La versión GT utiliza el mismo motor pero con 170 caballos, que son logrados gracias al sistema VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift) y utiliza una caja manual de 6 velocidades.

La lista de opciones incluye rines de 17 pulgadas, alerones por doquier, sunroof eléctrico y sistema de navegación. Para este año los cambios consisten en un nuevo color y la cubierta de la zona de carga como opción.

LO MALO…
Es una lástima que solo la versión base (ni AWD, ni GT) pueden equipar un súper cargador que aumenta la potencia en 30% sin dañar la garantía del coche.

Sería bueno poder tener esta opción en el GT. Van tres años de esta camioneta y no ha recibido ni un solo cambio importante, o le está yendo muy bien, o a General Motors simplemente no le importa.

VALE LA PENA POR…
Pontiac presentó hace tres años su vagoneta deportiva de introducción a la marca, gracias a la ayuda de Toyota.

La Vibe comparte el tren motriz con la Matrix y utiliza exactamente los mismos componentes, sólo que la Vibe le pone el toque Pontiac a la mezcla. El resultado: una vagoneta con gallardía deportiva.

Este año se estrena la versión GXP con tracción delantera o integral. Utiliza el motor V6 de 3.6 litros con 264 caballos de fuerza y caja automática de 6 velocidades.

El diseño exterior es muy parecido al de la Trail Blazer, pero con la característica parrilla de Pontiac.

La tracción es integral, con las llantas delanteras lleva el peso la mayor parte del tiempo y distribuy la potencia hacia atrás sólo cuando es necesario.

Este año se añaden varias cosas interesantes al equipamiento: bolsas de aire de dos etapas para conductor y copiloto, bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de volcadura, nuevos equipos de sonido, nuevos rines y sistema de monitoreo de presión de las llantas, entre otros.

Otra cosa importante es que le cambiaron los frenos traseros por unos de discos, lo que mejora el frenado en general.

LO MALO
La calidad de los acabados es pobre. Los plásticos se ven baratos y la imitación de aluminio se ve exactamente como eso: imitación. La posición de manejo podría mejorar ya que tiene varios puntos ciegos.

VALE LA PENA POR
Pontiac dice que la Torrent es su primera SUV, pero necesitarán algo más que un buen sustituto para hacernos olvidar el horror que la Aztek dejó a su paso.

La Torrent está basada en una buena SUV compacta y seguramente se venderá mucho más que la horrible Aztek.

El Sunfire esta disponible en la versión estándar y GT trim. El paquete GT de 2 puertas incluyó un frontal deportivo, con luces antiniebla, escapes dobles, llantas de 16 pulgadas y el motor más poderoso LD9. En los Estados Unidos., sólo se pudo disponer del coupe de 2003 a 2005. El sedán siguió siendo vendido en Canadá y Mexico hasta el final de su producción.

Los Pontiac Sunfire fueron construidos en Lordstown (Ohio) hasta 2004, cuando empezó la construcción de su sucesor, el Pontiac G5, y en Ramos Arizpe, México. Los modelos convertibles fueron construidos en Lansing (Michigan). La producción del Sunfire terminó en junio de 2005. Más de 36.000 Sunfire se vendieron en los EE.UU. y 33.724 unidades se vendieron en Canadá en 2004.

* 1995 – 2.3 L (138 in³) Quad-4 I4, 150 hp (116 kW) and 150 ft·lbf (203 N·m)
* 1995-1997 – 2.2 L (134 in³) 2200 I4, 115 hp (86 kW) and 130 ft·lbf (176 N·m)
* 1998–2002 – 2.2 L (134 in³) 2200 I4, 120 hp (89 kW) and 135 ft·lbf (182.83 N·m)
* 1996–2002 – 2.4 L (146 in³) LD9 I4, 150 hp (116 kW) and 155 ft·lbf (210 N·m)
* 2002–2005 – 2.2 L (134 in³) Ecotec I4, 140 hp (104 kW) and 150 ft·lbf (203 N·m)

