Lotus nos presenta el Eagle, el 2+2 que se verá en el Salón de Londres que destaca por ser más lujoso y refinado que el resto de la gama actual de Lotus.

Motor del Lotus Eagle

Este traera un motor V6 de 3.5 litros y 280 CV de origen Toyota asociado a una transmisión manual de 6 velocidades. Esta maquina Eagle realizará el 0-100 Km/h por debajo de los cinco segundos, una cifra muy respetable.

En el interior del Lotus Eagle

Este traera tapicería en cuero cuero, navegador GPS táctil con disco duro integrado, manos libres Bluetooth, posavasos, etc.

Se espera que el Lotus Eagle salga al mercado en Mayo del próximo año 2009, posteriormente llegarán también otras variantes, como una descapotable y una más radical.

El Europa S pretende ser un coche más utilizable pero sin perder el carácter deportivo Lotus. Es algo más amplio y más refinado. Pretende ser un coche con pocas concesiones a la comodidad, lujo, etc., pero tiene algunas más que el Elise y el Exige.

Lotus a diseñado un nuevo modelo llamado lotus eleven, que consta de 250c.v. de potencia. La aparencia visual es la de un buguie, no consta de lunas y trae un diseño de vinilos de serie. Existen dos modelos que se distinguen por el color.

Han diseñado una nueva versión del exige, llamada exige cup, una versión más deportiva del modelo anteriormente mencionado.

Se caracteriza por una relación entre peso y potencia muy baja. Tiene un motor de 221 CV y pesa 1.010 kg. Como todos los Lotus, tiene el motor situado en la parte central-posterior, en posición transversal y tracción trasera.

La carrocería es muy similar a la del Lotus Elise, pero a diferencia de éste, el Exige tiene carrocería cerrada (como el Lotus Europa S). Otra diferencia es que el Exige tiene una carrocería de tres volúmenes, en lugar de los dos que tiene el Elise.

Otros detalles específicos del Exige son que las llantas están pintadas de color oscuro y que el alerón de la parte trasera de la carrocería es de mayor tamaño que en el Elise. También tiene una entrada de aire en el techo, que va directamente al motor, y las tomas de aire laterales son mayores que las del Elise, para incrementar la refrigeración del motor.

El sistema de escape tiene un terminal colocado en la parte trasera en posición central y está integrado en un difusor de tres piezas.

El Exige tiene prácticamente el mismo motor que el Lotus Elise SC. De gasolina, cuatro cilindros y compresor volumétrico. Su potencia es 221 CV.

Con respecto al que lleva el Elise SC, el motor del Exige se caracteriza por dar el par máximo a más revoluciones (215 Nm 5.500 rpm). (tabla comparativa del Exige con todos los modelos de la gama Elise). La caja de cambios es manual de seis velocidades.

El Exige acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s y logra una velocidad máxima de 238 Km/h. Comparado con el Elise SC, el Exige es 3 décimas de segundo más rápido en la medición de 0 a 100 Km/h (con mayor peso y una potencia prácticamente idéntica). La velocidad máxima es la misma en ambos modelos.

Los consumos del Exige S son más parecidos a los del Europa S, que tiene mayor peso, que a los del Elise SC (tabla comparativa de prestaciones y consumos).

Opcionalmente y por un sobreprecio de 4.184 €, Lotus ofrece la posibilidad de aumentar la potencia del motor hasta 246 CV (no disponemos de datos de prestaciones del Exige con esta potencia).

El Lotus Exige tiene neumáticos de mayor medida que cualquiera de los modelos que se venden actualmente en la gama Lotus. En el eje delantero, las llantas son de 16 pulgadas de diámetro y los neumáticos de 195/50. En el posterior, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/45. Opcionalmente puede disponer de llantas más ligeras.

Las suspensiones son prácticamente las mismas que pueden tener, opcionalmente, todos los modelos de la gama Elise. Los amortiguadores son Bilstein y los muelles Eibach. Opcionalmente, por un sobreprecio de 1.647 €, puede disponer unos amortiguadores con 10 regulaciones diferentes (también de Bilstein) y regulación en las barras estabilizadoras.

