El Zafira OPC es el monovolumen más rápido del mercado. Hasta ahora, los más rápidos eran el Chrysler PT Cruiser GT 2.4 Turbo (218 CV), el anterior Zafira OPC (200 CV) —modelo al que sustituye— y el Renault Espace 3.5 V6 (241 CV). El Chrysler es algo más rápido en aceleración que el Zafira, pero tiene una velocidad máxima mucho menor. Tabla comparativa de prestaciones.

Desde el punto de vista dinámico el Zafira OPC es preferible al Chrysler PT Cruiser GT 2.4 Turbo, porque la estabilidad del Chrysler no está a la altura de su enérgico y potente motor. Otros monovolúmenes potentes de siete plazas pueden ser más cómodos de suspensión que el Zafira OPC y también muy seguros, pero se adaptan peor a una conducción rápida por carreteras lentas.

Este motor, el mismo que lleva el Astra OPC, está desarrollado sobre el 2,0 l turboalimentado de 200 CV que tienen otros modelos de la gama Opel, entre ellos el propio Zafira (ficha técnica del Zafira con este motor y diferencias técnicas entre el motor 2.0 l de 200 y 241 CV). Tiene un par máximo de 320 Nm y con él, el Zafira alcanza 231 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 s.

Opel ha incorporado al bastidor el sistema «IDS Plus2» (que también estrena el Vectra OPC): es una evolución del «IDS Plus», funcionalmente son iguales, pero según Opel el nuevo tiene una programación más eficiente del ajuste de amortiguación que beneficia el confort.

Con respecto a otros Zafira, el OPC tiene unos muelles distintos que dejan la carrocería 15 mm más cerca del suelo, tiene amortiguadores específicos, casquillos diferentes y ajustes en la dirección. Tiene llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos de medida 225/40 ZR 18. Opcionalmente puede tener llantas de 19 pulgadas.

El sistema de frenos es más potente que en los otros Zafira, con discos de 321 mm delante y 278 mm detrás (el mismo equipo que el Astra OPC). Las pinzas están pintadas en color azul; también está pitado de este color el fondo de la instrumentación.

Se diferencia estéticamente del resto de la gama por la parrilla delantera con diseño de panal de abeja, los paragolpes y estribos, los faros antiniebla, el alerón en el techo y la doble salida de escape.

Los colores disponibles para la carrocería son los mismos que distinguen al resto de la gama OPC: «Azul Ardenas», «Plata Estelar», el «Negro Zafiro» y el «Rojo Magma» .

En el interior, el logotipo «OPC» aparece en el volante, pomo del cambio, relojes del cuadro —que tienen las agujas azules— y embellecedores de puertas. No tiene indicadores de temperatura del motor ni del aceite. Tampoco tiene ninguno que informe de la presión de este último ni de la del turbo.

Los asientos son Recaro (que son los mismos que tienen las otras versiones OPC de Opel; el Astra y el Vectra) y están tapizados en tela y cuero de dos tonos (azul y negro o plata y negro). El volante es específico para esta versión, así como los pedales de aluminio. Las molduras del salpicadero y las puertas pueden ser azules, negras o plata, dependiendo del color de los asientos.

El Zafira OPC se fabrica en la planta de Opel en Bochum (Alemania), junto con el resto de versiones Zafira. El montaje de los componentes específicos de esta versión se realiza manualmente fuera de la línea de montaje.

Con relación al Grand Scénic y al Corolla Verso, el Zafira tiene dos plazas traseras suplementarias más amplias y que pueden ser más accesibles, siempre que se desplace todo el asiento central hacia delante. En los tres casos, esas plazas traseras son poco recomendables para adultos en viajes largos, y muy inadecuadas para personas que tengan poca movilidad.

Como vehículo de cinco plazas, el mejor de estos tres por espacio es el Corolla Verso; no obstante, los asientos del Zafira son cómodos y el espacio disponible permite que personas que no sean muy altas puedan ir cómodamente.

El maletero del Zafira es el más amplio de los tres, con gran diferencia. Es también muy versátil, por su forma y por los accesorios que tiene de serie y puede tener opcionalmente. De estos tres, es el que queda con más espacio si se usan las siete plazas.

