Maserati presento un nuevo video del Maserati Quattroporte 2009, una berlina de cuatro puertas de lujo equipada con un motor gasolina V8 que ha recibido numerosos cambios respecto a la versión del 2006.

Vïa: Maserati Quattroporte 2009, vídeo oficial

Lo que vemos en la foto es una recreación del Maserati Spyder, un modelo que estará basado en el Granturismo y caapas que este en europa el proximo año.

Ente las caracteristicas de supuesto Maserati Spyder:

* Estará propulsado por un motor V8 de 4.2 litros y 405 CV proporcionado por Ferrari.
* Traera caja de cambios automática ZF de seis velocidades.

Maserati GranTurismo en el Salón de Bolonia, este temabién es un prototipo, pero en esta ocasión es su versión de calle, y las piezas pueden ser adquiridas por los poseedores de un GranTurismo.

Este kit se destaca principalmente por la utilización de fibra de carbono en varios elementos, como vemos en los paragolpes y el alerón

En el exterior también encontramos unas llantas de 20 pulgadas y una nueva suspensión rebajada en 10 milímetros.

En el Salón de Detroit se presentará el Maserati Quattroporte Sport GT S, es cuenta con un motor V8 4.7 que entrega una potencia máxima de 440 CV y sus cambios principales los encontraremos en la estética y en diferentes partes mecánicas.

Estéticamente hablando, este maserati estrena una nueva parrilla, heredada del Maserati GranTurismo.

En el destaca por el lujo, con materiales como el cuero, Alcántara y aluminio y diferentes materiales ligeros como adornos.

Maranello ha tocado su Maserati GranTurismo S para c colocarle una caja de cambios automática a su versión más potente, llegando asi al Maserati GranTurismo S automático.

Maserati GranTurismo S automático tiene entre otras cosas para destacar:

* Nuevas y exclusivas llantas de 20 pulgadas.
* Suspensión modificada Skyhook.
* La caja de cambios ZF de 6 marchas el confort ha aumentado considerablemente, domando mucho más suavemente los 440 caballos del 4.7 litros V8.
* En el interior esta Maserati GranTurismo S automático, lo que cambia es solo la palanca de cambios.

Vía: motoradictos

Año de fabricación
1994-1998

País
Italia

Motor
V8 OHV de 3217 cc con doble turbo IHI y 32 válvulas en posición delantera

Potencia
345 HP a 6400 rpm

Transmisión
Caja de cambios manual Getrag de seis velocidades

Tracción
Posterior

Velocidad máxima
270 km/h

Aceleración (0-100 km/h)
-

Suspensión
Independiente a las cuatro ruedas

Frenos
Discos ventilados a las cuatro ruedas

Peso
-

Datos adicionales
Diseñado por Marcello Gandini

La caja de cambios es automática de seis velocidades, bien con embrague monodisco automático y engranajes rectos (como un cambio manual) o bien con convertidor de par hidráulico y engranajes epicicloidales.

Con relación a un GT Sport, los muelles son más duros y más cortos, la carrocería baja 100 mm en el eje delantero y 25 en el trasero. Los amortiguadores tienen un ajuste específico para esos muelles. Las ruedas que lleva de serie tienen la misma media que un GT Sport normal: 245/35 20 delante y 295/30 20 detrás.

El equipo de frenos es Brembo y tiene un tipo de discos nuevo en esa marca, llamado «Dual Cast» (doble fundición). Los discos tienen la parte central que hace de soporte hecha de fundición de aluminio y la parte exterior donde rozan las pastillas hechas de fundición de hierro.

Es un sistema semejante al que utiliza BMW en varios de sus modelos, sirve para facilitar su refrigeración y para reducir la masa no suspendida. Las pinzas delanteras son de seis pistones.

Exteriormente, el Sport GT S se distingue por el color negro en la parrilla, los marcos de los cristales, los tiradores exteriores de las puertas y los escapes. En el interior hay una tapicería que combina cuero (Poltrona Frau) y Alcantara, recubrimiento de carbono en el salpicadero y de aluminio. Los asientos traseros son más envolventes.