El sistema de frenos lleva ABS y control electrónico de la frenada. Está compuesto por discos ventilados y perforados de 288 mm de diámetro en ambos ejes. Las pinzas de freno delanteras don de dos pistones y están firmadas por la marca AP Racing. Las pinzas traseras son simples y las firma Brembo.

Atendiendo al equipamiento opcional, hay diferencias importantes respecto al Elise: puede llevar un arco de seguridad de acero, asientos deportivos «Pro Bax» (permiten el uso de arneses), control de tracción y autoblocante. Todos estos elementos van en un pack y no pueden adquirirse por separado (excepto el control de tracción que, por separado, tiene un sobreprecio de 783 €). Como el Elise, también puede llevar autoblocante.

Opcionalmente puede tener el Pack Touring que incluye: alfombrillas, asientos de piel, elevalunas eléctricos delanteros, equipo de música con conexión para iPod y luces delanteras adicionales. El aire acondicionado y los elevalunas eléctricos delanteros también son una opción.

El Exige original montaba un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada fabricado por Rover, cuya potencia máxima era de 170 CV en la versión estándar y 190 CV en la versión VHPD. Su caja de cambios era manual de seis marchas.

En 2004 se introdujo la segunda serie, que equipa un motor Toyota de 1.8 litros que proporciona una potencia máxima de 189 CV.

En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba el motor Toyota pero con turbocompresor, cuya potencia máxima ascendía a 243 CV. Sólo estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta 100 km/h en 3,9 s y hasta 160 km/h 9,9 s. Llega a los 249 km/h, y su precio oscilaba los € 65.000.

La versión estadounidense se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006. En febrero del mismo año, Lotus anunció que el modelo equiparía el propulsor Toyota potenciado hasta los 220CV.

Acuerdo entre Toyota y Lotus

Toyota y Lotus se dedican a ayudarse con los trabajos de ingeniería en la Supra. Durante este período, Toyota se convirtió en un importante accionista de Lotus, luego renuncio a su explotación cuando General Motors compró a Lotus.

Transmision y diferencial trasero

Parte del acuerdo entre Toyota y Lotus incluido el uso de muchos componentes Toyota en Lotus’ coches. El original de Excel (ECLAT) utilizan la transmisión manual de W58, driveshafts, diferencial trasero, 14×7 en llantas de aleación, y tiradores de las puertas con el Supra Mk II, que se hizo desde 1982 a 1986.

Motor

El motor es el familiar-todos los de aluminio, DOHC, 2,2 L Lotus 912 sesgo Cuatro (que se utilizó en el Lotus Esprit S3). Durante su vida, el Excel recibido dos mejoras importantes con la introducción de la SE Excel (a 180 kW bhp/134 motor vs la bhp/119 estándar de 160 kW con motor de automóvil) y otra cara en 1989 con la aparición de Citroen derivados de espejos, tal como figura en el Esprit, y 15 pulgadas, llantas de aleación OZ a un patrón similar como el Esprit.

Hasta el día de hoy, muchos motores de Toyota en virtud de dos litros soportar muchas de las características de los motores de Lotus.

Dificultades para su fabricación

De acuerdo con los registros de Lotus, sólo un Lotus Excel ha sido fabricado para EE.UU. debido al pliego de condiciones. La falta de libertad para fabricarlo en los EE.UU. se debió a la alta emisión de reglamentos (que pudieran obstaculizar la ejecución coches), y las pobres ventas del automóvil en Europa.

Futuro

El futuro Lotus será construido próximamente por un plan quinquenal en el que un nuevo Excel se dijo que se creará entorno al año 2010, junto con un nuevo coupe de 2+2 plazas y un nuevo Esprit (2009).

Inicialmente existen dos versiones de carrocería, con dos y cuatro asientos, siempre con dos puertas laterales. Los asientos posteriores no están concebidos para adultos. Tiene un maletero de 160 litros, situado en la parte posterior del coche, por detrás del motor. En las versiones de dos plazas, la zona situada tras los asientos delanteros está configurada para albergar equipaje. En la zona delantera, sorprendentemente, no hay ni motor ni zona para equipajes.

Está prevista, sin fecha, una versión descapotable.

