metros, con una anchura máxima de 9 metros. Es un circuito antiguo, con rectas cortas y en el que predominan las curvas de velocidad media y baja, con un total de diez.

El primer Gran Premio tuvo lugar en 1969, y el vencedor fue, por supuesto, Giacomo Agostini a bordo de una MV Agusta. Iba tan sobrado que saco toda una vuelta al segundo piloto. Con esta será la vigésima vez que se celebra un Gran Premio de Motociclismo en su asfalto.

En el año 2003, los pilotos españoles conseguían el triplete, con Pedrosa, Elías y Gibernau como vencedores en sus respectivas categorías. Mientras que en el 2008, el triplete sería para las Yamaha en la categoría reina, con Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Colin Edwards en el pódium.

En 250cc, la victoria fue para Álex Debón, seguido de Marco Simoncelli y Mattia Passini; mientras que en 125cc, el vencedor fue Mike Di Meglio por delante de Bradley Smith (lástima, la carrera la tenía ganada) y Nico Terol.

La pole de MotoGP la consiguió Dani Pedrosa con un tiempo de 1’32.647. En 250cc fue para Álex Debón, con un tiempo de 1’38.478 y en 125cc para Sergio Gadea con un tiempo de 1’43.515.

Los chicos de Ducati no son precisamente tontos, parece que por fin se han dado cuanta de que su Ducati GP9 solo parece funcionar con Casey Stoner.

Y como nunca está bien eso de poner todos los huevos en un mismo cesto, le han dado un toque a Troy Bayliss para que pruebe la Ducati GP9 de 800 cc y les haga una evaluación de cómo va. Esto a pesar de que Bayliss no se ha subido a una moto desde que se retirara a finales de 2006 2008 coronado como campeón del mundial de SBK por tercera vez. Pero tiene experiencia en MotoGP, ya que ganó la última carrera de MotoGP en el circuito Ricardo Tormo de Valencia en 2006.

Es lógico que Ducati quiera evolucionar su moto hacia algo mas fácilmente conducible por otros pilotos, porque Stoner no va a ser eterno, y al paso que va no van a encontrar compañero de equipo ni de broma. Aunque se han dado casos de motos totalmente in-conducibles que han encontrado un piloto que las ha llevado a lo mas alto, como le pasó a Honda con la 250 cc seis cilindros que solo alguien como Hailwood era capaz de pilotar en condiciones. Honda aprendió la lección y poco a poco fue haciendo motos mas “sencillas” de conducir, si se puede aplicar ese adjetivo a una moto de Gran Premio.

Bayliss habrá hecho ayer y hoy unos test en Mugello para poder darles algunas directrices al equipo oficial y mejorar la ya de por si buena Desmosedici GP9. Que tiemblen los rivales, Ducati afila sus armas.

Vía | Faster & Faster; MotoGP.com

Calentito calentito nos llega este fin de semana el calendario de competiciones. Tenemos un montón de pruebas, por lo que ya podéis ir preparando DVD’s en blanco para los más modernos (o espacio en vuestro disco duro) y desempolvando las cintas de VHS los más anticuados. Y es que de lo contrario, no nos dará tiempo a verlo todo.

De algunas pruebas ya habéis leído los previos. No obstante, para los despistadillos, os las recuerdo. Primero, el Campeonato del Mundo de MotoGP con la carrera en el circuito Bugatty de Le Mans. También, la jauría del Campeonato del Mundo de Superbikes, con sus melés a lo Trofeo 5 Naciones incluido, vuelve al circuito sudafricano de Kyalami. Y fuera de carretera, tenemos el Campeonato del Mundo de Motocross cerquita, en Bellpuig. ¡Todos con Barragán! Por último, en Gran Bretaña, una nueva prueba del Campeonato del Mundo de Trial.

Dentro del territorio nacional, tenemos también una de las míticas pruebas del Campeonato de España de Enduro, en Becerreá, Lugo. Una buena oportunidad para ver a estos monstruos sorteando caminos imposibles. Y por supuesto, todas las competiciones regionales.

Marc Márquez ha hecho historia hoy en Le Mans, y ya es el piloto español más jóven de la historia en conseguir una pole en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Su tiempo de 1.48.080 le valió esta histórica primera posición, pero la verdad que no lo tuvo fácil.

La pista todavía estaba algo húmeda después de las lluvias caídas durante la mañana y los sustos fueron una constante para todos los pilotos en los distintos puntos del circuito. Pero poco a poco la pista se fue secando, y a escasos 10 minutos del final en el equipo KTM Repsol decidieron arriesgar, montando en la moto de Márquez neumáticos “slick”.

Entonces los tiempos comenzaron a bajar poco a poco, pero a rueda de Márquez se enganchaba Scott Redding, que intentó superar así al piloto español. Finalmente no lo consiguió y ha sido segundo. En tercera posición ha finalizado Nico Terol y completó la primera línea de parrilla el suizo Aegerter, que fue la gran sorpresa del día.