Parece que poco a poco Jorge Lorenzo le va cogiendo el aire a su nueva categoría. Hoy, ha marcado la pole en Italia coincidiendo además con un muy mal resultado de Dani Pedrosa. En 125, donde antes teníamos un montón de españoles luchando, ya sólo queda Héctor Faubel, que ha hecho tercero.

En Moto GP nueva exhibición de Valentino Rossi, que le ha robado la primera posición a Sete Gibernaú en la última vuelta de la sesión, aunque empieza ya a no ser noticia.

Hacía tiempo que no se veía una carrera de 250 c.c. tan interesante como la del G.P. de Italia. Pedrosa ganó, mostrando toda su clase en las últimas vueltas, cuando pegó un demarraje que nadie pudo aguantar. Pero el espectáculo lo puso Lorenzo, que acabó segundo con una moto claramente inferior al resto.

Era 10 km/h más lento en velocidad punta, pero lo compensaba con sus apuradas de frenada en las curvas. Su adelantamiento a dos curvas del final fue lo mejor de la carrera.

En 125 c.c. la mala suerte impidió que Faubel consiguiera su primera victoria, cayéndose espectacularmente a una curva del final, y permitiendo a Olivé sumar su primer podium. En Moto GP, más de lo mismo: Rossi intratable, aunque esta vez su rival fue Biaggi, y no Sete, que parece haber entrado en una cuesta abajo irrecuperable.

125 c.c.
1. Talmacsi
2. Luthi
3. Olivé

250 c.c.
1. Pedrosa
2. Lorenzo
3. De Angelis

Moto GP
1. Rossi
2. Biaggi
3. Capirossi

Cuando hace años se decía que las motos eran divertidísimas y que la Fórmula 1 era aburrida, no cabía otra solución que callarte y aguantar. Simplemente no la entendían o no les gustaba; ¿qué dirán esas personas ahora, viendo ganar siempre a los mismos en motos, y con una F1 tremenda? El interés está en que haya españoles, como en casi todo.

Ayer, tuvimos el G.P. de Cataluña. En Moto GP, lo de Rossi ya es abusar. Pobre Sete, podría probar alguna vez a quedarse a rueda: no iba a ganar tampoco, pero por probar… En 250 c.c. Pedrosa vuelve a pasearse, a pesar de tener más rivales que nunca. Y en 125 c.c. hay lucha, pero no hay españoles. Habrá que esperar al 2006 para ver a Pedrosa en Moto GP con la HRC de Repsol. ¡Qué gran exclusiva publica hoy el mundo! si no fuera porque ya la anunció la Cope hace un mes.

Tenemos buenos pilotos: Pedrosa es un campeón, Barberá viene poco a poco y Sete le planta cara a Rossi en algunas ocasiones, pero ninguno tiene la raza de Jorge Lorenzo. Hace 11 días se operaba de una doble fractura de clavícula; le llamaron loco por volver a subirse a la moto tan poco tiempo después, y ahora, consigue la pole en la catedral del automovilismo: Assen.

Es un circuito que le va y en el que ya consiguió la victoria el año pasado en 125 cc. Sería bonito un duelo con Pedrosa, que ha ganado las 3 últimas carreras. ¡Ojo!, en Holanda las carreras son el sábado.

Cuando todo presagiaba una lucha entre Pedrosa y Lorenzo, ha aparecido otro gran piloto, el argentino Porto, que ha logrado su segunda victoria consecutiva en Holanda. La carrera ha sido cosa de los tres desde el principio, con Lorenzo llevando el peso del liderato, y Pedrosa siguiendo la táctica conservadora que emplea en las carreras en grupo. Pero esta vez no ha podido dar el hachazo final, parece que por problemas con el neumático delantero. El que sí lo ha hecho ha sido Porto, con un tirón a dos vueltas del final que los españoles no han podido seguir.

1. Porto
2. Pedrosa
3. Lorenzo

La sección de motor de elmundo.es publica un especial sobre el diseño de un circuito de velocidad.
Se analiza en primer lugar la meteorología del lugar y se decide el tipo de asfalto de la pista. Como curiosidad apuntan que un kilómetro de circuito es más económico que uno de autovía. Otro factor fundamental son las dimensiones. Un circuito demasiado largo no “engancha” con tanta facilidad a los espectadores, que deben esperar más tiempo para ver pasar a los contendientes.

Los circuitos deben someterse a las normativas de las competiciones que en él se van a disputar. Pero no siempre las de la FIA (automóviles) y de la FIM (motocicletas) coinciden. Esto se soluciona con elementos móviles, como las paredes de neumáticos.

El trazado, diferente en cada circuito (exceptuando los ovales), debe favorecer los adelantamientos, así como maximizar el campo de visión de los espectadores.

Además, las trazadas de automóviles, motocicletas y camiones no coinciden, y todo ello debe tenerse en consideración. GPO es la empresa que está detrás del diseño de los trazados de Montmeló, Albacete y Ricardo Tormo.

Estas son algunas de las exigencias de la FIA:

* longitud entre 3,5 y 7 kilómetros.

* anchura mínima de 12 metros

* la mayor recta no puede superar los 2 kilómetros

Artículos en El Mundo Motor
Las entrañas de los circuitos
El diseño de un circuito
Así se construye un trazado de velocidad
Los exigentes criterios de la FIA

Parece que Estados Unidos no le sienta bien a las competiciones del motor organizadas por europeos. Si primero fue la Fórmula 1, ahora los problemas son para MotoGP.

Este fin de semana se disputa el gran premio de Estados Unidos, en el que sólo se corre la carrera de Moto GP, porque parece que a los americanos no les gustan las motos pequeñas.

Pero desde el principio hubo problemas de seguridad: se tuvieron que derribar un par de muros, y sigue habiendo zonas peligrosas. Incluso se habló de un plante de pilotos, que no consideran suficientes los dos millones de euros invertidos en seguridad. Por ahora, se corre, y el mejor tiempo provisional lo tiene Nicky Hayden, que para algo está en casa.

Vía | As

Se ha hecho esperar la primera victoria en MotoGP de la gran promesa americana, Nicky Hayden. Y ha tenido que ser en su Gran Premio de casa, Laguna Seca (USA), lo que será una gran alegría para él.

Sin embargo, puede pensarse que es un hecho circunstancial que no repetirá, puesto que Laguna Seca es un circuito muy peculiar, en el que supone una gran ventaja conocerlo previamente de su época en las carreras americanas. En los próximos compromisos deberá demostrar si no ha sido un espejismo.

Segundo ha sido otro americano, Colin Edwards, y tercero Rossi, que ha declarado haber padecido algún problema mecánico, y que ha corrido en plan cómodo en un circuito muy peligroso. Sete ha sido quinto, continuando su mala racha.

Los moteros teneís desde hoy una vía más para seguir el mundo de las dos ruedas. Se trata de motoblog.it, la nueva apuesta de nuestros colegas italianos de blogo.it. Desde MotorPasion les damos una cordial bienvenida.

Este nacimiento trae consigo otra gran novedad: el patrocinio en exclusiva de Ducati, lo que convierte a motoblog.it en el primer blog comercial europeo que dispone de este apoyo. Felicidades a nuestros amigos, y enhorabuena a Ducati por ser pioneros para Europa en este campo.

Vía | Merodeando

La marca austríaca KTM anunció el pasado 12 de agosto, su voluntad de no seguir suministrando motores al team Kenny Roberts de MotoGP.

Esta decisión es debida al próximo cambio de la reglamentación en MotoGP. La categoría pasará a utilizar motores de 800 cc a partir de 2007. Otra de las causas es que los costes de I+D para KTM son muy importantes, y carece de la capacidad financiera de las marcas japonesas e italianas.

KTM reconoce que durante esta temporada ha debido asumir muchas tareas y costes adicionales. El actual presupuesto debía soportar los costes como proveedor de los motores, el contrato del piloto Shane Byrne, así como el gasto en materia de neumáticos. Su principal objetivo era únicamente suministrar los motores.

Ha decidido centrar sus esfuerzos en las categorías de 125 cc y 250 cc donde está obteniendo unos muy buenos resultados.

Vía | LeBlogMoto (en francés)