El chasis, tubular, está compuesto por una estructura central de aluminio y por dos subchasis (imagen), uno delantero y otro posterior. Según Lotus, es posible variar la dureza y rigidez de este chasis con un coste razonable y modificar también la longitud y grosor de sus componentes. Esta versatilidad, según Lotus, les permitirá fabricar nuevos modelos, basados en la misma estructura, con un peso de hasta 1.900 kg. (El prototipo del Evora pesa 1.350 kg) Mediante modificaciones de los subchasis delantero y posterior, citan la posibilidad de montar motores eléctricos y vehículos híbridos. En el departamento de prensa de Lotus nos aseguran que la carrocería es de material compuesto, basado en fibra de vidrio.

El motor escogido por Lotus es de seis cilindros en V, de Toyota, denominado 3.5 V6 DOHC VVT-i. Alcanza la potencia máxima de 280 CV a 6.400 rpm y tiene un par máximo de 342 Nm a 4.700 rpm. La caja de cambios es manual, de seis velocidades, también de origen Toyota.

Las ruedas son de la marca Yokohama, que ha trabajado conjuntamente con Lotus para realizar una neumático específico para este modelo. Neumáticos y llantas son de diferente tamaño en cada uno de los ejes. En el posterior, el tamaño de los neumáticos es de 225 mm de ancho, con un perfil 35 en llanta de 19 pulgadas. En el eje delantero las llantas son de 18 pulgadas, con neumáticos de 225/40. Los neumáticos fabricados por Yokohama para este modelo se distinguen porque llevan marcado en el lateral las siglas LTS. Según Lotus, la carcasa y el compuesto de goma son especiales para este modelo.

En comparación con modelos anteriores, Lotus declara que han puesto mucha más atención en los detalles de uso, para que resulte más confortable. Las puertas son mayores, con mayor ángulo de apertura y las taloneras inferiores de las puertas, menos anchas (80 mm de anchura y 100 del Elise). La altura del asiento, también en relación al Elise, se ha incrementado 65 mm, para que requiera menos esfuerzo entrar y salir del coche.

Equipamiento

Lleva de serie dos airbags, para conductor y pasajero. También frenos ABS y sistema de control de tracción desconectable. No lleva sistema de control de estabilidad. El equipo de sonido es de la marca Alpine. Navegador con pantalla de siete pulgadas, Bluetooth y cámara posterior. El navegador es desmontable, por lo que se puede utilizar fuera del coche y programarlo en cualquier lugar antes de subirlo al coche.

El aire acondicionado y la tapicería de cuero para asientos, puertas y salpicadero también forman parte del equipo de serie. La regulación de los asientos es manual y entre las posibilidades que menciona la documentación del coche no figura la posibilidad de moverlo en altura.

Los frenos de disco, ventilados, tienen un diámetro de 350 mm en las ruedas delanteras y de 332 mm en las posteriores.

La capacidad de producción de Lotus para el Evora es de unos 2.000 coches al año.

Datos técnicos

Este vehículo lleva un motor V6 de 3,5 litros DOHC VVT-i de Toyota con 280 CV a 6.400 rpm y 342 Nm a 4.700 rpm. Tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades que también es de Toyota. El Lotus Evora acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y alcanza una velocidad máxima de 257 km/h.

Tiene un maletero de 160 litros situado en la parte trasera, ubicado detrás del motor. En las versiones de dos plazas, la zona situada tras los asientos delanteros está configurada para albergar equipaje. En la zona delantera, no hay ni motor ni zona para equipajes.

Se prevé una versión descapotable aunque de momento no hay fecha prevista para la venta, esta versión descapotable es el Evora S, y se prevé que tendrá un motor de 400 CV.

El chasis es tubular compuesto de aluminio y fibra de vidrio, gracias a esto se consigue un peso de 1.350 kg.

La altura del asiento, también en relación al Elise, se ha incrementado 65 mm, para que requiera menos esfuerzo entrar y salir del coche.

El Evora también puede llevar navegador GPS, radio, etc. Como elementos de seguridad llevará airbag frontal del conductor y acompañante, control de tracción (TC) y ABS, pero no llevará ESP.

Según Lotus, no está derivado de los modelos Elise o Exige. Lotus se refiere al Europa S como modelo «Tipo 121» y para el Elise y Exige guarda la denominación de «Tipo 111».