Las diferencias de precio no son grandes, a igualdad de equipamiento. El Zafira es algo más costoso que el Grand Scénic, pero tiene control de estabilidad de serie en todas las versiones (también lo tiene el Corolla Verso).

El Zafira tiene de serie algunos detalles que puden ser interesantes, como una pantalla central amplia y un ordenador de viaje doble que puede dar mucha información.

Si el hecho de que tenga siete plazas no es indispensable, hay otros monovolúmenes en el mercado menos costosos y con mejor relación entre tamaño y espacio (por ejemplo, un Opel Meriva). Lo que no es tan fácil de encontrar es un monovolumen que, como este Zafira, sea cómodo en carretera y tenga unas prestaciones suficientes para ir cargado con una cierta reserva de aceleración.

Este Zafira no tiene la agilidad y el tacto de un Ford Focus C-Max y sus reacciones están lejos de las de un turismo (por ejemplo, un Astra familiar) o de monovolúmenes más ligeros (el SEAT Altea o el Volkswagen Golf Plus). Sin embargo, con el control de estabilidad de serie, su nivel de seguridad activa es muy alto; tanto, que el control de estabilidad normalmente no funciona, aunque se circule rápido.

La calidad de acabado del Zafira es adecuada a su precio. La versión menos que cuesta menos (Enjoy) no tiene unos materiales de recubrimiento vistosos, pero tampoco problemas de ajustes o mandos que cueste manejar o tengan mal tacto.

El Zafira puede tener un equipamiento amplio, que es opcional en la versión menos costosa. Entre esos elementos que puede tener están el automatismo para las cerraduras, la conexión de luces, de limpiaparabrisas y el oscurecimiento del retrovisor interior, ayuda al aparcamiento delante y detrás y el sistema de iluminación en curva.

También opcionalmente puede tener unos amortiguadores de dureza variable (CDC) integrados en un conjunto de modificaciones del bastidor (IDS Plus) que, necesariamente, implica adquirir también una suspensión de muelles más duros (Pack Sport Chasis). No me parece que sea recomendable para este coche, que va bien y es cómodo con la suspensión de serie.

No tenemos datos de las prestaciones que se obtienen en el Zafira con él, pero sí en un Vectra: alcanza 213 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 10,5 s y consume 7,3 l/100km. Es decir, tiene una buena relación entre prestaciones y consumo, principalmente por lo segundo. Con este motor, el Vectra gasta menos que con los otros dos más próximos en potencia (tabla comparativa con el 1,8 l de 122 CV y el 2,2 DIG de 155 CV).

Da la potencia máxima a 6.300 rpm y el par máximo es 175 Nm a 3.800. Sólo hay dos motores de 1,8 l atmosféricos más potentes que este en nuestro país: el que lleva el MG ZR 160 y el del Toyota Corolla 3p 1.8 VVTL-i T Sport de 192 CV.

Tiene 1.796 cm³ y es de carrera larga (diámetro 80,5 mm, carrera 88,2). La admisión es de tipo variable, pero se ha sustituido la mariposa que habitualmente abre y cierra el recorrido corto por una válvula circular. De este modo se minimizan las pérdidas de carga al no tener que atravesar el aire ningún obstáculo (foto).

Tiene un variador de fase hidráulico continuo en admisión y escape «DCVCP» (del inglés, Double Continuous Variable Cam Phasing), con un ángulo de avance de hasta 60 y 45º respectivamente. De esta manera, en cada instante se elige el mejor momento de apertura de las válvulas, optimizando la entrega de potencia y par.

Lleva radiador de aceite-agua y un termostato controlado electrónicamente.

Respecto al 1,8 l al que sustituye, tiene 15 CV (obtenidos a 700 rpm más) y un par 5 Nm superior. Pesa un 3 por ciento menos (118 kg); el bloque está hecho en fundición de hierro con paredes huecas.

La nueva gama tiene cambios en el paragolpes delantero, en los faros, en los pilotos y en la parrilla, que ahora está cromada. En el habitáculo hay nuevos elementos decorativos.

