Esos 250 mm más están entre el montante central y el eje trasero. Es decir todo el aumento de longitud sirve para que la puerta trasera sea más grande. El ángulo de la puerta (que se abre hacia atrás) sigue siendo el mismo, 80°.

La versión larga estaba prevista en el desarrollo del Phantom desde el principio; por tanto, el procedimiento para conseguir esta carrocería es usar elementos extruidos más largos. Según Rolls-Royce, la rigidez torsional es la misma.

El aumento de peso del bastidor en la versión larga es 75 kg pero, en total, el Phantom largo pesa 215 km más que el corto, según datos de Rolls- Royce. El peso en condiciones de homologación del Phantom largo es 2.745.

El peso del bastidor no tiene una influencia grande en coches como éstos. El Phantom largo tiene el bastidor de aluminio, y sólo pesa 11 kg menos que el Maybach 62, que lo tiene de acero.

Pese a todo, la diferencia de prestaciones entre las dos versiones del Phanton no es grande (ficha comparativa).

El próximo modelo de Rolls-Royce será un descapotable como el prototipo 100EX, que Rolls-Royce mostró en 2004 y no comenzará a fabricar hasta 2007; tiene ya muchos pedidos.

Su precio será mucho más próximo al de un Phantom alargado (485.120 €), que al Phantom de 5,8 m (414.336 €).

Como la berlina Phantom, el Drophead Coupé tiene gran parte de su estructura hecha de aluminio. Sus dos puertas laterales se abren desde delante hacia detrás (imagen). Rolls-Royce dice en su comunicado que estas puertas favorecen el acceso al interior.

Otra ventaja de que las puertas estén sujetas de esta manera —según Rolls-Royce— es que la rigidez torsional de la carrocería es mejor, porque el marco del parabrisas puede ser más robusto.

Para favorecer el acceso al las plazas traseras, los asiento delanteros tienen el cinturón de seguridad integrado, con altura ajustable.

La tapa del maletero se abre en dos mitades, una hacia arriba y una porción más pequeña hacia abajo (imagen). Según Rolls-Royce, cuando está bajada, puede servir como un asiento auxiliar para dos adultos).

El maletero es muy pequeño en relación al tamaño de la carrocería (315 l), pero su capacidad no varía cualquiera que sea la posición el techo, porque éste va alojado en un hueco independiente entre el maletero y los asientos traseros. El techo está hecho de cinco capas de material; interiormente el techo va forrado de cachemira.

Cuando la capota está alojada en su compartimento, queda cubierta por una tapa fabricada parcialmente en madera. Otro detalle curioso de la carrocería, es que el capó no está pintado, sino mecanizado primero (para darle un cierto grano) y pulido a mano (imagen).

Tiene el mismo motor que el Phantom con carrocería cerrada, un V12 de 6,75 l de cilindrada fabricado por BMW, con 460 CV de potencia máxima.

Según Rolls-Royce este coche puede acelerar hasta 100 km/h en 5,7 segundos; es decir, es algo más rápido que la versión cerrada (5,9 segundos).

Aunque está derivado del Phantom, el Phantom Drophead Coupé tiene 1.300 piezas nuevas. Ambos modelos de fabrican en la planta que tiene Rolls-Royce en Goodwood, en la costa sur de Inglaterra. En cierta medida, la fabricación de estos dos coches incluye procedimientos manuales.

Rolls-Royce mostró parte del aspecto definitivo de este nuevo descapotable, en el prototipo 100 EX. El anterior descapotable de Rolls-Royce fue el Corniche, que se dejó de vender en 2002.

Actualmente, la gama Phantom está compuesta por tres variantes de carrocería. Dos de carrocería cerrada, el Phantom y el Phantom de carrocería larga, y uno descapotable, el Drophead Coupé.

Rolls-Royce dice en su comunicado que, de toda la gama Phantom, el Coupé es el que más orientado está al conductor. Respecto a otros Phantom, «tiene pequeñas pero importantes modificaciones que cambian su carácter, claramente más dinámico, mientras sigue ofreciendo un nivel increíble de confort», dice Rolls Royce.

El Phantom Coupé tiene más elementos en común con el Drophead que con el resto de los Phantom. Así, por ejemplo, en el Coupé las dos puertas laterales se abren desde delante hacia detrás (imagen). Según Rolls Royce, esta confirguración favorce que el marco del parabrisas pueda ser más resistente. El Phantom Coupé es el Rolls Royce que tiene mayor rigidez torsional. En los Phantom de cuatro puertas, las puertas que dan acceso a las plazas delanteras se abren en el sentido normal.

La tapa del maletero se abre en dos mitades, una hacia arriba y una porción más pequeña hacia abajo. Según Rolls-Royce, cuando está bajada, puede servir como un asiento auxiliar para dos adultos.

El Phantom Coupé tiene un conjunto de luces en el techo a modo de iluminación ambiente, que simula un cielo estrellado (imagen).

Tiene un motor V12 de 6,7 l de cilindrada y 460CV de potencia máxima, que es el mismo que tienen otros Phantom. Este motor está fabricado por BMW, pero actualmente sólo lo utiliza el Phantom. El motor de mayor cilindrada que tiene BMW en su gama de vehículos es el del 760i, que tiene 6,0 l de cilindrada.

El depósito de combustible del Phantom Coupé es de 100 l, igual que todos los Phantom de carrocería cerrada. El Phantom Drophead Coupé tiene 80 l de depósito de combustible.

El bastidor de los Phantom está hecho de alumino y algunos procesos de su fabricación están relizados a mano.

Como DaimlerChrysler ha hecho con la marca Maybach y Volkswagen hará con Bentley, BMW utiliza Rolls-Royce para estar en una categoría de coches aún más grandes y costosos que un Audi A8, un BMW Serie 7, un Jaguar XJ o un Mercedes Clase S.

Mide 5.834 mm de largo, 1.632 mm de alto y 3.570 mm de batalla. Es decir, es semejante al Maybach 57, aunque se distingue porque la batalla es muy larga.

Otra medida impresionante son sus ruedas. Los neumáticos son de perfil más bien alto y de tipo PAX de Michelin (más información sobre este sistema); es el primer coche que los lleva como equipo de serie. El diámetro total de las ruedas es 790 mm.

Como en algunos Rolls-Royce clásicos, las puertas traseras se abren de delante hacia atrás (al revés de las delanteras). Las puertas se pueden cerrar mediante mandos eléctricos.

El suelo del coche debe estar más bien alto porque Rolls-Royce dice que el puesto de conducción está más bien elevado. Además, tiene el fondo casi plano, de forma que permite transitar con facilidad de un lado al otro del coche.

Tiene algunos detalles curiosos, como la figura sobre el radiador (el «Espíritu del éxtasis») que se puede guardar mediante un dispositivo eléctrico, un espacio para dejar el paraguas en cada puerta trasera y el escudo que hay en las ruedas, que no gira y está siempre en posición vertical.

El motor es una adaptación del nuevo V12 de BMW que —en principio— es exclusivo para Rolls-Royce, no estará en ningún BMW. Este motor lo fabrica BMW en Munich. La cilindrada es 6.749 cm³, el antiguo motor V8 de Rolls-Royce tenía 6.750 cm³. Como el doce cilindros del BMW 760, tiene distribución de tipo Valvetronic e inyección directa. La potencia máxima es 460 CV a 5.350 rpm, poco para la cilindrada que tiene (68 CV/litro).

La velocidad máxima está limitada a 240 km/h, la aceleración de 0 a 100 km/h es 5,9 s y el consumo medio, 15,9 l/100 km. Eso quiere decir que es más lento que un Maybach 57 y que gasta lo mismo, cosa rara para un coche que pesa algo menos y tiene un motor con Valvetronic (el consumo del 760 tampoco es bajo comparado con el de otros motores con Valvetronic).

El bastidor es de aluminio y, según señala BMW, es el mayor bastidor de aluminio que se ha construido hasta ahora. El bastidor del Phantom también se fabrica en Alemania, en la planta de Dingolfing.

La suspensión es neumática, con altura variable, y los amortiguadores tienen también dureza variable (automática o manualmente). Lleva paralelogramo deformable en los dos ejes.

BMW repite varias veces que se trata de un «auténtico Rolls-Royce», diseñado por británicos en un estudio situado en Londres, cerca de Hyde Park, y construido por británicos en una nueva factoría en Goodwood, Inglaterra.

Según Rolls-Royce, los diseñadores han tomado rasgos de los modelos Phantom I y II de la década de los 30, del Silver Cloud de 1950 y del Silver Shadow de 1960. Alguna de las características del diseño son un voladizo trasero corto con relación a la longitud, una batalla larga y un montante trasero muy ancho.

Su precio sin impuestos es 320.000 €. Con el tipo fiscal que hay en España para los automóviles, un Rolls-Royce Phantom costaría 409.600 €.