La principal diferencia del Europa S con respecto a los modelos anteriormente nombrados, es que tiene una carrocería más funcional, con un maletero más grande (154 l, frente a los 112 l del Elise o del Exige) y mayor facilidad para entrar en el habitáculo. Para ello, los largueros laterales son más bajos que en un Elise y el techo está más alto. Este techo es fijo y rígido, es decir, no puede desmontarse manualmente como el techo de lona del Lotus Elise S.

El Europa S únicamente está a la venta con un motor de cuatro cilindros en línea montado en posición central trasera transversal. Tiene 2,0 l de cilindrada y un turbocompresor (es el que lleva Opel en algunos de sus modelos, como el Astra GTC). Alcanza 200 CV de potencia (147 kW) a 5.400 rpm.

Este motor está combinado con una caja de cambios manual de 6 velocidades. El desarrollo en sexta marcha es largo en términos absolutos (39,6 km/h cada 1.000 rpm), pero corto para las características del motor; así, a velocidad máxima, el motor gira por encima del régimen de potencia máxima.

El Europa S alcanza 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h de 5,8 s. El valor de velocidad máxima no es particularmente bueno para su potencia y su peso, pero el de aceleración sí que lo es (tabla comparativa).

El peso en condiciones de homologación es de 1.070 kg. Lotus afirma que el reducido peso se consigue gracias a las dimensiones del coche, al bastidor monocasco hecho con perfiles extruidos de aluminio y a la carrocería de material plástico. Tiene un peso bajo, pero no tanto como un Elise de 192 CV o un Exige de 221 CV (935 kg y 1.010 kg respectivamente).

Toda la potencia que entrega se transmite al suelo a través del eje posterior. En los dos ejes la suspensiones son independientes y de paralelogramo deformable y resorte helicoidal. Lotus equipa al Europa S con amortiguadores de la marca Bilstein y los muelles Eibach.

Tiene con llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos delanteros en medidas 175/55 R17 y traseros en medidas de 225/45 R17. Opcionalmente no puede disponer de otro tipo de llantas ni de neumáticos.

Entre los elementos de equipamiento más destacables, el Lotus Europa S tiene airbags frontales para conductor y acompañante, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, equipo de radio CD con lector MP3 y 4 altavoces y navegador Blaupunkt.

El Europa S no tiene ni opcionalmente la posibilidad de disponer de acceso y arranque sin llave. Sin embargo, cuenta con arranque mediante botón. Tampoco tiene rueda de repuesto. En su lugar se ofrece un kit de reparación de pinchazos.

En el interior hay numerosas inserciones en aluminio y asientos de tipo deportivo. Los asientos, el volante, el pomo de cambio y los parasoles están tapizados en piel. Lotus ofrece la posibilidad de tapizar todo el habitáculo en piel («Luxury Pack» por 3.478 €).

Este vehículo toma el nombre de un modelo anterior de Lotus producido entre 1966 y 1975, que también se caracterizaba por tener un maletero algo mayor que el de otros Lotus de entonces.

El Europa S pesa 995 kg e incorpora un motor de gasolina de 2.0 litros que desarrolla 149 kW (200 CV). Utiliza un chasis y un subchasis de aluminio, también los usa en carrocería y en la estructura de choque frontal.

El Europa S es más “relajado” que el Elise / Exige con una mayor aceleración, una mayor insonorización, y más fácil acceso a la cabina debido a la mayor anchura, y la línea superior del techo. También incluye lujos como aire acondicionado, el sistema de sonido estéreo, interior de cuero, interior de felpa y moqueta como equipo estándar en recuerdo al Lotus Europa, GranTurismo (GT).
2007 Lotus Europa S

El coche estaba previsto originalmente para ser fabricado en la empresa matriz de Proton en la Malasia, lo que permite un menor precio de venta, pero finalmente la empresa optó por el Lotus Hethel fábrica para su producción.

La entrega de la Europa S comenzó en septiembre de 2006, de la fábrica de Lotus en Hethel, Norfolk, Reino Unido. El coche no se espera ofrecer a la venta en los Estados Unidos o Canadá en un primer momento, ya que el motor no cumple los requisitos sobre emisiones de esos países.

Especificaciones

El motor trasero transversal entre los dos asientos del cupe deportivo con un motor 1,8 L turboalimentado de General Motors. El motor de la producción de 147 kW (200 CV) a 5400 rpm. El Par de 272 nm permite que el automóvil pueda llegar a 100 km / h en 5,8 segundos. La velocidad máxima es de 242 km/h).