* Carrocerías: sedán de lujo
* Motor:
o Quattroporte: 4,2 L. (4244 cc) V8 a 90º y 400 CV
o Quattroporte GT S: 4,7 L. (4691 cc) V8 a 90º y 430 CV
* Transmisión: Automática de 6 velocidades
* Velocidad máxima:
o Quattroporte: 270 km/h
o Quattroporte GT S: 280 km/h
* Aceleracion:
o Quattroporte: 5,6 s
o Quattroporte GT S: 5,4 s
* Longitud: 5.097 mm
* Anchura: 1.895 mm
* Altura: 1.438 mm
* Distancia entre ejes: 3.064 mm
* Peso: 1880 kg

El Quattroporte estará disponible con el mismo motor V8 de 4,2 l de cilindrada y 400 CV que ya tenía; la otra versión, denominada Quattroporte S, tiene una variante del motor de 4,7 l y 439 CV que lleva el GranTusimo S.

La caja de cambios es para las dos versiones la misma, una automática de seis relaciones fabricada por ZF.

El Maserati Quattroporte es una berlina de cuatro puertas diseñada por Pininfarina, de 5.052 mm de longitud. El dato más característico de sus dimensiones es su altura (1.438 mm), que es menor que la de otras berlinas de este tipo, como el BMW Serie 7, el Mercedes-Benz Clase S o el Audi A8.

La carrocería tiene un coeficiente de penetración Cx 0,35, un valor muy alto para un coche de este tipo (un Clase S y un A8 tienen 0,27 Cx). El depósito de combustible tiene una capacidad de 90 l.

El Quattroporte tiene la caja de cambios situada en el eje trasero, junto al diferencial. El motor está situado en posición central delantera, es decir, por delante de los pasajeros y por detrás del eje delantero. La distribución del peso es 47% en el eje delantero y 53 % en el trasero.

El actual Quattroporte apareció en 2003 y posteriormente recibió algunas modificaciones .

Es un diseño de Pininfarina. Según Sergio Pininfarina: «Diseñar el Maserati Quattroporte ha sido una experiencia fantástica, porque fue mi padre, Pinin Farina, quien diseñó el primer Maserati de calle, en 1947».

El Quattroporte tiene en cierto modo una silueta de GT, en donde predomina el espacio del motor sobre el del maletero, pero con cuatro puertas (no tiene portón).

Ésta es la quinta generación del Quattroporte. El primero, de 1963, lo diseñó el carrocero italiano Pietro Frua y tenía motor V8. Hubo un segundo Quattroporte en 1974, que era una berlina con la mecánica del Citroën SM (con tracción delantera), motor V6 de Maserati y diseño de Bertone; sólo se construyeron 13 unidades.

En 1976 aparece el modelo diseñado por Giugiaro, que dura hasta 1991, aunque al final con nombre «Royale» (y siempre con motor V8 de carburadores). En 1994 Maserati lanza el anterior Quattroporte, que está basado en el cupé Ghibli; lo diseña Marcello Gandini, podía tener desde un V6 2 litros biturbo hasta un V8 de 3,2 litros y se fabricó hasta el año 2000.

En su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60 unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600.000 € a clientes seleccionados.

El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo, pero es mayor en todas sus dimensiones. Su motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 632 CV de potencia máxima. La velocidad máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217,5 mph) del Ferrari Enzo.

El MC12 supuso el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de ausencia.

La versión de calle fue producida con la finalidad de poder homologar la versión de carreras, dado que uno de los requisitos para la participación en el campeonato FIA GT es la producción de, al menos, 25 vehículos de calle. Así, tres modelos GT1 del MC12 participaron en el campeonato FIA GT obteniendo buenos resultados, entre ellos un primer puesto en 2004 en la carrera de Zhuhai, China. En 2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron penalizaciones por exceder del tamaño máximo permitido.

El diseño del Maserati MC12 fue ideado mientras Maserati era propiedad de Ferrari, con la intención de crear un vehículo de carreras para Maserati y que fuera apto para competir en el campeonato FIA GT.

Su nombre inicial fue MCC, siglas de Maserati Corse Competizione, teniendo también bajo la dirección de Giorgio Ascanelli el nombre alternativo de MCS.

La forma de la carrocería fue desarrollada a partir de una idea de Giorgetto Giugiaro durante una prueba en el túnel de viento, aunque la idea general del diseño fue de Frank Stephenson.Esa primera forma, aunque resultaría al final muy similar a la del MC12, presentaba varias diferencias relevantes respecto de este, siendo la más notable el alerón trasero.

Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante el desarrollo, aunque parte del trabajo fue realizado por Michael Schumacher, probando frecuentemente el MCC en el Circuito de Fiorano.

Cuando el MCC estaba en una fase de desarrollo muy avanzada, se dejó de denominar MCS y se anunció el que sería su nombre definitivo MC12.

El MC12 está basado, en gran medida, en el Ferrari Enzo, con el que comparte el mismo motor Ferrari Dino V12, con pequeñas modificaciones. También, utiliza el mismo cambio de marchas (bajo el nombre de Cambiocorsa), el mismo chasis e, incluso, la longitud del eje entre ruedas es la misma. Las diferencias están en la forma exterior, pues el MC12 es más ancho, más largo y sensiblemente más bajo. El parabrisas es el único elemento exterior visible que comparte con el Ferrari Enzo.Al tener una longitud mayor y un alerón trasero de 2 metros, ofrece una fuerza de sujeción superior.

El MC12 es un cupé de dos puertas con un techo semi-descapotable (targa), aunque el techo separable no se puede guardar en el vehículo. La distribución medio-trasera (motor entre ejes, pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el centro del vehículo, lo cual incrementa la estabilidad y mejora el paso por curva. La distribución de pesos permanente es 41% delante: 59% atrás; en marcha, sin embargo, la fuerza de atracción procedente del alerón trasero afecta a la distribución, haciendo que a 200 km/h (125 mph) la distribución de pesos efectiva sea de 34% delante: 66% atrás.

Interior

Aunque el automóvil fue diseñado como un vehículo homologado y fue una modificación de un vehículo de carreras, el interior se pensó para ser lujoso: presenta una mezcla de cubrimiento de fibra de carbono, piel azul y “Brightex” plateado, un material sintético que se encontró “muy caro para la industria de la moda” La consola central representa el reloj analógico oval característico de Maserati y el botón de encendido es azul.

Este interior ha sido criticado por su falta de radio, estéreo o de un lugar para instalar posteriormente un sistema de sonido.

Aporta como sistema de seguridad dos airbags frontales.

Exterior

La carrocería del vehículo, realizada completamente en fibra de carbono, fue sometida a múltiples pruebas en el túnel de viento para conseguir la máxima fuerza de atracción en todas las superficies. El resultado fue un alerón trasero de dos metros de ancho (79 pulgadas), pero de sólo 30 mm de grosor (1,2 pulgadas); la parte inferior del vehículo es lisa y el parachoques trasero dispone de difusores para mejorar la fuerza descendente y el agarre.

El aire es aspirado dentro del compartimiento del motor a través de una prensa de aire que lo enfría para mejorar la combustión; su posición en la parte superior de la cabina hace que el vehículo sea más alto que el Ferrari Enzo.

El exterior sólo está disponible en una combinación de blanco y azul, un homenaje al equipo de carreras de America Camoradi que pilotó el Maserati Tipo Birdcages a principios de los años 1960.

El vehículo ha sido criticado por su tamaño: muy largo y más ancho que un Hummer H2. Esto, combinado con la falta de una luneta trasera, complica en el MC12 la maniobra de aparcamiento.

Motor

El MC12 tiene un motor V12 derivado del Ferrari Enzo de 232 kg (511 lb), seis litros (5.998 cc 366 cu in), montado a 65°. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, lubricadas por un sistema de cárter seco y con una relación de compresión de 11.2:1. Todo esto combinado proporciona un par motor máximo de 652 Nm (481 lbf·ft) a 5.500 rpm y una potencia máxima de 465 Kw (632 PS / 621 CV) a 7.500 rpm. La línea roja de las revoluciones está en 7.500, a pesar de ser seguro llegar hasta 7.700 (el Ferrari Enzo tiene la línea roja en las 8.200 revoluciones).

El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque en una prueba de la revista Motor Trend se consiguió en 3,7 segundos) y llegar a 200 km/h (125 mph) en 9,9 segundos.El MC12 puede completar el cuarto de milla empezando parado en 11,3 segundos con una velocidad final de 200 km/h (125 mph) o un kilómetro en 20,1 segundos.La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph).

La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión semiautomática de seis velocidades montada en la parte trasera. Como ya se ha dicho, la caja de cambios es la misma que la del Ferrari Enzo, modificada para tener una relación de marchas diferente y con el nuevo nombre de “Maserati Cambiocorsa”. Proporciona un tiempo de cambio de 150 milisegundos. Es mecánica con embrague de dos platos de 215 milímetros (8,5 pulgadas).