Primera generación (2000-presente)

La primera generación del Fabia fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 1999. Se ofrece con carrocerías hatchback y familiar de cinco puertas, y sedán de cuatro puertas. Al momento de su lanzamiento, el hatchback era uno de los más largos de su categoría; con el transcurso del tiempo, las nuevas generaciones de algunos modelos lo superaron, como es el caso de los Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 207 y Renault Clio.

Sus motores gasolina son un 1.0 litros de 54 CV de potencia máxima, un 1.2 litros de dos válvulas por cilindro y 54 CV o cuatro válvulas por cilindro y 64 CV, un 1.4 litros de dos válvulas por cilindro y 68 CV o cuatro válvulas por cilindro y 80 ó 100 CV, y un 2.0 litros de dos válvulas por cilindro y 115 CV. Los Diesel son un 1.4 litros de 70 ó 75 CV (luego 80 CV) y un 1.9 litros en variantes atmosférica de inyección directa y 64 CV y con turbocompresor de geometría variable e inyección directa inyector-bomba de 100 ó 130 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo el gasolina 1.2 y el Diesel 1.4, que son de tres cilindros.

Segunda generación (2007-presente)

La segunda generación del Fabia fue mostrada por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y fue puesta a la venta en abril de ese año. Inicialmente estaba disponible únicamente con una carrocería hatchback de cinco puertas; una variante familiar de cinco puertas fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 y puesta a la venta a fines de ese año.

Sus motores gasolina son un 1.2 litros de 60 ó 70 CV, un 1.4 litros de 86 CV, y un 1.6 litros de 105 CV, todos ellos de inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro, salvo el menos potente, que tiene dos. Los Diesel son un 1.4 litros con turbocompresor de geometría fija de 70 u 80 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de geometría variable de 105 CV, los tres con inyección directa inyector-bomba, intercooler y dos válvulas por cilindro.

Primera generación (1998-2003)

La primera generación del 9-3 es una reestilización del Saab 900, que había sido puesto a la venta en 1994. Existe únicamente con tracción delantera, y con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y descapotable de dos puertas.

Sus motores de gasolina son de cuatro cilindros en línea: un 2.0 litros disponible en versiones atmosférica de 140 CV de potencia máxima, con turbocompresor de bajo soplado y 150 ó 185 CV, y con turbocompresor de alto soplado y 205 CV; y un 2.3 litros con turbocompresor y 170, 185 ó 230 CV (éste último asociado al nivel de equipamiento “Viggen”). El único Diesel es un 2.2 litros de 125 CV, con cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilidnro, inyección directa de combustible, turbocompresor de geometría variable e intercooler, fabricado por Isuzu.

Segunda generación (2003-presente)

La segunda generación del 9-3 fue presentada en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003. Se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas (“Sport Sedan”), familiar de cinco puertas (“SportCombi”, “SportWagon” o “Sport Hatch”) y descapotable de dos puertas (“Cabrio”). Se ofrece con cajas de cambios manual y automática de cinco y seis marchas. El 9-3 fue reestilizado a fines de 2007, con un frontal totalmente modifiado y luces traseras distintas. A principios de 2008, se agregará una variante con tracción a las cuatro ruedas.

Sus motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 150, 175 ó 210 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 230, 250 o 280 CV. Ambos tienen cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor; el 2.0 litros de 175 CV y el de 200 CV se ofrecen en algunos mercados con modificaciones para funcionar con E85 (etanol al 85%).

Los Diesel son el antiguo 2.2 litros de 115 o 125 CV, y un 1.9 litros de origen Fiat disponible en variantes de 120, 150 y 180 CV, los tres con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

Era un vehículo que rompía moldes con relación a su antecesor al que no se parecía en nada. Su diseño de líneas redondeadas entraba en una nueva etapa y tenia cierta similitud con su hermano de gama: El Safrane.

El Laguna tiene motor delantero transversal y tracción delantera. Todas las generaciones están disponibles con carrocerías liftback y familiar de cinco puertas. Al contrario que la mayoría de los turismos del segmento D, no existe ningún sedán de cuatro puertas en la gama, según Renault porque la abertura del maletero de un liftback es más grande y por lo tanto más práctica.

