El 9000 original fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y tenía carrocería liftback. La versión sedán se llamó 9000CD, y en 1992 se realizó una reestilización del liftback que pasó a ser llamado 9000CS. En total se fabricaron 503.087 unidades del 9000.

Historia

* 1984: 9000 prototipo presentado en Europa
* 1985: 9000 comenzada la producción y venta en Europa. Disponible con un motor 2.0 Turbo de 175 CV.
* 1986: Se añade un motor 2.0 de 130 CV. Comienza la venta del modelo en EEUU. La única motorización disponible en EE.UU. era el motor 2.0 Turbo catalizado 165 CV. Se comienza a fabricar en Uusikaupunki, Finlandia.
* 1987: Intercooler añadido en la versión turbo.
* 1988: Introducción del modelo CD (cuatro-puertas).
* 1990: Se añade un nuevo motor 2.3 Turbo de 200 CV. Se cesa la producción en Uusikaupunki, Finlandia.
* 1992: Se realiza un reestyling de la versiónd de cinco puertas, pasando a llamarse Saab 9000 CS.
* 1993: Se añade una nueva versión, el CS Aero, en su momento, el Saab más rápido y potente nunca producido. (batido en 1999 por el Saab 9-3 Viggen. Su motor (B234R) era una versión modificada del motor 2.3 Turbo que proporcionaba 225 CV.
* 1995: Primer motor V6, un motor atmosférico de 3.0 litros y 6 cilindos de origen General Motors que proporcionaba 210 CV.
* 1996: Se añade a la gama la familia de motores Ecopower, con un motor 2.0 Turbo que proporcionaba 150 CV. Estos motores disponenn de un sistema eléctrico de precalentamento del catalizador para reducir emisiones cuando el motor está frío.
* 1997: Versión limitada para celebrar el 50ª aniversario de Saab.
* 1998: Cesa la producción del Saab 9000.

Para los que gusten un poco más de la velocidad se ofrece un V-8 de 300 caballos con el sistema Displacement on Demand. Ambas con caja automática de 4 velocidades.

Este año se estrena la versión Aero con motor V8 de 6.0 litros con 390 caballos de fuerza, todo un deleite para los amantes de la velocidad.

Algunas de las opciones de equipamiento de la 9-7x son las bolsas de aire de cortina y sistema de detección de rodamiento y sistema de navegación de DVD. Este año el sistema de monitoreo de presión de las llantas viene de serie en todas las versiones.

LO MALO…
La Saab 9-7x es prácticamente una Buick Rainier con diferencias estéticas tanto fuera como por dentro.

Las diferencias principales son la estética exterior que hacen del modelo de Saab parecer más una guayin gigante y rines de 18 pulgadas que le dan un carácter más deportivo, sacrificando un poco el manejo suave de su prima de Buick.

VALE LA PENA POR…
Desde que la marca sueca cayo bajo la tutela de General Motors, ésta le pidió que incremente sus ventas.

La manera más fácil de lograr esto es utilizando plataformas existentes dentro del grupo, y la 9-7x hace exactamente eso, con lo que ganó experiencia que por si sola no tendría.

Esta nueva SUV no solo fue la primera para Saab, también fue el primer producto que utilizó una plataforma de otra marca y el primer V8 ofrecido por Saab, cosa que le ha funcionado bastante bien.

El 9-5 Se ofrece en dos versiones de carrocería (berlina o familiar), con dos motores (2.0t de 180 CV y 2.3t de 210 CV) y con caja de cambios manual de 5 marchas o automática de cinco velocidades «Sentronic», con posibilidad de cambio manual. Los modelos BioPower cuestan 1.000 € más que la versión equivalente de gasolina, aunque los motores alimentados con etanol tienen mayor potencia y par: El 2.0t de la versión de gasolina tiene 150 CV de potencia y 240 Nm de par; el de la versión de etanol tiene 180 CV y 280 Nm. En el caso del 2.3t, el de etanol tiene 210 CV y 310 Nm de par, mientras que la versión de gasolina tiene 185 CV y 280 Nm. Tanto el 2.0t como el 2.3t tienen cuatro cilindros y turbocompresor.

El carburante que usa el 9-5 BioPower y otros coches de Ford o Volvo se llama «E85», contiene un 85 por ciento de etanol de origen vegetal («bioetanol») y un 15 por ciento de gasolina. Las ventajas principales de usar este carburante son dos: una, que prácticamente no añade bióxido de carbono (CO2) a la atmósfera. Dos, que es un carburante renovable porque procede de cultivos agrícolas. Otra ventaja derivada de la segunda es que elimina en gran medida la dependencia del petróleo.

El principal inconveniente es que el consumo en litros aumenta un 30 por ciento, debido a que el poder calorífico del etanol es menor que el de la gasolina.

En Suecia eso no es un problema desde el punto de vista del coste por kilómetro, porque el carburante E85 no está gravado fiscalmente como la gasolina y cuesta un 30 por ciento menos (más información), con el precio actual de la gasolina en Suecia. Aunque el carburante E85 estuviera gravado igual que la gasolina, seguiría siendo algo menos costoso.

El mayor consumo de un coche que usa E85 sí es un problema desde el punto de vista de la autonomía, ya que el 9-5 BioPower no tiene un depósito más grande. Si tomamos el consumo medio homologado (11,7 l/100 km), la autonomía media es unos 640 km. En condiciones reales de cinculación, en las que el consumo suele ser más alo que el medio homologado, la autonomía será menor. En un recorrido variado de ciudad y carretera con una conducción suave, el indicador de consumo del Saab 9-5 BioPower 2.3t automático marcaba 13,4 l/100 km.

Por lo demás, el 9-5 BioPower funciona igual y es equivalente a uno de gasolina. Se conduce de la misma manera, tiene un tacto muy parecido y unas prestaciones algo mejores. La única diferencia que he encontrado con relación a es que el arranque del motor puede ser algo más lento en algunas ocasiones (necesita más vueltas de cigüeñal), no siempre.

En Suecia repostamos E85 en una estación de servicio y pudimos apreciar otras ventajas. El olor es menos penetrante que el del gasóleo o la gasolina (no se percibe olor a alcohol) y no es pringoso como el gasóleo.

El Saab 9-5 BioPower puede funcionar sólo con E85, sólo con gasolina o con cualquier mezcla de los dos carburantes. Si usa solo gasolina, hay una ligera pérdida de prestaciones con relación a las que tiene cuando usa E85. Si el conductor no encuentra una estación de servicio que dispense E85 y echa gasolina, el coche automáticamente se ajusta para funcionar con la mezcla de combustible que haya en el depósito. Se estima que en Suecia habrá antes de final de año unas 500 estaciones de servicio que distribuyen carburante E85, que lo harán el 25% de todas ellas antes de final de 2008 y el 50% en 2009. En ese país, la legislación obliga a que las estaciones de servicio de cierto tamaño instalen surtidores de E85.

En España, de momento, no hay ninguna estación de servicio que venda E85 al público. El año que viene sí habrá, aunque muy pocas; hay un programa de la Unión Europea llamado BEST, previsto para extender el uso de etanol como combustible en el transporte (más información).

Una de las facetas más interesantes de utilizar carburantes que provienen de cultivos vegetales es que se «cierra» el ciclo del CO2. Al quemar cualquier carburante se genera CO2. Pero, si ese carburante procede de cultivos, las plantas que lo producen disminuyen ese CO2 al respirar (se quedan con el carbono para formar compuestos orgánicos y desprenden el oxígeno). Es decir, cuando un coche usa este tipo de carburante, añade menos CO2 a la atmósfera que si quema un carburante fósil (carbón, petróleo o gas natural).

Otra causa de que el 9-5 sea viable e interesante para el cliente es que su motor prácticamente no requiere modificaciones con relación a un motor de gasolina. Es decir, el coste industrial de producir motores de alcohol no es muy distinto del que tiene producir motores de gasolina.

Suecia tiene el proyecto de eliminar totalmente su dependencia del petróleo para el transporte en el año 2020. Uno de los principales métodos para conseguirlo es ir reemplazando el carburante derivado del petróleo por etanol.

Sus motores de gasolina son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros cilindrada y 150 ó 180 CV de potencia máxima; un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y entre 170 y 260 CV; y un V6 de 3.0 litros de cilindrada con turbocompresor y 200 CV. Todos ellos tienen turbocompresor; algunos de ellos se venden en ciertos países con modificaciones para funcionar con E85 (etanol al 85%).

Los tres Diesel tienen turbocompresor de geometría variable e intercooler: un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros fabricado por Isuzu con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa de combustible y 125 CV; un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros de origen Fiat con inyección directa common-rail y 120 ó 150 CV; y un 3.0 litros de 175 CV, de seis cilindros en V y también hecho por Isuzu.

Este año los cambios son realmente intracendentales ya que Saab cree que si no está roto, no hay por que arreglarlo.

LO MALO…
Probablemente uno de los puntos en contra sea el estilo de los medidores del tablero: resulta demasiado retro.

En vez de parecer un vanguardista diseño retro. – ¿A dónde hemos llegado?- luce como un diseño viejo que lleva 20 años sin ser actualizado.

Sin embargo, hay que admitir, el gusto se rompe en géneros y algunos les puede gustar.

Aparte de esto el diseño exterior ya muestra demasiado el paso del tiempo, le urge una nueva generación.

VALE LA PENA POR…
Seguramente el Saab 9-5 dé paso a un nuevo modelo dentro de los próximos años.

Este nuevo auto será fabricado en conjunto con la marca japonesa Subaru, dos marcas del conglomerado de General Motors. El gigante estadounidense ha decidido que es buena idea fusionar las dos marcas.

De momento, no hay ninguna ventaja económica en las versiones Biopower, que cuestan 1.000 € más que las versiones equivalentes de gasolina (eso sí, las versiones Biopower dan mayor potencia).

El E85 que se vende en España cuesta menos que la gasolina, Sin embargo, el coste por kilómetro no es menor debido a que el consumo cuando el coche funciona con E85 es mayor que cuando funciona con gasolina.
Al menos de momento, el E85 sólo está a la venta en tres estaciones de servicio en el País Vasco, debido a una iniciativa de su Gobierno.

Hay dos razones por las que una versión Biopower puede ser preferible: una que, cuando funcionan con carburante E85, tienen más prestaciones. La potencia con este carburante aumenta a 175 CV en el 1.8t (en vez de 150) y a 200 CV en el 2.0t (en vez de 175).

La otra razón es contribuir personalmente a difundir un carburante que globalmente añade menos bióxido de carbono a la atmósfera (más información) y que disminuye la dependencia del petróleo. El etanol es una alternativa muy interesante cuando su uso se extienda y la tecnología permita sin utilizar cultivos agrícolas como materia prima (más información).

La conducción de un 9-3 Biopower no se distingue de la de un coche de gasolina equivalente. El conductor puede repostar cualquier mezcla de carburante. El coche tiene un sistema para determinar qué carburante hay, mediante la sonda de oxígeno que lleva cualquier modelo en el escape. Cada vez que el conductor rellena el depósito, el sistema determina qué proporción hay de etanol y gasolina.

La única diferencia, difícil de apreciar para quien no esté previamente advertido, es que cuesta un poco más arrancar cuando la temperatura exterior es muy fría (información técnica sobre el carburante y el motor en el 9-5).

Saab, Ford y Volvo son las marcas que más han avanzado en el empleo de etanol.

Saab ya ha mostrado el BioPower 100, un prototipo capaz de funcionar con etanol puro (sin nada de gasolina), y está trabajando en un sistema de propulsión híbrido de motor eléctrico y de etanol (una solución muy interesante).

Primera generación (1998-2003)

La primera generación del 9-3 es una reestilización del Saab 900, que había sido puesto a la venta en 1994. Existe únicamente con tracción delantera, y con carrocerías liftback de tres y cinco puertas y descapotable de dos puertas.

Sus motores de gasolina son de cuatro cilindros en línea: un 2.0 litros disponible en versiones atmosférica de 140 CV de potencia máxima, con turbocompresor de bajo soplado y 150 ó 185 CV, y con turbocompresor de alto soplado y 205 CV; y un 2.3 litros con turbocompresor y 170, 185 ó 230 CV (éste último asociado al nivel de equipamiento “Viggen”). El único Diesel es un 2.2 litros de 125 CV, con cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilidnro, inyección directa de combustible, turbocompresor de geometría variable e intercooler, fabricado por Isuzu.

Segunda generación (2003-presente)

La segunda generación del 9-3 fue presentada en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003. Se ofrece con carrocerías sedán de cuatro puertas (“Sport Sedan”), familiar de cinco puertas (“SportCombi”, “SportWagon” o “Sport Hatch”) y descapotable de dos puertas (“Cabrio”). Se ofrece con cajas de cambios manual y automática de cinco y seis marchas. El 9-3 fue reestilizado a fines de 2007, con un frontal totalmente modifiado y luces traseras distintas. A principios de 2008, se agregará una variante con tracción a las cuatro ruedas.

Sus motores gasolina son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 150, 175 ó 210 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 230, 250 o 280 CV. Ambos tienen cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor; el 2.0 litros de 175 CV y el de 200 CV se ofrecen en algunos mercados con modificaciones para funcionar con E85 (etanol al 85%).

Los Diesel son el antiguo 2.2 litros de 115 o 125 CV, y un 1.9 litros de origen Fiat disponible en variantes de 120, 150 y 180 CV, los tres con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.

Cuando el agarre de las llantas empieza a fallar tiende a subvirar un poco, pero si metemos el coche un poco más a la curva, las llantas traseras se deslizan sólo lo suficiente para apuntar el coche hacia donde queremos.

Esto se debe en gran parte a la distribución de peso que logra, ayudado por el chasis Epsilon: con un 53% adelante y 47% atrás es uno de los coches con motor delantero de mejor distribución.

La versión Sport Combi le da un gran empuje a la versatilidad del 9-3 y entra al peleado mercado de las vagonetas intrépidas que tanto está gustando al público últimamente.

Para este año las versiones Aero utilizarán un motor más potente al llegar a 280 caballos de fuerza.

LO MALO…
Los asientos tienen poca sujeción, lo que afectará la conducción rápida ya que costará un poco de trabajo mantenerse en el centro del asiento mientras tomamos una curva a altas velocidades.

VALE LA PENA POR…
Después de haber tenido la fabulosa idea de incluir una turbina en un motor para coche, la marca sueca Saab se ha dedicado a producir coches de gran calidad con prestaciones que no imaginaríamos a simple vista.