Es un monovolumen de siete plazas. Habida cuenta de su tamaño exterior (4,47 m de longitud), el interior no es particularmente espacioso para los pasajeros de la segunda fila de asientos. Es más largo que un Citroën C4 Picasso, Ford C-Max, Renault Scénic, y Seat Altea XL y tiene menos espacio para las piernas en las plazas traseras que todos ellos. En contrapartida, su maletero es más amplio. La diferencia con todos los competidores mencionados anteriormente es que el Zafira puede llevar a siete ocupantes y ellos no. Por tanto, si nunca se van a necesitar siete asientos, el Opel Zafira probablemente no sea el modelo adecuado si los pasajeros que ocupan la segunda fila de asientos son muy altos, con piernas largas. Si los pasajeros de la segunda fila miden hasta 1,80 m de estatura y las necesidades de espacio en el maletero son grandes, el Zafira sí puede ser una opción recomendable, aunque nunca se vaya a utilizar la tercera fila de asientos.

Opel Zafira. Modelo 2008. Curva.En comparación con otros monovolúmenes medios de siete asientos, el análisis es más complicado, porque además del espacio para las piernas en la segunda fila y el volumen del maletero, debe tenerse en cuenta el espacio de la tercera fila, la comodidad de sus asientos y la facilidad de acceso. El Citroën C4 Grand Picasso mide 12 cm más de longitud que el Zafira y el Mazda5, Renault Grand Scenic y Volkswagen Touran son prácticamente de la misma longitud. El Zafira tiene más espacio para las piernas de la tercera fila que todos estos competidores cuando el asiento central está en su posición más retrasada, es decir, cuando dejan su máximo espacio para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

En definitiva, el Zafira es el más aprovechable si viajan siete personas altas, de hasta 1,80 metros. Las otras opciones pueden resultar más interesantes si quienes viajan en la última fila no son altos y los que viajan en la fila intermedia sí lo son (mediciones del interior del Zafira y sus competidores). (Más impresiones del interior. Son relativas a la versión anterior del Zafira, que se mantienen vigentes para el modelo remodelado).

Existen cuatro versiones de acabado y equipamiento. Se denominan «Essentia», «Enjoy», «Sport» y «Cosmo». La versión «Essentia» sólo está disponible con los motores menos potentes. (tabla comparativa de equipamiento con el motor Diesel de 150 CV, 1.9CDTi 150 CV). La versión «Sport» se distingue visualmente porque tiene un aspecto exterior específico: faldones laterales y en los paragolpes, pasos de rueda ensanchados y lunas traseras oscurecidas.

Todos los Zafira tienen de serie seis airbags, control de estabilidad (ESP), aire acondicionado, volante y pomo del cambio forrados con cuero, volante regulable en altura y profundidad, asiento del conductor regulable en altura, ordenador de viaje, programador de velocidad y conexión para fuentes de sonido externas (novedad de equipamiento ya que en el Zafira anterior no estaba disponible). Las versiones «Sport» y «Cosmo», además, llevan de serie climatizador automático, faros antiniebla, asientos delanteros de diseño deportivo y llantas de aleación de 16″.

Opel Zafira. Modelo 2008. Curva.La versión «Sport» se diferencia en el interior porque lleva pedales en aluminio. (Tabla resumida de otras diferencias de equipamiento entre las cuatro versiones)

Además de las diferencias visuales y de equipamiento, la versión «Sport» lleva de serie una suspensión rebajada 15 mm, que es opcional (250€) para el resto de las versiones. Además tiene el el botón «Sport Switch», que afecta a la dureza de la dirección y los amortiguadores (si tiene la amortiguación variable) y al recorrido del pedal del acelerador (en las otras versiones se incluye junto a la suspensión deportiva). El sistema «IDS Plus», que gradúa la dureza de la amortiguación automáticamente, es opcional en todas (550 €)

He conducido la versión «Sport» con el motor Diesel de 150 CV (1.9CDTi 150 CV) con «IDS Plus». Su suspensión hace que la relación entre comodidad y estabilidad sea buena sin necesidad de llevar conectado el «Sport Switch», que al menos con «IDS Plus» no es muy necesario. El tacto de la dirección y el pedal del acelardor son buenos. Los movimientos de la carrocería son suaves.