El modelo base tiene el motor de 2,2 L, de 1995 hasta 2002. El modelo deportivo GT tenía como opción un motor más potente de 2,3 L Quad 4 motor en 1995, que fue reemplazado por el opcional 2,4 L motor Twin Cam, que es sólo una actualización Quad 4, en 1996. El 2,3 y 2,4 litros motores eran opcionales en la base 2 puertas y 4 puertas modelos. En 2003, tanto el 2,2 L y de los motores de 2,4 L se sustituye por el nuevo 2,2 L Ecotec. El Ecotec también estaba disponible como opción a finales de 2002. Un kit de sobrealimentación, hecho de piezas procedentes en su mayoría de los Chevrolet Cobalt SS fue puesto a disposición por GM en 2004 para el período 2003-2005 modelo de los automóviles.

Por esto, el Pontiac Solstice está basado en el Opel Speedster, pero con una identidad propia que lo hace un modelo completamente diferente en lugar de ser solo la versión de este coche para otra marca.

El motor del Solstice es el I-4 de 2.4 litros de 177 caballos de fuerza con caja de cambios manual de 5 relaciones. También existe la versión GXP con el motor I-4 de 2.0 litros turbo con 260 caballos de fuerza.

La estética es completamente de influencia europea y deja atrás el estilo americano que caracterizaba a Pontiac.

Las líneas son bastante limpias y están bien definidas que terminan en un frente circular muy característico.

LO MALO…
En la versión base, aún con su peso reducido (2869 libras), el pequeño I-4 de 177 caballos se queda corto.

Problema que se soluciona con el GXP que es considerablemente más potente… y más caro.

Mientras la capota está cerrada los puntos ciegos son demasiado pronunciados, lo que dificulta las maniobras para estacionarse en paralelo. Otro problema será la visibilidad en clima extremo, como lluvia o nieve.

VALE LA PENA POR…
Como un intento por atraer nuevas generaciones, Pontiac decidió lanzar al mercado un nuevo producto que cubre un segmento del mercado en el que nunca había participado.

El Solstice es probablemente el roadster americano con más carácter que hay en el mercado.

Buen diseño y desempeño aceptable a un buen precio, parece ser una buena combinación.

El diseño exterior del Solstice de producción es similar al del prototipo del Solstice del año 2002. La producción del Solstice iba a comenzar antes del verano de 2005, pero demoras en la planta de Wilmington retrasaron la producción para el cuarto trimestre.

El Solstice utiliza la plataforma Kappa de GM, que también sustenta el Saturn Sky y el Opel GT. Desde el inicio de las ventas, se ha ofrecido únicamente con carrocería descapotable. Pontiac ha presentado una variante cupé que se venderá desde 2008 y que permitiría que el Solstice fuese elegible para ciertos eventos de carreras no abiertas a descapotables.

El Solstice fue nominado Automóvil del Año en América del Norte y Diseño del Año, premios de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) para 2006. Ha sido un gran éxito para Pontiac, con 7.000 pedidos en los primeros 10 días de disponibilidad y 6.000 pedidos más antes del invierno.

Caracteristicas Tecnicas:

Asientos: 2, Tara: 1297kg, Masa Maxima: 1547kg, Altura total: 1272mm, Anchura total: 1811mm, Via anterior/posterios: 1543/1561mm, Longitud total: 3993mm, Distancia entre ejes: 2416mm, Motor: GMC Ecotec 2.4 VVT Gasolina, Cilindros: 4, Cilindrada: 2384cm3, Potencia: 128kW

La línea G8 de Pontiac ofrece tres modelos: G8 y G8 GT y G8 GXP. Cada uno incluye una infinidad de características estándar de seguridad, comodidad y rendimiento. Se encuentra disponible un paquete deportivo para ambos modelos que, además, ofrece características como alerón trasero, palanca de cambios y volante forrados en cuero y pedales de aleación.

El modelo básico de Pontiac G8 tiene un motor V6 DOHC de 3.6 litros con 261 caballos de fuerza. Está complementado con una transmisión automática de cinco velocidades con modo de cambio manual.

El G8 GT obtiene su potencia de un motor V8 de 6.0 litros que genera 362 caballos de fuerza. Incluye una transmisión automática de seis velocidades con modo de cambio manual estándar y el sistema Active Fuel Management para ahorrar combustible, que mejora el rendimiento del combustible al alternar entre potencia de ocho y cuatro cilindros.

Después del lanzamiento estará disponible una transmisión manual de seis velocidades opcional. La versión GT incluye diferencial trasero de desplazamiento limitado de serie.

El GXP utiliza un V8 de 6.2 litros con poco más de 400 caballos de fuerza, convirtiendolo en el Pontiac más potente actualmente.

LO MALO…
La puesta a punto de la suspensión de la versión GT es bastante dura, muy bueno para manejo de alto desempeño, pero algo cansada para el manejo normal del día a día.

El motor V6 se siente un poco débil en un auto tan pesado como este, es mejor decidirse por el V8, aunque el consumo sea considerablemente mayor.

VALE LA PENA POR…
El G8 marca el regreso de pontiac al segmento de sedanes grandes de alto desempeño, el cual había tenido abandonado desde la desaparición del Grand Prix GTP, pero ahora regresa con más fuerza.

La gama de versiones del G6 es de las más completas de la marca incluyendo un sedán, un cupé y un convertible.

La oferta de motores se amplía este año y comienza con un I-4 Ecotec de 2.4 litros con 170 caballos de fuerza para la versión base, le sigue el V6 de 3.5 litros con 200 caballos para las versión GT, el año pasado el GTP fue sustituido por el GXP que utiliza el mismo V6 de 3.6 litros con 252 caballos de fuerza de serie, lo que deja al V6 de 3.9 litros con 240 caballos como opción en la versión GT convertible.

El sedán y el cupé equipan a partir de bolsas de aire laterales para la cabeza tipo cortina, lo que aumenta la seguridad del auto.

LO MALO…
La semejanza estética con la generación anterior (Grand AM) es mucha, con la nueva cara de Pontiac sería bueno ver que arriesgaran un poco más, como lo hacen con el Solstice y le den al G6 una cara más atrevida, sin cometer el error que hicieron con el Sunfire.

VALE LA PENA POR…
El G6 está recuperando muchos de los compradores que Pontiac había perdido. Sus diferentes versiones cumplen con el gusto de mucha gente, ya sea que necesitemos un sedán familiar, un cupé deportivo o un convertible para viajar bajo el sol, el G6 tiene una versión para nosotros.

La gama de motores se compone de un 2.4 litros de 171 CV (LE5), un 3.5 litros de 204 CV (LX9), un 3.5 litros de 220 ó 227 CV (LZ4), un 3.6 litros de 256 CV (LY7), y un 3.9 litros de 243 CV (LZ9). Todos los motores son gasolina de seis cilindros en V, salvo el 2.4 litros, que es un cuatro cilindros en línea. Según la motorización, se le puede asociar una caja de cambios automática de cuatro o seis marchas y una manual de seis marchas.

Para este año sólo está disponible un motor, el I4 de 2.2 litros con 148 caballos de fuerza. Ambas versionezs utilizan una transmisión manual de 5 velocidades de serie, con una transmisión automática de 4 velocidades opcional.

El estilo del G5 es muy parecido al del Chevrolet Cobalt, de hecho es el mismo coche pero con uno que otro detalle estético para diferenciarlo. Este diseño fresco ayudará a atraer a los compradores más jóvenes a la marca.

LO MALO…
El G5 en realidad no es más que un Cobalt, si ya nos están vendiendo un auto reciclado, por lo menos podrían ofrecer todas las versiones. Es extraño que la división deportiva de General Motors no tenga la versión más deportiva del auto que está reciclando, en este caso el Cobalt SS turbo cargado.

VALE LA PENA POR…
El G5 ayudará a atraer más compradores a Pontiac. Aunque sea un Cobalt disfrazado, le da un toque personal de la marca y lo convierte en un auto deportivo compacto que promete un manejo cómodo y divertido al mismo tiempo.