Mazda R&D es el ganador del concurso que se da todos los años, Desafío de Diseño 2008, realizado dentro del Salón del Automóvil de Los Angeles.

El tema de esta edición, llamado Motor Sports 2025, le pidió a los grandes estudios de diseños que desarrollen sus visiones del futuro al presentar vehículos para deportes motor que se practiquen en el año 2025.

El jurado dio por ganador al Mazda KAAN por su facilidad para integrar el alto nivel de innovación y tecnología con el diseño, destacando particularmente su estilo.

Según sus creadores, el Mazda KAAN es un coche de carreras eléctrico, con un sistema re ruedas electrónicas, que puede alcanzar los 350 km/h sin producir emisiones perjudiciales para el ambiente.

Vía: Mazda KAAN gana el Desafío de Diseño 2008

Mazda presentaría el neuvo Mazda3, supunemos por que llegan nuevas fotos de este.

Este nuevo Mazda3 Hatchback 2009 llego para quedarse, pero por el momento son solo imágenes oficiales que la compañía presentó.

Tenemos algunas características de este tenemos Mazda3 Hatchback 2009:

* Este es una variante compacta del 3 en carrocería de 5 puertas.
* Esteticamente tiene un nuevo frente mucho más juvenil, deportivo y elegante a la vez.
* En el baul tiene nuevas luces.

Mazda3 Hatchback 2009 traera estos motores:

* Uno de gasolina y diésel llegara con los 2.2 CRTD y otros 1.6i y 2.0i estos dos de gasolina.

Mazda se encuentra comercializando su nuevo Mazda6 que llegara al mercado de España, donde se lo podrá adquirir bajo los niveles Active, Luxury y Sportive.

Solo está disponible en motorización Diesel, con el bloque 2.2DE en versiones de 125, 163 y 185 CV.

Precios Mazda6 Sedán

* 2.2DE 125 CV Active 25.600 €
* 2.2DE 163 CV Active 27.500 €
* 2.2DE 163 CV Luxury 31.750 €
* 2.2DE 185 CV Luxury 33.100 €

Precios Mazda6 5 puertas

* 2.2DE 125 CV Active 25.600 €
* 2.2DE 163 CV Active 27.500 €
* 2.2DE 163 CV Luxury 31.750 €
* 2.2DE 163 CV Sportive 31.750 €
* 2.2DE 185 CV Luxury 33.100 €
* 2.2DE 185 CV Sportive 33.100 €

Precios Mazda6 Familiar

* 2.2DE 163 CV Active 28.400 €
* 2.2DE 163 CV Luxury 32.650 €
* 2.2DE 185 CV Luxury 34.000 €

Vía: Mazda6 2.2DE a la venta en España

Mazda presento un nuevo deportivo compacto, este es el Mazda 3 MPS, que llegará en Marzo en el salón de Ginebra.

Mazda 3 MPS 2009 hereda de la versión anterior el motor de 4 cilindros y 2,3 litros de cilindrada con turbo compresor, ahora bajo las prescripciones de las normas Euro 5.

Entre otras cosas podemos nombrar del Nuevo Mazda 2009 que:

* 260 caballos de fuerza.
* Torque de 380 Nm.
* Trae un menor consumo de combustible y una baja en las emisiones contaminantes.

Mazda 3 MPS 2009 en su carrocería llega con un toque mas poderoso y su toma de aire sobre el capot y entre otras cosas en su aspecto se destaca:

* Faldones laterales.
* Spoiler generoso.
* Defensas en color negro.
* Trae doble salida de escape.

Mazda llega con su nuevo todoterreno Mazda CX-7 con una serie de cambios, tanto estéticos como mecánicos, y mejoras en el equipamiento sobre todo.

Exteriormente se destaca que trae una parrilla más amplia con cromados en los acabados superiores, unas renovadas ópticas y unas nuevas llantas de 18 pulgadas que son de 19 pulgadas en el acabado Luxury.

Este Mazda CX-7 en el interior se caracteriza por integrar un nuevo volante con mandos integrados y un nuevo cuadro con iluminación azul, agujas blancas y esferas con efecto tridimensional. Se destaca tambien una pantalla multifunción denominada MID (de 4,1 pulgadas a color o de 3,5 pulgadas monocromo), en el que se puede ver información de consumo, mantenimiento, cámara de visión trasera, navegador, entre otras cosas.

Los motoores tenemos por un lado un nuevo 2.2 diésel de 173 CV que le permite acelerar hasta los 100 Km/h en 11,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 Km/h.

Un atractivo y completo vehículo que intentara ganarse, una vez mas, un puesto en el mercado.

Vía: Nueva edición del Mazda CX-7

Sus motores son todos de gasolina: un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de cilindrada y 129 CV de potencia máxima, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 153 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 203 CV. Se ofrece con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas, y con caja de cambios manual de cinco marchas o automática de cuatro marchas.

El Escape fue reestilizado a fines de 2008, con una parrilla cromada de tres barras y faros cuadrados similares a los de otros modelos recientes de Ford, como el Explorer y el Ford Edge. Los Mariner y Tribute también fueron reestilizados en América del Norte a fines de 2007, pero el Tribute había recibido un lavado de cara distinto Asia y Oceanía a mediados de 2006.

Además de dos puertas laterales tradicionales hay dos pequeñas que se abren en el otro sentido (puertas de suicidio). Entre ambas no hay un pilar de la carrocería, sino que al abrirlas el hueco no tiene obstáculos en el medio.

El RX-8 tiene un motor Wankel atmosférico de 1.3 litros de cilindrada ubicado entre el eje delantero y el habitáculo. Existen 2 versiones del motor, una con 192 CV y otra con 231 CV. Tanto su consumo de gasolina como de aceite es más elevado que el de un motor Otto. El motor tiene una alta potencia máxima y un límite de velocidad alto, que hace que a bajas revoluciones el par sea más bajo que en motores Otto. Sus emisiones contaminantes son equivalentes a las de otros motores Otto, y por tener menos piezas el ciclo de mantenimiento es mayor.

Las transmisiones disponibles son una manual de cinco o seis relaciones y automática de cuatro o seis marchas. Las versiones con caja de cambios manual incorporan diferencial de desplazamiento limitado, mientras que las automáticas tienen un diferencial común.

El RX-7 tiene dos o cuatro plazas, según el mercado, y carrocería cupé de dos puertas. Existen tres generaciones del RX-7, lanzadas en los años 1979, 1986 y 1993. En total se produjeron 811.634 unidades del RX-7.

Mecánica

Las tres generaciones del RX-7 tienen motor Wankel de dos rotores ubicado en posición central delantera, y tracción trasera. La primera generación estuvo disponible con tres motores distintos, un 1.2 litros en versiones atmosférica de 100 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 165 CV, y un 1.3 litros de 135 CV. La segunda generación existió con un 1.3 litros en variantes atmosférica de 145 CV (luego 160 CV) y con turbocompresor de 185 CV (luego 200 CV). La tercera generación incorporó un 1.3 litros con biturbo secuencial, que desarrolla entre 230 y 285 CV de potencia máxima.

Competición

El RX-7 compitió en varias competencias de gran turismo. Participó en las 24 horas de Le Mans entre los años 1979 y 1991, y ganó esta última edición; Mazda es el único fabricante japonés en haber vencido en esta competencia. También ganó las 24 horas de Spa de 1981, las 24 horas de Daytona en 1979, y fue campeón en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT entre los años 1980 y 1987. Varios RX-7 compitieron en los Campeonato Japonés de Gran Turismos, resultando campeón en la categoría GT300 en el año 2006.

El RX-7 participó en el Campeonato Australiano de Turismos entre los años 1981 y 1984, y fue campeón en 1983. El RX-7 es ampliamente utilizado en drifting; entre otros torneos, ganó el D1 Grand Prix en 2003.

Primera generación (1999-presente)

La primera generación fue lanzada al mercado en 1999 con variantes de cinco y siete plazas. En algunos países asiáticos se vendió como “Ford Ixion”, y aún se fabrica en China con el nombre “Haima Freema”. Sus tres motores son de cuatro cilindros en línea: un gasolina de 1.8 litros u 135 CV, un gasolina de 2.0 litros y 135 CV, y un Diesel de 2.0 litros y 90 ó 100 CV, ambos con turbocompresor.

Segunda generación (2005-presente)

La segunda generación fue puesta a la venta en 2005; sólo en Japón conserva el nombre Premacy; en el resto del mundo se vende como “Mazda 5″. En Taiwan se fabrica desde 2007 una versión rebautizada como el Ford I-Max.

Está construido sobre la plataforma de varios modelos de marcas de Ford, como los Ford Focus, Mazda 3 y Volvo S40. Existe en variantes de seis y siete plazas (estas últimas para Europa), con configuraciones de asientos 2-2-2 y 2-3-2 respectivamente.

Sus motores de nuevo de cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro. Los gasolina son un 1.8 litros de 115 CV, un 2.0 litros de 150 CV, y un 2.3 litros de de 160 CV. El Diesel es un 2.0 litros de 105 ó 143 CV, con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable.

Como rasgo distintivo cabe mencionar que se trata, hasta la presente, del único monovolumen compacto (cuyo largo apenas supera los 4 metros y medio, y el alto en 1,66) no derivado de vehículos comerciales que ofrece las puertas traseras correderas o corredizas, con el plus de comodidad que aportan.

La segunda generación (NB) apareció en 1998 con motores de 1,6 L y 110 CV, y de 1,8 L y 140 CV.

En el año 2000 se realizó una remodelación (NB2) con motor de distribución variable en la versión de 1,8 L sacándole 6 CV extras en la parte alta del cuentarevoluciones, poniéndose en 146 CV, y la tercera generación (NC) (a la que ya se le quitó la denominación de Miata en todo el mundo) se lanzó a finales del 2005 con motores que aprovechan de forma excepcional el bloque del motor Ford, con cilindrada de 1,8 L y potencia de 126 CV, y también con cilindrada de 2 L y potencia de 160 CV.

La motorizaciones del MX-5 siempre han sido un motor de 4 cilindros en línea, en posición longitudinal. El motor del NA procede del Mazda 323 GTR del mundial de rallies. El motor del NB es una evolución del NA, pero ya no conserva las tomas de aceite, aunque mantiene la viveza y agilidad del motor original.

La tercera generación del MX-5 se presentó en Hawai en el verano de 2005 a los principales clubes de entusiastas de todo el mundo, también a la prensa con la primera ruta en este nuevo modelo. El MX-5 NC monta un nuevo chasis que, gracias a los esfuerzos realizados por el equipo de diseño de Yamamoto San, aumentan la rigidez torsional en un 47% respecto a su predecesor, dando una gran sensación de confianza al conductor en su “montura”, uno de los pilares de “Jinba-ittai” (frase japonesa utilizada para referirse al MX-5). También las mejoras en el diseño se hicieron patentes, el habitáculo se encuentra aislado de las turbulencias y sus molestos ruidos, siendo muy destacable el sistema de plegado de la capota, permitiendo desplegarla en tan sólo 2 segundos. Sin embargo, mucha gente renegó de este modelo ya que no es lo mismo. De hecho en los Estados Unidos (la meca del MX-5) ya no se denomina Miata (dejando esta denominación para los dos modelos originales NA y NB).

En la tercera generación del MX-5, el motor con distribución variable y el sistema de escape se pensaron para darle un carácter enérgico, ágil y demasiado lineal en su respuesta, consiguiendo que conducir el automóvil sea realmente “divertido”. El motor está situado entre el frontal y el centro del MX-5, con lo que se consigue un reparto de pesos cercano al 50/50 entre ejes, al que se le ha dotado de una electrónica que permitirá explotar su potencia digna de un deportivo ligero, consiguiendo un bajo nivel de emisiones y un consumo medio. El bloque del motor es el MZR ya instalado en otros modelos de Mazda y Ford.

La relación del cambio de seis marchas fue rediseñada, haciéndola más cerrada con el propósito de conseguir una conducción más deportiva.

Los 4 principales responsables de la tercera generación del Mazda MX-5 fueron:

* Takao Kijima
* Yasushi Nacamuta
* Nobujiro Yamamoto
* Tetsuo Fujitomi

El MX-5 es el descapotable biplaza más vendido en el mundo. Siempre tuvo una capota de lona, aunque en julio de 2006 Mazda introdujo el MX-5 Roadster Coupe (RC), que tiene techo rígido retráctil. El MX-5 Roadster Coupe solo tarda 12 segundos en abrir o cerrar el techo rígido, lo que hace que sea uno de los coches más rápidos con este techo. Pese a tener este tipo de techo retráctil no pierde el espacio del maletero, como en otros modelos descapotables, ya que aprovecha el hueco detrás de los asientos.