Opel Zafir. Modelo 2008. Salpicadero. Cambio manual.Opel incorpora al Zafira un nuevo motor de gasolina de 1,6 l y 116 CV de potencia máxima; el resto de motores no varían. Reemplaza al anterior 1,6 l de 105 CV; respecto a éste, consume algo menos y tiene unas prestaciones mejores.

El Zafira puede elegirse con cuatro motores de gasolina (1,6 l 116 CV, 1,8 l 140 CV, 2,2 l 150 CV y 2,0 l Turbo 200 CV) y tres Diesel (1,9 l 101 CV, 1,9 l 120 CV y 1,9 l 150 CV). Además, hay una variante OPC (con un motor 2,0 l Turbo de 240 CV) y otra que puede funcionar con gas natural (EcoM).

Estos motores van asociados a cinco cajas de cambio distintas. De serie, están unidos a un cambio manual de cinco velocidades (en los gasolina de 116 y 140 CV) o de seis velocidades (en el resto de las versiones).

Sigue habiendo tres cambios automáticos opcionales. Uno de seis velocidades con mando secuencial para los dos Diesel más potentes; otro de cuatro velocidades (con convertidor de par hidráulico) para el gasolina de 2,2 l; y otro de tipo «Easytronic» (manual con automatismos para el embrague) para el gasolina de 1,8 l.

El motor es un V6 de 2,8 l de cilindrada y 255 CV de potencia máxima. Este motor lo estrenó el Saab 9-3 con 250 CV de potencia (más información sobre este motor en el Saab). También lo tiene el Vectra (no OPC) en una variante de 230 CV, disponible en carrocería de cuatro y cinco puertas, desde 29.250 €.

El Vectra OPC tiene de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta versión alcanza una velocidad máxima de 260 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7,0 s. En prestaciones destaca por su velocidad punta (no tiene la velocidad máxima autolimitada). Su consumo no es bajo (tabla comparativa).

El Vectra OPC SW es ligerísimamente más lento que el cinco puertas: su velocidad máxima es 254 km/h y acelera hasta 100 km/h en 6,9 segundos. Su consumo medio homologado es 10,5 l/100 km en lugar de 10,4 l/100 km del cinco puertas.

Lleva el sistema «IDS Plus2». Se diferencia del «IDS Plus» en que tiene un programa distinto de la amortiguación de dureza variable «CDC». El Vectra OPC tiene un botón en el salpicadero llamado «SportSwitch» que activa una respuesta más directa del motor, cambia la dureza de la suspensión y el tacto de la dirección.

El equipo de frenado cuenta con pinzas de freno pintadas en azul y discos autoventilados de mayor tamaño que el resto de gama: 345 mm delante y 278 mm detrás. El diámetro de los discos delanteros es mayor que en el Zafira y Astra OPC.

Respecto a un Vectra normal, tiene una gran toma de aire frontal, una rejilla con forma de panal, faldones laterales, paragolpes delanteros y traseros de diseño deportivo, doble salida de escape y llantas de 18″. Los neumáticos son unos 235/40. Opcionalmente puede tener llantas de 19″ con neumáticos 235/35.

En el interior, las diferencias funcionales y decorativas se encuentran en los asientos delanteros (de marca Recaro), en el cuadro de instrumentos (de diseño específico OPC) y en el volante de tres radios forrado en piel. El velocímetro está graduado hasta 300 km/h.

El equipamiento que trae el Vectra de serie no es particularmente rico y su precio es parecido al de otros coches semejantes si se iguala el equipamiento (tabla comparativa de precios). Está a la venta con equipamiento «Elegance», «Sport» y «Cosmo», por 23.740€, 24.640 € y 25.440 €. Ficha técnica y equipamiento de las tres versiones.

Opcionalmente puede tener, entre otros elementos, dos sistemas opcionales de iluminación que son muy buenos (doble xenón y doble xenón con sistema de iluminación en curva), cortinillas laterales traseras, teléfono, conexión bluetooth para teléfono, suspensión de endurecimiento automático (IDS+), suspensión de altura constante (para el eje trasero) y, en función de la versión, llantas de hasta 18 pulgadas de diámetro.

Una de las pocas cosas que se echan en falta es el asistente de arranque en cuesta. La versión con carrocería familiar tiene además el sistema para organizar el maletero («Flexorganizer») y apertura automática del portón.

Esta nueva gama 2006 lleva «luces adaptativas de frenado»: bajo ciertas condiciones de frenada, pueden parpadear las luces traseras de freno. Este sistema me parece más efectivo como forma de avisar a los conductores siguientes de una eventual emergencia, que aquellos en los que se incrementa la superficie iluminada (como el de BMW).

Lo mejor de su motor es su suavidad. Da buenas prestaciones para su potencia. Tiene un margen amplio donde da mucha aceleración porque es capaz de llegar hasta un régimen muy alto, para ser un motor Diesel.

Su espacio está bien: tampoco es extraordinario porque los hay más amplios por un precio similar, como un Ford Mondeo. También más pequeños, como un Renault Laguna.

Con la configuración de suspensión original, el coche no se distingue por tener muy buen tacto, aunque al menos con los neumáticos 225/45 R17 que tienen de serie las versiones «Sport» y «Cosmo», el agarre lateral es alto. La suspensión adaptativa «IDS+» da más calidad a los movimientos de carrocería en apoyos y hace al Vectra muy estable. Al conectar manualmente la posición más dura de la suspensión (de los dos ajustes manuales que se puede seleccionar si tiene «IDS+»), el coche se hace más incómodo, pero no insufrible.

Los cambios exteriores afectan a la parte delantera del coche. Los faros, la parrilla delantera (que ahora tiene una tira horizontal cromada) y los paragolpes son de nuevo diseño.

En el interior, cambia la terminación de los plásticos de la parte superior del salpicadero y del cuadro de instrumentos (con un tratamiento superficial que imita al cuero). Hay detalles cromados en las ruletas de las salidas de ventilación y una combinación de materiales con aspecto de madera y aluminio mate para la tira que recorre el salpicadero y las puertas.

Algunos de los motores que lleva actualmente el Vectra desaparecen, otros continúan en la gama con un cambio de potencia y también hay motores nuevos (tabla comparativa de la gama de motores).

La gama constará de cinco motores gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina van desde un 1,6 l de 101 CV, hasta un 2,8 l de seis cilindros en «V» turboalimentado de 230 CV. El menos potente es el mismo que tienen el Meriva (prueba de este modelo) y el Zafira. El 2.8 V6 T es nuevo en la gama de Opel, aunque Saab, perteneciente también al grupo General Motors, acaba de estrenar un motor similar en el 9-3 (más información) pero con 20 CV más (250). Con este motor, el Vectra acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 s y alcanza 250 km/h.

Todos los Diesel llevarán de serie filtro de partículas y su potencia va de 101 a 184 CV. El de 101 CV es una nueva variante del 1,9 l de conducto común e inyección directa que da 120 y 150 CV. El de 184 CV es una variante del 3,0 l de seis cilindros en «V» de 177 CV que monta actualmente el Vectra.

Podrá tener caja de cambio manual o automática. Las versiones con los motores gasolina de 1,6 y 1,8 l llevan una manual de cinco relaciones; el resto la tienen de seis. El cambio automático («Active Select») es una opción disponible en combinación con los motores 2.8 V6 T, 1.9 CDTi 150 CV y 3.0 V6 CDTi.

Opel ha modificado el chasis y la dirección electrohidráulica para conseguir mayor estabilidad en recta. El sistema IDS Plus con la amortiguación controlada electrónicamente estarán disponibles con todos los motores (más información de este dispositivo).

Entre los elementos de equipamiento que puede tener están los faros de xenón para cortas y largas con iluminación para curvas y también cruces, asientos delanteros con contorno variable, conexión Bluetooth para teléfono móvil con control por voz o un sistema de estabilidad para remolques.

La versión con carrocería familiar tiene además el sistema para organizar el maletero («Flexorganizer») y apertura automática del portón.

Está a la venta desde 15.500 € (precios de toda la gama). Puede tener tres motores diferentes, dos de gasolina (90 y 125 CV) y un Diesel de 69 CV. El Tigra con motor de gasolina de 90 CV es el único disponible con cambio automático (además del manual).

Es una buena opción como descapotable y como biplaza cerrado. La limitación más importante que tiene es la falta de espacio para las personas muy altas porque el techo y el montante del parabrisas quedan cerca de la cabeza.

El techo del Tigra es de acero y se pliega, mediante un botón que acciona un dispositivo electrohidráulico, en dos mitades. La parte trasera del techo puede tener un color de contraste con el de la carrocería.

Desde ahora, hay una nueva opción, llamada «SoftTop», que se caracteriza porque el techo de metal está recubierto de una lona de color rojo. De este modo, el Tigra tiene la apariencia de un descapotable de techo de lona.

Esta opción de techo recubierto de lona («Soft Top») está diponible con las versiones de equipamiento «Nero» y «Rosso», por un precio de 500 €. Además, las versiones «Nero» y «Rosso» tienen tapicería de piel con asientos calefactados, cinturones de seguridad y alfombrillas a juego con el color de la carrocería, pedales de aluminio, aire acondicionado, radio CD compatible con MP3 y llantas de aleación de 17″.

Cuando el techo está desplegado, el maletero tiene 440 l de volumen, que es mucho en un coche de su tamaño. Además, detrás de los asientos delanteros queda un espacio con 70 l de capacidad para transportar algunas cosas útiles en un descapotable, como una gorra, una bufanda, unos guantes u otros enseres.

Al plegar el techo, ese hueco desaparece y el maletero queda con 250 l de capacidad, que también es un buen valor en un descapotable biplaza.

Otros descapotables, como el 207 o el MINI, tienen cuatro plazas en lugar de las dos del Tigra. Normalmente esas dos plazas suplementarias son inservibles para transportar siquiera a niños algo crecidos, aunque sí pueden servir para alguna emergencia o para cargar bultos (que deben ir bien sujetos con los cinturones de seguridad).

Cuando el techo está puesto, el ajuste parece bueno porque aísla bien del exterior y no hay mucho ruido aerodinámico. Cuando está descapotado, los dos ocupantes pueden viajar con cierta comodidad (siempre que lleve el deflector aerodinámico). No es más cómodo que un Peugeot También son muy interesantes los asientos CC, pero sí más que un Mazda MX-5, que protege mucho peor de las corrientes de aire.

Como en cualquier descapotable, son interesantes los asientos calefactados, sobre todo si se va a utilizar con tiempo frío.

El motor de 1,8 litros y 125 CV cumple. Su capacidad de aceleración puede ser buena si se usa el cambio de marchas con frecuencia. Tiene un consumo de combustible normal para un coche como éste, que no es especialmente ligero.

Puede ser agradable de conducir, no tiene el tacto «deportivo» de descapotables biplazas como el MX-5, pero es mucho más fácil de conducir y es más cómodo. Además, puede tener control de estabilidad.

El interior es prácticamente idéntico al del Corsa anterior (coche del que deriva). Hay cambios en los paneles de las puertas: el Tigra tiene integrados en el tirador interior el botón que cierra las puertas, el mando eléctrico que abre la tapa del maletero y el que mueve automáticamente el techo duro plegable.

El Opel Tigra TwinTop lo fabrica el carrocero francés Heuliez, en Cerizay (Francia). Opel mostró casi todos los ragos del Tigra en el prototipo Coupé Roadster de 2002.

En la presentación del Tigra, Carl-Peter Forster, director de Opel, dijo que este modelo «muestra la nueva dirección que hemos tomado con nuestro nuevo catálogo de productos, en el que el veinte por ciento serán modelos de nicho».

El motor que tiene el Signum 2.8 V6 Turbo lo estrenó el Saab Sport Hatch, donde también da 250 CV (prueba de este modelo); posteriormente GM lo ha montado en diversas configuraciones en Cadillac y Opel. En Cadillac CTS 2.8 tiene una versión de este motor sin turbocompresor y 215 CV de potencia. En Opel, existen con tres niveles de potencia distintos: 230 CV para el Vectra y el Signum; 250 CV para el Signum mostrado en este artículo y 256 CV para el Vectra OPC.

Según datos oficiales, el Signum con este motor alcanza 250 km/h de velocidad máxima y es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 7,0 segundos. Su consumo medio homologado es 10,8 l/100 km.

La versión de 230 CV que se vende tiene mejor relación entre prestaciones y consumo, con relación a la competencia, que ésta de 250 CV (tabla comparativa). Tiene unos neumáticos 225/45 R18.

El Opel Signum es un coche con carrocería de cinco puertas de 4.651 mm de longitud. La forma de su silueta recuerda a la de un turismo familiar.

Se caracteriza porque tiene dos plazas traseras individuales muy cómodas, espaciosas y con distintas posibilidades de regulación, y una plaza central escasa. Su maletero es más bien pequeño dada la longitud de su carrocería; tiene 365 l.

Atrás pueden ir tan cómodas porque hay mucho espacio; tiene dos grandes asientos individuales (y con regulación de inclinación independiente) y mucho espacio libre para las piernas. Además, el acceso al interior es muy fácil por las altas y largas puertas traseras.

Un quinto pasajero iría incómodo en un trayecto de más de unos pocos minutos, porque tiene un asiento central inadecuado por lo duro y pequeño que es (imagen).

Las plazas delanteras no cambian con respecto a los otros Vectra. También es semejante la buena apariencia de los materiales utilizados en el interior. El maletero es pequeño para tratarse de una berlina de más de 4,6 metros y puede ser insuficiente para el equipaje de cuatro personas. Mide sólo 365 litros (tabla comparativa de maleteros), pero tiene muchos detalles que lo hacen fácil y cómodo de utilizar.

Además de la positiva sensación de espacio, en el Signum también se viaja cómodamente por lo bien aislado que está el interior del ruido del motor y del ruido del aire con la carrocería. No me parece tan bien conseguido por suspensión en determinadas carreteras, si va muy cargado puede ser algo blando.

Con caja de cambios manual, el motor de 2,2 litros de cilindrada y 155 CV de potencia transmite buenas sensaciones y es suficientemente rápido.

El Signum con cambio automático («Active Select») es más lento y luce claramente menos tanto en aceleración como en recuperación. Con este cambio, es más necesario pisar mucho el acelerador y reducir de quinta a cuarta velocidad para mantener un ritmo rápido cuando hay desniveles.

Sin embargo, este cambio automático es recomendable por su suavidad y porque —en modo secuencial— el conductor puede tener mucho control sobre la marcha que ha seleccionado.

Este Signum tiene un motor de inyección directa, que no requiere una gasolina especial para funcionar. Su consumo es normal, aunque es posible gastar poco (en torno a 8 l/100 km) si se conduce con suavidad y no necesariamente muy despacio.

El Signum con este motor está a la venta por 28.900 € en versión manual, y por 30.510 € el automático «Active Select».

Es, por tanto, 1.341 € más caro que un Renault Laguna Grand Tour 2.0T 16V Privilege (a igualdad de equipamiento; añadiendo los faros de xenón al Signum y el cargador de discos al Laguna).

Cuesta unos 4.500 € más que un Ford Mondeo Wagon Ghia 2.0i 16V 145 CV y es 375 € más caro que un Passat Variant Advance 1.8T 150 CV (sumándole a éste el precio del cargador de discos).

Cuesta 1.530 € menos que un Audi A4 Avant 2.0 FSI y unos 2.150 menos que un BMW 318i Touring de 143 CV (añadiendo al BMW el ordenador de viaje y el cargador de discos que tiene de serie el Opel). Tabla comparativa de precio y equipamiento.

Ninguno de los rivales nombrados anteriormente tiene tanto espacio en las plazas traseras ni similares posibilidades regulación de los asientos para dos personas en las plazas traseras; todos ellos tienen más maletero.

El Signum tiene de serie bombillas convencionales y opcionalmente puede llevar faros de xenón (541 €) y, a partir de ahora, luces delanteras adaptativas de doble xenón (que constan de un mecanismo de faros que tienen cierta capacidad para proyectar parte del haz de luz hacia el interior de las curvas.