El frente se destaca por ópticas muy expresivas, con una parrilla y rombo perfectamente integrados a la carrocería. El diseño de los laterales refuerza el concepto de robustez gracias a sus grandes tiras de protección a lo largo de los lados del vehículo, mientras que el estilo adoptado en la parte trasera resalta la sensación de un vehículo espacioso de generosas proporciones.

El tablero fue desarrollado para ser moderno y funcional a la vez. La ergonomía de los mandos y la legibilidad de las informaciones han sido especialmente cuidadas.

El Sandero, un vehículo desarrollado sobre la misma plataforma que el Logan y el Clio III, mide 4.020 mm de largo y su capacidad de baúl es de 320 litros.

Sus cinturones de seguridad de 3 puntos, tablero con formato panal de abeja, airbags y puertas acolchadas proveen un nivel de seguridad pasiva realmente competitiva en los mercados suramericanos.

Con respecto a las motorizaciones, será ofrecido en dos versiones: una gasolina de 1.6 litros y 16V y una diésel 1.5 litros dCi Common rail inyección directa de segunda generación. En Brasil, también habrá una versión con motor Hi-Flex.

Según se comenta en algunos medios especializados, el Sandero forma parte de los planes de Sofasa para el 2008, iniciándose supuestamente su ensamble en el primer semestre del año, hecho que es desmentido por los encargados de comunicaciones de la fábrica. Amanecerá y veremos.

Con este tercer vehículo, el programa X90 que contará con 6 modelos en el horizonte del plan Renault Contrat 2009, persigue su desarrollo al servicio del crecimiento internacional del grupo. Logan Van se inscribe en la filosofía del programa Logan que ofrece una relación precio / prestaciones inédita en su segmento. Logan Van responde a las necesidades de la clientela que busca un vehículo utilitario sencillo, moderno, robusto y económico.

Renovación de la gama de vehículos comerciales Dacia

Con Logan Van, la marca Dacia moderniza su oferta de productos comerciales en Rumania y la extiende en un plano internacional. A partir de febrero de 2007, Logan Van será comercializado en Rumanía y en Bulgaria y después, en otros mercados a partir de finales de 2007. Destinado a las pequeñas empresas, artesanos y comerciantes, así como a las flotas de vehículos comerciales, Logan Van permitirá en Rumania fidelizar la clientela de Dacia. Logan Van será, pues, un vehículo de conquista.

La factoría rumana de Dacia en Pitesti, fabrica igualmente los Logan berlina y los Break. La capacidad de producción máxima de Logan Van es de 200 vehículos al día. Derivado del Logan Break, los costes de desarrollo y de industrialización del programa Logan Van han sido, pues, limitados. Las inversiones industriales se elevan a 110 millones de euros con una factura total de 154 millones de euros para los dos modelos. Logan Van se ha beneficiado de la experiencia del grupo Renault en materia de vehículos comerciales. De esta forma, al poner en común lo mejor de la ingeniería de este tipo de vehículos y las del programa X90, este modelo combina la robustez de los vehículos comerciales y el nivel de prestaciones de los turismos.

El concepto Logan aplicado al vehículo comercial

Como para el resto de los vehículos de la familia, Logan Van ha sido desarrollado para responder a las condiciones de utilización más variadas y a menudo severas. Logan Van incorpora el espíritu de sencillez que caracteriza al resto de la familia y a la robustez de los materiales empleados.

En Rumania y Bulgaria, Logan Van estará equipado con motorizaciones de gasolina 1.4 de 55 kW, 1.6 con culata de 8 válvulas y 64 kW y con un motor de ciclo Diesel 1.5 dCi de 50 kW, todos ellos bien conocidos de la gama Renault. Por supuesto, Logan Van, incorpora los elementos de seguridad activa y pasiva de sus hermanos de gama Logan Break.

Logan Van, comparte con Logan Break además, su diseño y dimensiones. Por ello está dotado de puertas laterales traseras de tipo “turismo” en todas las versiones. Estas puertas posibilitan un amplio acceso al espacio de carga del lado derecho como del lado izquierdo cuando la mayor parte de vehículos de esta categoría no ofrecen más que un solo acceso lateral. En la parte trasera, se incorporan dos puertas asimétricas batientes 1/3 – 2/3.

Desde su concepción, la estructura de la carrocería de Logan Break y de Logan Van ha sido desarrollada bajo el prisma de diseño de un vehículo de tipo turismo y comercial. De esta manera, la resistencia y rigidez son las características de un vehículo comercial sin penalizar en absoluto el confort o el comportamiento típicos de un vehículo de
turismo.

La estructura de la carrocería permite una carga útil de 800 Kg que es un excelente valor en el segmento de las furgonetas. Logan Van, además, puede albergar un volumen de carga de 2,5 metros cúbicos. De otra parte, la longitud total se ha alargado 200 mm con relación al largo total del Logan berlina y así se posibilita que Logan Van pueda proponer una longitud de carga de 1.936 mm, que resulta ser un valor inédito para esta categoría de vehículos comerciales.

El conjunto de estas prestaciones se ofrecen, por supuesto, a un precio extremadamente atractivo: a partir de 6.700 euros (precio total) en Rumania.

Más de 250.000 Logan vendidos en el mundo en el pasado año 2006

Desde su lanzamiento, Logan ha seducido a una clientela internacional muy amplia. Comercializado en 51 países, más de 415.000 vehículos han sido vendidos desde septiembre de 2004 hasta diciembre de 2006 de los que 22.833 lo fueron en 2004, 144.969 fueron vendidos en 2005 y el resto, es decir, 247.514, fueron vendidos a lo largo de 2006.

En el pasado año 2006, el programa Logan ha conocido varios desarrollos importantes como la aparición de la motorización de ciclo Diesel en marzo, lanzamiento de Logan Nueva Colección en septiembre, acompañada de la versión alto de gama “Prestige” y de la motorización de gasolina 1.6 con culata de 16 válvulas.

En octubre de 2006, se inició la comercialización de Logan Break en Rumania y en Bulgaria. En estos dos países, se vendieron un total de 3.864 vehículos desde octubre a diciembre de 2006. Desde enero de 2007 a junio del mismo año, Logan Break será vendido en el resto de países de Europa, Turquía, Argelia y algunos países de Africa y Oriente Próximo.

Logan es la punta de lanza de la marca Dacia, excepto en Rusia, Colombia, Venezuela y Ecuador en donde Logan se comercializa bajo la marca Renault. Los diez primeros países en donde se vende Logan son: Rumania, Rusia, Francia, Marruecos, Argelia, Turquía, Colombia, España, Alemania y Ucrania. Desde su lanzamiento comercial en septiembre de 2004, la cantidad de Logan que circulan por Rumania ha rebasado la cantidad de 200.000 unidades. En Rusia, en donde Logan se vende desde el mes de julio de 2005, ha colaborado de una manera importante a los resultados comerciales de la filial con unas ventas de 72.484 unidades vendidas en 2006, lo que representa un 148% de aumento con relación a las cifras de 2005 que supusieron un total de 29.177 vehículos. Logan en Rusia representa un 68% (49.323 unidades) de las ventas del grupo Renault a lo largo de 2006. En Francia, con un total de 28.592 Logan vendidos desde junio de 2005, Logan representa el 1% de la penetración de mercado.

Logan actualmente se fabrica en la factoría de Pitesti en Rumania (desde septiembre de 2004), Rusia (desde abril de 2005), Marruecos (desde junio de 2005) y en Colombia (desde julio de 2005). En el primer semestre de 2007, se fabricará igualmente en Iran, Brasil y en la India.

El Vel Satis comparte elementos estructurales con el Renault Laguna y el Renault Espace y es producido en la fabrica de montaje en Sandouville, Francia.

La altura exterior y proporciones del Vel Satis son inusuales en el segmento, lo que beneficia el espacio interior. Obtuvo cinco estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques EuroNCAP.

Motorizaciones

* Gasolina con turbocompresor, 2.0 litros con 4 cilindros y 16 válvulas.
* Gasolina Nissan V6 de 24 válvulas, de 3.5 litros
* Diesel con turbocompresor, 2.2 litros, con inyección directa, 4 cilindros y 16 válvulas.
* Diesel con turbocompresor Isuzu, 3.0 litros con 24 válvulas.

Pero con el Twingo Fidji la aventura apenas comienza, porque entre los compradores de esta serie especial se sorteará, en septiembre, un viaje doble por 8 días a las exóticas islas Fidji, en el Pacífico Sur, donde la atención de primera en hoteles tipo resort, actividades acuáticas, cenas especiales, rumba y tratamientos de ‘spa’ para relajarse, serán la nota dominante durante la excursión a este mágico archipiélago. El ganador se escogerá mediante la modalidad de ‘random’ (las condiciones se pueden consultar en www.renault.com.co), de manera que junto con su acompañante, vivirán una experiencia para nunca olvidar en uno de los rincones más hermosos del mundo, invitados por Sofasa-Renault.
Sólo son 1.200 Twingo Fidji los que están disponibles, desde junio y hasta agosto, en toda la red de concesionarios Renault del país, con su correspondiente plaqueta de numeración que da cuenta de su exclusividad, que además de contar con el tradicional respaldo de marca que caracteriza a todos los productos de Sofasa, también brindan a sus propietarios el privilegio de pertenecer a la Comunidad Renault y disfrutar de todos sus beneficios.

Exclusivo para la versión Dynamique, el nuevo Twingo TITANIUM cuenta con nueva cojinería y un interior en el que predomina un ambiente “metálico”, gracias a su instrumentación en tono cromado (interruptores, botones de mando, encendedor de cigarrillos, manijas de apertura interior), a los tapetes en color gris carbono, y a los protectores de estribo en aluminio.

Por fuera, el color de la carrocería se extiende a los espejos, paragolpes y boceles laterales; incluye becquet aerodinámico en la parte posterior, rueda sobre rines deportivos en aluminio de color grafito y la calcomanía TITANIUM en la compuerta trasera y en los costados, bajo las repetidoras laterales, que le dan su sello especial.

Estas innovaciones se suman a su línea siempre moderna y juvenil, que alberga la capacidad interior más versátil de su categoría, a su motorización de 1.149 c.c. con 16 válvulas que produce 75 caballos de fuerza, y al óptimo equipamiento de seguridad y comodidad que caracteriza a todas las versiones Dynamique de la marca.

Durante febrero, marzo y abril estarán disponibles las 1.080 unidades del Twingo TITANIUM en toda la red de concesionarios del país. Un vehículo diseñado para sorprender de nuevo a los seguidores de este singular modelo.

Primera generación (1993-2007)

La primera generación del Twingo es la primera incursión de Renault en el segmento A. Su frontal corto y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a un monovolumen, a pesar de que su altura total y la disposición de los asientos son típicas de un automóvil de turismo. Estas dos características le permiten tener un interior más espacioso que sus rivales, a costa de motores forzosamente pequeños y por lo tanto poco potentes.

En el lanzamiento, el Twingo tenía un motor de gasolina de 1.2 litros de cilindrada con ocho válvulas y 55 CV de potencia máxima. Éste fue reemplazado por un 1.1 litros con una potencia máxima aumentada a 60 CV. Una variante de dieciséis válvulas y 75 CV fue añadida en el año 2000. En Brasil se vendió también con un gasolina 1.0 litros y dieciséis válvulas.

La primera generación se fabrica actualmente en Francia para la venta en algunos mercados de Europa, y en la planta de SOFASA en Envigado, Colombia para Sudamérica.

Segunda generación (2007-presente)

La segunda generación del Twingo fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2006. Recibió 28 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP, el menor puntaje de un modelo de Renault desde el año 2003, cuando se probó la primera generación del Twingo y el Renault Kangoo.

Su único motor de gasolina tiene 1.2 litros de cilindrada y existe en tres variantes: atmosférica con ocho válvulas y 60 CV de potencia máxima; atmosférica con dieciséis válvulas y 75 CV; y con turbocompresor, dieciséis válvulas y 100 CV. También existe una variante Diesel, un 1.5 litros de 65 CV con turbocompresor e inyección directa con tecnología common rail.

La segunda generación fue desarrollada en conjunto en París, Francia en colaboración entre Renault-Nissan y General Motors, por lo que se vende también como Nissan Primastar y Opel Vivaro. Se puso a la venta en setiembre de 2002 con varios motores Diesel, todos ellos con turbocompresor e inyección directa common-rail: un 1.9 litros de 82 ó 100 CV, un 2.0 litros de 90 ó 115 CV, y un 2.5 litros de 135 ó 145 CV. El trío se ensambla en en Luton, Inglaterra, y las Trafic y Primastar también en la planta de Nissan situada en Barcelona, España.

Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del SC/Rambler, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo “despegara” de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del SC/Rambler fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque “latino”.

El auto fue bautizado con el nombre de Torino, dándole una connotación italiana al célebre toro de las pampas argentinas. El logotipo era un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo de la localidad italiana homónima, Turín, y no muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1980 el logotipo fue cambiado por el del rombo de Renault.

Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ como máximo. Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por la American Motors, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el “auto argentino”, ya que la empresa, descaradamente, no reveló los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

* un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
* una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades
* una versión “top” bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 200 HP

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el “auto argentino” (amen de que sea igual de argentino que Tom Cruise) por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.

Nürburgring

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada Las 84 horas de Nürburgring, en Alemania. La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres cupe 380W conducidos por:

1. Luis Di Palma, Oscar “Cacho” Fangio, y Nehuén Cardoso
2. Enrique Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins
3. Eduardo Coppello, Oscar Mauricio Franco y Rodrigo Nahuel Giorgi

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.

El Renault Supercinco es un vehículo con carrocería monocasco, autoportante, constituida por elementos de chapa embutida, formando un conjunto soldado que asegura la rigidez de la estructura. Está compuesta de dos cuerpos, el primero ocupado por el motor, y el segundo destinado a pasajeros y equipajes.

Está dotado de dos o cuatro puertas laterales con cristales descendentes en las puertas y de un portón trasero con cristal fijo.

Los paragolpes y protecciones laterales son de poliéster armado (mezcla de resina sintética con fibra de vidrio prensada y polimerizada).

Los asientos delanteros son de tipo monoguía deslizante, con respaldo regulable en inclinación, y en el caso de son puertas laterales abatibles para permitir el acceso a las plazas traseras.

El maletero tiene una capacidad de 233 dm3 con el asiento trasero en posición normal y 657 dm3 con el asiento plegado.

MOTORIZACIONES:

El Renault Supercinco tiene una amplia gama de motorizaciones, desde Diesel hasta gasolina en la que se incluye una versión Turbo.

El motor Diesel tiene un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza accionado por correa dentada, con las válvulas paralelas situadas en cabeza y accionadas directamente por el árbol de levas. La culata tiene una cámara de precombustión tipo “Ricardo Comet”. con bujías de precalentamiento para arranque en frío.

Dentro de los motores de gasolina, éstos se pueden clasificar en dos tipo: motores tipo C y el motor F2N.

En los motores C el árbol de levas va situado en el bloque motor accionado por cadena y las válvulas situadas en cabeza están mandadas por empujadores y balancines, mientras que en el motor F2N el árbol de levas va situado en cabeza accionado por correa dentada y las válvulas mandadas por empujadores.

El motor va colocado en la parte delantera del vehículo transversalmente, con una inclinación hacia atrás de 12º, formando un bloque con la caja de cambios y grupo diferencial.

La culata es de aluminio y el engrase se realiza a presión mediante una bomba de engranajes. El cárter motor es estanco con aspiración de gases de admisión. La refrigeración es por agua en circuito hermético protegido hasta -20°C con circulación por turbina y motoventilador de funcionamiento automático.

TRANSMISIÓN:

El embrague es monodisco con acoplamiento elástico en seco, con tope de desembrague guiado a bolas y autocentrante.

La transmisión se realiza a las ruedas delanteras, por medio de árboles acanalados. Cada uno de ellos lleva una junta homocinética en el lado de la rueda y otra en el lado de la caja de cambios.

La caja de cambios es de cuatro velocidades (versiones C y TL) o de cinco (resto de las versiones) hacia delante todas sincronizadas, y una hacia atrás, con piñones helicoidales y carter de aleación ligera.

SUSPENSION:

La suspensión delantera es de ruedas independientes con geometría McPherson con triangulo inferior, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 22 mm. de diámetro (21 mm. en la versión Turbo). La Suspensión trasera es de ruedas independientes, formada por brazos oscilantes de fundición que puede oscilar en planos verticales sensiblemente paralelos al eje longitudinal del vehículo. Dos semibarras de torsión transversales de 18 mm. de diámetros (20,8 mm. en la versión Turbo (y amortiguadores hidráulicos telescopios de doble efecto con tampones de choque. Comprende además una barra estabilizadora transversal de 15,5 mm. de diámetro (dos barras de 23,4 mm. en la versión Turbo).

DIRECCION:

La dirección es a cremallera, uniéndose los extremos de la cremallera a las palancas de la manguetas por medio de bielas articuladas y rotulas con mando directo sobre cada uno de los portamanguetas. La columna de dirección va con una junta cardán intercalada.

FRENOS:

El sistema de frenos es hidráulico, de discos ventilados en la ruedas delanteras y de tambor en las ruedas traseras (discos en versión Turbo), asistidos por un “Master-Vac” (servofreno). Esta formado por dos circuitos independientes en “X”. Uno para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha y otro para las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, alimentados por un cilindro maestro tándem. Posee un dispositivo de seguridad que avisa de fallos en el circuito de frenos, así como un limitador de frenada variable según la carga en las ruedas traseras para evitar el blocado (compensador de carga o repartidor de frenada). El freno de mano actúa sobre las ruedas traseras.