== Primera generación (1993-2000) ==

La primera generación fue puesta a la venta en diciembre de 1993 únicamente con carrocería liftback, que fue acompañada por una familiar (denominada “Laguna Nevada” en Francia) desde mediados de 1995. El modelo fue reestilizado a finales de 1998.

Sus motorizaciones fueron numerosas. Los gasolina eran un 1.6 litros de dos válvulas por cilindro y 107 CV, un 1.8 litros de dos válvulas por cilindro y 95 CV o cuatro válvulas por cilindro y 120 CV, un 2.0 litros de dos válvulas por cilindro y 115 CV o cuatro válvulas por cilindro y 140 CV, y un 3.0 litros de dos válvulas por cilindro y 170 CV o cuatro válvulas por cilindro y 194 CV. Los Diésel eran un 2.2 litros de tres válvulas por cilindro en variantes atmosférica de 85 CV y con turbocompresor y 115 CV, y un 1.9 litros de dos válvulas por cilindro y 100 (dTi) ó 110 (dCi) CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo los dos motores 3.0, que son V6.

== Segunda generación (2000-2007) ==

La segunda generación fue lanzada al mercado a finales del año 2000. Sus componentes estructurales son compartidos con el Nissan Primera y el Renault Vel Satis. Fue el primer automóvil en recibir cinco estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP. La reestilización del año 2005 implicó entre otros cambios un frontal totalmente nuevo. Existió con dos carroverias, berlinas y familiar GrandTour, ambas de 5 puertas.

Sus motorizaciones de gasolina son todas son de cuatro válvulas por cilindro: un 1.6 litros de 107CV de potencia máxima (luego 112 CV); un 1.8 litros de 121 CV; un 2.0 litros con inyección directa y 140CV, sustitutido por otro 2.0 16v de 136 CV; un 2.0 litros con turbocompresor en variantes con intercooler y 163CV (luego 170 CV) y sin intercooler y 204 CV; y un 3.0 litros de 207 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea, salvo el gasolina 3.0, que es un V6.

Los Diésel son un 1.9 litros en variantes de de 100, 110, 120 y 130 CV, y un 2.0 litros de 150 ó 173 CV. Todos ellos son de cuatro cilindros en línea. Los 1.9 litros tiene todos 2 válvulas por cilindro, y los 2.0 dCi 4, todos tienen inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo los 1.9 de 100 y 110 CV, que tienen turbocompresor de geometría fija y carecen de intercooler.

Estaba disponible en acabados Authentique, Expression, Dynamique, GT (desde el restyling de 2005), Privilege e Initiale, del más básico y asequible, al mas equipado respectivamente. Podía equipar tarjeta manos libres, faros de xenon, freno de parking asistido (tras el restyling), llantas de 15″ a 17″, navegador DVD, etc. Fue el primero en obtener 5 estrellas EuroNcap.

== Tercera generación (2007-presente) ==

La tercera generación del Laguna fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Está basada en la plataforma del anterior modelo, pero convenientemente actualizada. Esta disponible con 2 carrocerías berlina y GrandTour de 5 puertas, además otra carrocería coupe de 2 puertas. Es posible que un futuro cercano aparezca una versión sedan de 4 puertas, inédito en este modelo.