Reacción de prensa

Las primeros pruebas del Europa S no han estado en línea de los modelos Elise y Exige. The Sunday Times señaló que, si bien la introducción de un motor de menor cilindrada, se nota un nivel de ruido menor, el rendimiento es notablemente diferente que uno mayor cilindrada de origen Toyota, y con más peso, el rendimiento no está a la altura de el Elise o Exige.

El programa de televisión británico Fifth Gear probó el coche y, en general, no parece lo suficientemente bueno para ser un buen coche GT porque pensó que el coche debe ser más cómodo y tener más potencia.

La revista Evo dio el coche en general, un examen positivo después de haber sido dado la oportunidad de probar un modelo de producción en el circuito de Spa-Francorchamps, diciendo que el coche era un “refrescante y maduro y deseable coche deportivo”. Durante el mismo período de sesiones, Evo probó el grupo Porsche Cayman S, BMW Z4 M y Nissan 350Z GT-S y “no se ha podido resistir” la comparación de Lotus a estos tres cupés más caros. Si bien el Lotus es el más lento de los tres coches en circuito, llegó a la conclusión de que en alrededor de £ 33000, sería un muy buen partido para los tres coches con menores precios y mecánica.

Europa SE

El Europa se dará a conocer durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. El Europa SE es un modelo mejorado con más comodidad, la intención de traer a más clientes. El motor del Europa S ha sido modificado para lograr mas caballos de potencia (222 CV y 222 Nm).

Principios del Esprit – S1

El Esprit fue lanzado en el Salón del Automóvil de París de 1975, y entró en producción en junio de 1976, que sustituía al modelo Europa. Estos primeros coches eventualmente llegaron a ser conocidos como S1 Esprit (o la serie 1). Con un chasis de acero en forma de columna vertebral y un cuerpo de fibra de vidrio, el Esprit fue alimentado por un Lotus 907 de 4 cilindros, como ya se utilizaban en los Jensen Healey. Este motor de 2,0 L desplazados, producían 160 CV (119 kW) a recortar Europea (140 CV en EE.UU. / debido a recortes federales), y fue montado longitudinalmente detrás de los pasajeros, al igual que en su predecesor. El transaxle caja de cambios es una unidad de 5 velocidades, anteriormente utilizado en el Citroën SM y Maserati Merak, que figuraban a bordo los frenos traseros, así como carreras de práctica en el momento. La Serie 1 consagrados Lotus’ rendimiento a través de un peso ligero, un peso inferior a 1000 kg (2205 lb). El coche adquirió fama a través de su aparición en la película de James Bond “El espía que me amó” (1977), donde aparecen en una larga secuencia de persecución, convertiéndose en un submarino.

Principios del Esprit – S2

Una serie de mejoras introducidas en el Esprit durante su plazo inicial culminó en el S2 (o la serie 2) Esprit. El más evidente de estos cambios son la ingesta de conductos de refrigeración y “oídos”, ubicados detrás de la ventana del habitáculo trasero, luces de cola de un Rover SD1, y un spoiler frontal integrado. El S2 Esprit también usaba llantas de 14 pulgadas SpeedLine, llantas de aleación diseñada específicamente para Lotus. Otros cambios incluían la reubicación de la batería desde arriba el lado derecho del depósito de combustible (bajo la ventana del habitáculo trasero) a la parte trasera del coche, lo que añadió una puerta de acceso a la cubierta del motor, así como la sustitución del conjunto de instrumentos realizados por Veglia con medidores individuales realizados por Smiths y con diferentes estilo de interruptores en el salpicadero.

Durante esta época, la edición especial de vehículos se hicieron para conmemorar la regata victoria de Lotus en las regatas. Compartir el oro negro y el esquema del color de Lotus’ y, a continuación los patrocinados de F1, John Player e hijos, estos vehículos son comúnmente conocido como el John Player Especial (JPS) Esprit. La cifra de registros que posee Lotus son notoriamente vagos, sin embargo las mejores estimaciones sugieren que 149 JPS Esprit fueron producidos.