Las carrocerías berlina y familiar miden 4.69m y 4.80m respectivamente. El maletero cúbica 450 y 508 litros respectivamente. El Laguna puede incorporar motores de gasolina son un 1.6 litros de 112 CV y un 2.0 litros atmosférico y 140 CV de potencia máxima y otro 2.0 con turbocompresor y 170 CV, ya usado en la anteior generación. También hay un 2.0 turbo con 205 CV procedente del Renault Megane Sport, este motor va asociado única y exclusivamente al sistema 4rd. Los Diésel son un 1.5 litros de 110 CV y un 2.0 litros en variantes de 130, 150, 175 y 180 CV hasta con 380 NM de par, todos con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Todos los motores son de cuatro cilindros en línea y tienen cuatro válvulas por cilindro salvo el Diésel 1.5, que tiene dos válvulas por cilindro. La dirección puede ser de tres tipos: hidráulica, electro-hidráulica e hidráulica de asistencia variable. Una novedad importante es la aparición del sistema Active Drive (4rd) de 4 ruedas directrices, disponible en el acabado GT con los motores 2.0 dCi y 2.0T, de 180 y 205 CV respectivamente. Este sistema sera de serie en todas las versiones del coupe. La versión coupe montará opcionalmente o de serie (según versiones) el Active Drive. Estará inicialmente dispobible con dos motores v6, un 3.5 de gasolina, procedente de Nissan que entrega 245 CV y 330 NM, mas otro 3.0 dCi desarrollado en conjunto también con Nissan, este entrega 235 CV y un par motor de 450 NM. Posteriormente se añadirán a la gama motores de 2 litros y 4 cilindros. Mide 4.64m de largo por 1.83m de ancho con una altura 1.40m. Todas las versionas, tanto como berlina, familiar y coupe tienen cajas de cambio de 6 velocidades, automaticas de serie en el 2.0 T y opcional en el 2.0 dCi 150 CV. los v6 tendrán de srie caja manual, automatica en opción en el 3.0 diésel. El Laguna esta disponble con los acabados Authentique, Expression, Dynamique, Privilge e Initiale, del más básico al más completo respectivamente, mas la versión deportiva GT, cuyo euipamiento base es el del Dynamique, mas el sistema 4rd. Este Renault puede equipar elementos de seguirdad como el ESP, ASR, ABS, airbags, todo de serie. Puede llevar en opción 2 sistemas de navegación, así como tres tipos distintos de radio. Puede llevar también freno de parking asistido, tarjeta manos libres, pantallas DVD en las plazas traseras, climatizador de doble zona, control de crucero, mandos satélites para la radio junto al volante, faros de xenon, llantas de 16″ o 17″ pugadas de serie, y de 18″ en opción. Así como otros elementos habituales como la tapicería de cuero, asientos reclinables, volante ajustable en altura y profundidad. Cuenta con 5

El nombre de Clio no se aplica en su comercialización en todos los países. En Japón es conocido por el de Lutecia, nombre que recuerda al origen romano de la ciudad de París.

Fabricado en España en la provincia de Valladolid, el modelo ha tenido un gran éxito en el mercado español.

Generación 1: 1990 – 1998

El primer modelo se comercializó en versiones de 3 y 5 puertas, y montó, a lo largo de su historia, los siguientes motores:

* 1.1 Carburación 49cv (C1E 1108cc)
* 1.2 Energy Carburación 60cv (E5F 1171cc)
* 1.2 Energy Inyección Monopunto 60cv (E7F 1171cc)
* 1.2 Inyección Multipunto 55-60cv (D7F 1149cc)
* 1.4 Energy Carburación 75-80cv (E6J 1390cc)
* 1.4 Energy Inyección Monopunto 75cv (E7J 1390cc)
* 1.7 Carburación 92cv (F2N 1721cc)
* 1.8 Inyección Monopunto 90cv (F3P 1794cc)
* 1.8 RSI – Inyección Multipunto 110cv (F3P 1794cc)
* 1.8 16v Inyección Multipunto 140cv (F7P 1764cc)
* 2.0 16v Williams 150cv (F7R 1998cc)
* 1.9 D Gasoil 65cv (F8Q 1870cc)

Durante su comercialización, sufrió dos lavados de cara por lo que se distingue entre tres fases diferentes, principalmente diferenciables exteriormente por los grupos ópticos, las calandras y los espejos retrovisores exteriores.

Fue elegido Coche del Año en Europa en 1991.

Generación 2: 1998 – 2005

La segunda generación del Clio cambió radicalmente respecto a su antecesor, si bien se conservaron algunos rasgos respecto de la línea original.

Desde su lanzamiento ha sufrido una ligera reconversión, distinguiéndose actualmente cuatro fases diferentes. La principal diferencia entre la primera y la segunda se encuentra en la modificación frontal, con unos faros más angulosos, siendo el resto de fases muy similares entre sí.

En la actualidad el Clio 2 se sigue vendiendo en España y otros países de Europa, con la denominación Campus que es una versión más barata con motorizaciones básicas y acabados sencillos, y que convive en el mercado con su sucesor. El rasgo externo más diferenciador del Campus es la colocación de la matrícula trasera sobre el parachoques en vez de sobre el portón, al igual que en la línea 2006 del Clio sudamericano.

También se sigue fabricando en la planta cordobesa de Santa Isabel en Argentina, en Brasil y en Colombia para el mercado latinoamericano, además, después de su salida en 1986 Renault regresa a México con éste modelo a través de la alianza franco-japonesa en la planta que comparte con Nissan en Aguascalientes en el centro de México para el mercado mexicano a cambio de ceder los derechos de construcción del modelo familiar del Clio (que cuenta con cajuela más amplia, Renault Thalia o Symbol en Sudamérica), para construirse bajo la marca Nissan como Nissan Platina de la cual únicamente posee la marca ya que el chasis y motor es Renault, así también en países de Europa del Este y Medio Oriente bajo su propia marca, aunque la diferenciación entre fases en el mercado sudamericano es diferente.

Los motores con los que ha sido vendido son:

* 1.2 8v (60 cv)
* 1.2 16v (75 cv)
* 1.4 16v (98 cv)
* 1.6 16v (110 cv)
* 2.0 16v (172 cv, 182 cv)
* 3.0 V6 (225 cv, 255 cv)
* 1.5 dCi (65 cv)
* 1.5 dCi (80 cv)
* 1.5 dCi (100 cv)
* 1.9 dTi (80 cv)
* 1.9 d (65 cv)
* 1.4 8v (75 cv)
* 1.6 8v (90 cv)

Generación 3: 2005 – presente

Desde octubre de 2005 se vende en España la tercera generación del Clio. Totalmente nuevo respecto al anterior, comparte plataforma con el Nissan Micra, fruto de la amplia participación de Renault en Nissan.

Este nuevo modelo es más grande, más pesado y algo más espacioso y caro que el anterior, lo que lo posiciona en un segmento de mercado superior, a caballo entre los utilitarios y los compactos. Con el nuevo Renault Twingo (previsto para 2007) se pretende cubrir el hueco que ahora ocupa el Clio 2, que se seguirá fabricando con la denominación Campus, posiblemente hasta la llegada del nuevo Twingo.

Ha recibido cinco estrellas en la prueba de protección a ocupantes adultos en choques de EuroNCAP, uniéndose así a la familia Renault, uno de los fabricantes de coches con mejor puntuación en dichas pruebas, ya que tiene casi toda su gama con esa puntuación. En 2008 llega una carrocería familiar.

Los motores con los que ha sido vendido son:

* 1.2 16v (75 cv)
* 1.2 TCE 16v (100cv)
* 1.4 16v (100 cv)
* 1.6 16v (110 cv)
* 2.0 16v (140 y 200cv)
* 1.5 dCi (70 cv)
* 1.5 dCi (85 cv)
* 1.5 dCi (105 cv)

Fue elegido nuevamente Coche del Año en Europa, en 2006.

Renault Clio Symbol

La historia del Renault Symbol a nivel mundial se remonta a febrero de 1998, cuando en Francia Renault lanza los Clio II en versiones de 3 y 5 puertas. En Turquía, debido a exigencias particulares del mercado automotriz local, la marca decidió crear una versión exclusiva del Clio con carrocería Sedan (4 puertas y baúl) a la cual llamaron “Clio Symbol” en 1999. Allí se lanzó con los motores 1.4 y 1.6 de 8 válvulas de Renault, los cuales equiparon a los primeros Symbol y a los actuales Logan en Colombia.

Este fue el primer Renault Clio Symbol, fabricado en Turquía:

Por ese entonces, se inició la comercialización del modelo en mercados de Europa Oriental, como Rusia, Turquía, Hungría, etc. Vale destacar que en algunos países, se comercializa bajo el nombre “Thalia”.

Los atmosféricos nuevos, mediante un sistema de inyección directa de combustible (por primera vez en un Porsche) y el sistema de manejo de válvulas VarioCamPlus, redujeron su consumo de combistible entre un 8 y 15% y el nivel de emisiones contaminantes al mismo tiempo.

La arquitectura del motor turbo permite que consiga el 90% del torque (el máximo es de 700 Nm) entre las 2100 y las 5000 rpm. Su caja de cambios tiene unas marchas finales largas para favorecer su uso en autopista; en sexta marcha circula a 180 km/h a 4000 rpm. El sistema “Porsche Active Suspension Management” modifica la dureza, el recorrido y la altura al piso de la suspensión, con tres posiciones: normal, deportiva y todo terreno. Este sistema funciona automáticamente, haciendo que el chasis cambie de altura según la velocidad del vehículo.

El control dinámico de chasis PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control) manipula los vaivenes laterales de la estructura mediante dos barras estabilizadoras regidas por sendos motores hidráulicos. El tránsito por un curvón rápido se ve beneficiado porque se endurece la trasera y, todo lo contrario, pone más firme la delantera cuando el volante recibe un movimiento rápido, como cambiar de carril para superara a otro vehículo.

El Cayenne no rola, es decir, se mantiene paralelo al suelo si la fuerza G esgrimida en el chasis es de 0,65.

El control de tracción inteligente PTM (Porsche Traction Management), que parte de una distribución de la potencia de 38% en el tren delantero y 62% en el trasero, tiene la capacidad de ir variando la entrega de torque de acuerdo con el que el eje necesita para traccionar.

El PTM es capaz de dirigir el 100% del torque y la potencia a cualquiera de los trenes rodantes. También se hace de sensores para medir la velocidad del vehículo, la aceleración lateral, el ángulo de la dirección y la posición del acelerador. Con toda esta información en la mano, la computadora conoce perfectamente qué esta haciendo el auto en todo momento. El PTM también interactúa con el control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management), que cuenta con asistencia de frenado. El PSM solo interviene si el vehículo alcanza límites físicos importantes.

El sistema antibloqueo de frenos del Cayenne cambia su respuesta en superficies irregulares. Lo mismo que tomar con sumo cuidado una pendiente muy pronunciada. En subidas pronunciadas, el vehículo queda quieto al soltar el acelerador, y en bajada la velocidad se mantiene reducida.

Otras elementos de equipamiento del Cayenne son seis airbags (dos frontales, de laterales y dos cortina), luces de bi-xenón dinámicas para las curvas, sensores de vuelco para disparar cortinas y tensionar cinturones y el opcional de ruedas de 21 pulgadas con diez rayos. También trae navegador satelital y cámara trasera para estacionamiento. La caja de cambios semiáutomática Tiptronic se maneja mediante levas en el volante, que se accionan con los pulgares.

A través de estos años, el 911 pasó por varias generaciones que lo ha cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración “todo atrás” (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004 y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.

Carrocerías

Inicialmente, el 308 se ofrece con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 se mostraron dos prototipos con carrocerías alternativas. El primero es un familiar de cinco puertas llamado “308 SW Prologue”. Será puesto a la venta en el segundo trimestre de 2008 con el nombre “308 SW”, en versiones de cinco y siete plazas. Es apenas más bajo que el SEAT Altea, que es un monovolumen pero carece de barras de techo que el 308 SW sí tiene. El segundo prototipo es un descapotable con techo metálico y 2+2 plazas, llamado “308 RC-Z Concept”. El modelo de producción tendrá cuatro plazas como en el “307 CC”.

Motorizaciones

Todas las motorizaciones del 308 son de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, y se utilizan en numerosos modelos del Grupo PSA. Los gasolina son un 1.4 litros con inyección indirecta de 95 CV de potencia máxima, un 1.6 litros con inyección indirecta de 120 CV, y un 1.6 litros con inyección directa, turbocompresor e intercooler de 150 ó 174 CV. Ambos 1.6 litros fueron desarrollados en conjunto con BMW.

Los Diesel son un 1.6 litros de 90 ó 109 CV de potencia máxima, y un 2.0 litros de 136 CV, todos ellos con e inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo el menos potente, que lo tiene de geometría fija. A lo largo de 2008 se añadirán motores bicombustible gasolina/etanol e híbridos Diesel/eléctricos.

De la misma manera que el 206, este automóvil se ofrece con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar de cinco puertas (“207 SW”) y descapotable de dos puertas con techo de metal (“207 CC”). El “207 RC” con carrocería hatchback y el “207 CC” están homologados para cuatro plazas, y el resto de los modelos para cinco plazas.

El 207 utiliza una actualización del la plataforma del 206, el Citroën C2 y la primera generación del Citroën C3. El C3 de segunda generación y el Citroën C3 Picasso, que se lanzarán al mercado en 2009, usarán esta misma plataforma.

En América Latina se tomó el nombre de Peugeot 207 Compact o simplemente 207 en Brasil, para comercializar una reestilización del 206 producida localmente.

Motorizaciones

El 207 está disponible en cinco motorizaciones gasolina y tres Diesel. Los gasolina 1.6 litros THP y RC poseen turbocompresor e inyección directa, mientras que los otros tres son atmosféricos e incorporan inyección indirecta. Los tres Diesel tienen turbocompresor e inyección directa con alimentación por common rail; solamente el 1.6 litros de 110 CV posee turbocompresor de geometría variable, y el 1.4 litros carece de intercooler.

Gasolina

* 1.4 8v, 75 CV
* 1.4 16v,Vti 95 CV
* 1.6 16v VTi, 120 CV
* 1.6 16v THP, 150 CV
* 1.6 16v RC, 175 CV

Diesel

* 1.4 HDI 8v, 70 CV
* 1.6 HDI 16v, 90 CV
* 1.6 HDI 16v, 110 CV

Primera generación (2000-presente)

El Agila I es prácticamente idéntico al Suzuki Wagon R+. El Wagon R+ para el mercado europeo se fabricó en Hungría hasta 2005, cuando la producción se mudó a Polonia, donde se ensamblaba el Agila. Los motores del Agila son de origen Opel y de cuatro válvulas por cilindro: un gasolina 1.0 litros de tres cilindros en línea y 58 CV de potencia máxima, un 1.2 litros de cuatro cilindros en línea y 75 CV, y un Diesel 1.3 litros de cuatro cilindros en línea y 70 CV con turbocompresor e inyección directa common-rail.

Segunda generación (2007-presente)

El Agila II fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en paralelo con el Suzuki Splash, que se diferencian por su aspecto exterior. La carrocería del Agila II es mucho más larga que la del Agila I, que ahora es más cercana en proporciones a la de los Peugeot 1007, Renault Modus y Nissan Micra.

Sus motores son un gasolina 1.0 litros de tres cilindros en línea y 65 CV, un gasolina 1.2 litros de cuatro cilindros en línea y 86 CV, y un Diesel 1.3 litros de cuatro cilindros en línea y 75 CV con turbocompresor e inyección directa common-rail.

Primera generación (2000-presente)

El Agila I es prácticamente idéntico al Suzuki Wagon R+. El Wagon R+ para el mercado europeo se fabricó en Hungría hasta 2005, cuando la producción se mudó a Polonia, donde se ensamblaba el Agila. Los motores del Agila son de origen Opel y de cuatro válvulas por cilindro: un gasolina 1.0 litros de tres cilindros en línea y 58 CV de potencia máxima, un 1.2 litros de cuatro cilindros en línea y 75 CV, y un Diesel 1.3 litros de cuatro cilindros en línea y 70 CV con turbocompresor e inyección directa common-rail.

Segunda generación (2007-presente)

El Agila II fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 en paralelo con el Suzuki Splash, que se diferencian por su aspecto exterior. La carrocería del Agila II es mucho más larga que la del Agila I, que ahora es más cercana en proporciones a la de los Peugeot 1007, Renault Modus y Nissan Micra.

Sus motores son un gasolina 1.0 litros de tres cilindros en línea y 65 CV, un gasolina 1.2 litros de cuatro cilindros en línea y 86 CV, y un Diesel 1.3 litros de cuatro cilindros en línea y 75 CV con turbocompresor e inyección directa common-rail.