Esprit Turbo y S2 (1980 – 1987)
Essex Esprit Turbo

En 1980 la primera fábrica turboalimentada Esprit fue lanzada. Inicialmente, se trataba de otro modelo edición especial en conmemoración con la F1 y que refleja los vínculos actuales de patrocinadores, esta vez en el azul, rojo y cromo livery de Essex de petróleo, y por lo tanto es conocido como el Essex Esprit. El nuevo turbocompresor cárter seco tipo 910 motor producía 210cv (157 kW) y 200 lp (270 m N) de torque. 0-60 mph (0-100 Km/h) podría lograrse en 5,6 segundos, con una velocidad máxima de más de 150 mph (240 km / h).

Estas mejoras fueron, junto a un rediseño y fortalecimiento del chasis y suspensión trasera, donde un enlace superior se añadió para aliviar la tensión en los cambios de marcha, junto con mejoras de frenos. Los automóviles Essex presentaban un kit aerodinámico diseñado por Giorgetto Giugiaro, con un spoiler trasero en forma de labio, prominente trampilla trasera, un parachoques más imponente, un una entrada de aire más profunda, y conductos de aire en el alféizar justo por delante de las ruedas traseras, que eran de 15 Compomotive 3. Internamente, artículos de cuero color escarlata, combinado con un techo montando en equipo de sonido estéreo Panasonic, fabricado para un dramático entorno.

45 Essex Esprit fueron construidos, seguido de un número de no-Essex liveried pero por lo demás las especificación del cárter eran idénticas. Una version Essex-Esprit de color cobre apareció en la película de James Bond “Sólo para tus ojos” (1981).

Turbo Esprit y el S3

Para cerrar 1980, Lotus construyó tres modelos diferentes del Esprit, con distintos diseños de chasis y el molde del cuerpo – en el hogar (es decir, Reino Unido) S2.2, S2.2 para exportación, y el “dry-sump” Esprit Turbo. Introducido en abril de 1981, el Esprit Turbo y el S3 (Serie 3) Esprit marcado una consolidación necesaria: los dos nuevos modelos tienen un chasis en común, que hereda gran parte de la configuración de los coches Essex, mientras que la producción del cuerpo se basó en un único conjunto común de moldes.

El S3 seguía utilizando el tipo de motor de 2,2 L 910 del S2.2, mientras que el Esprit Turbo vulvio a una menor complejidad por un cárter húmedo con sistema de lubricación, el mantenimiento de la potencia y el par de sus productos por cárter seco predecesor. El interior de ambos coches se revisó y presentó nuevas trim; combinado con cambios en los moldes de este cuerpo dio lugar a más altura y la ampliación del neumático. Externamente, el Esprit Turbo mantenía por completo el kit aerodinámico de los coches Essex, y la figuran prominente del Esprit Turbo calcomanías en la nariz y los lados; el S3 gano un parachoques más importante, aún conserva la sencilla línea de umbral y cristal trasero de la escotilla al estilo de la carrocería del S2.2. Ambos modelos fueron suministrados con llantas de aleación BBS de 15 pulgadas.

En abril de 1986, la encarnación final al estilo Giugario-Esprit se dieron a conocer, planteó un motor de compresión dando lugar a su «HC» moniker. Este aumento de la salida del motor atmosférico de 172 CV (128 kW) y 160 libras pies (220 m N) para el Esprit HC, y a 215 CV (160 kW) y 220 libras (300 Nm). Para el Esprit Turbo HC, aumento de par motor con un menor rpm [5]. En mercados con estrictos requisitos de emisiones, Lotus presentó una variante HCI, el trabajo en equipo creo un motor de mayor compresión a partir del Bosch KE-Jetronic de inyección de combustible -el primer motor de combustible a inyección en un Esprit.

Futuro

Actualmente Lotus se encuentra desarrollando un Esprit que sustituya al anterior, y es objeto de mucha especulación, con muchas fotos espías y representaciones en revistas. Este coche estaba destinado a ser introducido en 2008, pero los supuestos rumores dentro de la empresa implica que la fecha será en diciembre de 2009. El nuevo diseño está orientado a competir con coches como el Ferrari F430 y el Lamborghini Gallardo entre otros, con un precio aproximado de 130.000 dólares (€84.000 aproximadamente), el nuevo Esprit contaría con un motor V8 de 380 a 500 CV y con unas prestaciones de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y con una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph).