Lexus, nos sorprende nuevamente, ahora lo hace con el Lexus IS, y es la versión 2009 con ligerísimos cambios estéticos.Exteriormente se disntingue por sus ópticas traseras, con un nuevo diseño y más claras. En su frontal encontramos una parrilla rediseñada, aunque conserva el mismo aspecto que el modelo actual.

El Lexus IS es uno de los modelos más exitosos de la marca en España. Un buen porcentaje de sus ventas globales son debidas al modelo IS 220d, el Lexus más económico, que parte de 34.815 euros, y lleva un 2.2 turbodiésel de 177 cv.

En gasolina, el Lexus IS 250 tiene un motor 2.5 de 208 cv, y cuesta entre 42.000 y 51.000. La versión más deportiva, el Lexus IS-F se dispara hasta los 84.000 euros, si bien su equipamiento y su 5.0 V8 de 423 cv lo convierten en un duro rival para el BMW M3.

Lexus, tienes planes para el Salón de París el cual posiblemente presenta la versión descapotable del Lexus IS, de la que ya se ha confirmado su nombre: Lexus IS250C. Por su nombre deducimos que montará el 2.5 de 208 cv de su homólogo en carrocería berlina.

Lexus tambien sorprendería con un prototipo, este sera Lexus LF-Xh Concept, presentado el pasado año en el Salón de Frankfurt. Se trata de un SUV con motor V6 gasolina y tecnología híbrida.

Ahí que seguir esperando por que lexus tiene mas novedades.

Vía: Los planes de Lexus para el Salón de París

Five Axis empresa de tuning SEMA Show y lo hace con un Lexus mas precisamente un Lexus GS.

Este llega con pintura aluminio mate, llantas negras y un toque de amarillo en las pinzas de los frenos y en el paragolpes delantero.
Lleva llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 ZR delante y 295/25 ZR detráso.

En el Salón de Los Angeles llega en escenario para la presentación de la nueva gama Lexus RX, en realidad se presentarón dos dos configuraciones distintas, el más pequeño es el Lexus RX 350, que cuenta con un motor 3.5 V6 de 275 cv y el Lexus RX 450h, que llega conbloque V6 que el 350, pero añade además un motor eléctrico, lo que en combinación supone 295 cv.

Si hablamos de diseño… este nuevo Lexus RX sigue manteniendo, pero llega con retoques en las ópticas (ahora más afiladas), en el paragolpes, llantas, así como varios elementos del interior.

Por su parte el Lexus RX 450h llega con una parrilla distinta, placas identificativas de la versión y, opcionalmente, luces LED frontales y unas llantas de 19 pulgadas.

Es poco por el momento lo que sabe de estos dos Lexus RX 350 y RX 450h.

Lexus IS 250C llega ahora con una configuración descapotable, cuatro plazas, techo duro con mando eléctrico.

Se aumento en medidas ligeramente, con 15 mm más en la zona delantera y un voladizo posterior de 55 mm suplementarios, que además se encarga de estrenar ópticas de nuevo diseño.

El motor del Lexus IS 250 C es un 6 cilindros en V, de 2,5 litros de desplazamiento y 208 CV de potencia, con la eficiencia y suavidad característica de la marca.

La transmisión es automática de 6 velocidades con cambios secuenciales detrás del volante, al estilo Fórmula 1.

La primera generación del SC es un cupé que se vendió entre los años 1990 y 2000. Existían dos motorizaciones de gasolina: un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 230 CV de potencia máxima (“SC 300″, estrenado en 1992), y un ocho cilindros en V de 4.0 litros (“SC 400″), que desarrolla 253, 265 ó 295 CV según el año de producción.

La segunda generación de modelo entró en producción en 2001. Cuenta con un techo rígido plegable, y un motor gasolina V8 de 4.3 litros de cilindrada y 292 CV de potencia máxima (“SC 430″).

La primera generación SC fue diseñada principalmente en California, Estados Unidos, y la segunda generación en Europa.

El Soarer se dejó de comercializar en 2005, cuando la marca Lexus debutó en Japón en el año 2005.

Entre los nuevos elementos de equipamiento que tiene de serie están un sistema de alumbrado en curva, que Lexus llama I-AFS (imagen). Es el sistema que estrenó en el LS de 2003 y que puede tener también el GS de 2005. Lleva también un airbag de rodilla para el conductor, cinturones delanteros con limitador de tensión y neumáticos del tipo que pueden rodar provisionalmente sin presión. Lo que no tiene es el nuevo control de estabilidad VDIM, que actúa sobre la dirección, presente en modelos recientes de Lexus.

Entre los elementos de confort nuevos que lleva de serie están un equipo de sonido Mark Levinson y una conexión de tipo Bluetooth para el teléfono.

La caja de cambios es ahora de seis relaciones y con un mando secuencial en la palanca. Su sexta velocidad tiene un desarrollo más largo que la quinta velocidad del anterior modelo; con esta nueva caja, el SC 430 no alcanza el régimen de potencia máxima en la marcha más larga.

Aunque la apertura de la caja es mayor, los saltos entre marchas son menores, especialmente a partir de tercera. Según datos de Lexus, aunque el motor y el peso del coche son los mismos, la aceleración ha mejorado (6,2 s de 0 a 100 km/h en vez de 6,4).

Con el desarrollo que tiene en sexta, cuando el coche va a 120 km/h, el motor gira a 2.100 rpm. El consumo medio homologado ha bajado con relación al anterior SC 430: 11,4 l/100 km contra 12,0. Lo interesante es que la reducción se da en los dos recorridos de medición, el que simula circulación en ciudad y el de carretera. Es una caja de cambios automática de engranajes planetarios y convertidor de par (clasificación de cajas de cambio), con un control electrónico (AI-SHIFT) y dos programas (normal y «Potencia»).

La carrocería tiene algunas diferencias externas, principalmente de estilo, que no son evidentes. Además de por los faros, el nuevo SC se puede distinguir —por ejemplo— por las tomas de aire en el paragolpes delantero. La longitud del coche aumenta 20 mm por esas modificaciones (mide 4.535 mm). Por dentro hay ligeros cambios en la instrumentación y nuevas combinaciones de colores.

Otras características del Lexus SC permanecen. En un descapotable con techo rígido plegable de 2+2 plazas (las traseras tienen un tamaño muy reducido).

Lleva un motor de gasolina de ocho cilindros en V con 4,3 l de cilindrada y 286 CV de potencia máxima.

En este momento no hay otros descapotables de este tipo en el mercado. El Mercedes-Benz CLK 500 Cabrio y el futuro Jaguar XK Convertible tienen cuatro asientos y un motor de ocho cilindros de potencia semejante al SC 430. Se diferencian en que los dos tienen una capota de lona en lugar de un techo rígido plegable.

Hay tres versiones a la venta («Premium», «President» y «Luxury») que se distinguen por el equipamiento que tienen de serie. Los precios van desde 55.400 € hasta 65.420 €.

También hay una versión, el RX 350, únicamente con motor de gasolina (276 CV). A igualdad de equipamiento cuesta 2.300 € menos que el RX 400h, es más lento y gasta más (ficha comparativa).

El RX 400h es un coche confortable, tanto por la suspensión como por el correcto aislamiento acústico del habitáculo. Comparado con otros todoterreno de gasolina, es más rápido y gasta menos. La principal ventaja de consumo respecto a otros todoterreno de gasolina se da en ciudad. Comparado con los todoterreno Diesel de su tamaño, no tiene una ventaja de consumo, pero sí de prestaciones. Se puede decir que gasta poco teniendo en cuenta lo que puede acelerar.

Según datos oficiales alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 s y su consumo medio homologado es 8,1 l cada 100 km; es decir, es el todo terreno con mejor relación entre prestaciones y consumo del mercado. Para encontrar un todoterreno de consumo similar hay que buscar entre modelos mucho menos potentes con motor gasolina (listado de los todoterreno de gasolina, que miden más de 4,5 m, ordenados por consumo) o con motor Diesel (listado por consumo de todo terrenos con motor Diesel de menos de 272 CV y tamaño similar).

Nosotros no hemos conseguido un consumo tan bajo, si bien es cierto que no hemos intentado reproducir la conducción con la que se obtiene esa cifra. Durante la prueba, el consumo que hemos medido ha sido bueno en relación a las prestaciones que da el coche. En autovía o carretera tiene un consumo similar al de otros todoterreno Diesel, como el Range Rover Sport 3.6 TDV8 o el Volkswagen Touareg 3.0 TDI; un Bmw X5 3.0d gasta menos. El Lexus RX 400h es más rápido que cualquiera de estos tres.

Es un coche amplio, particularmente las plazas traseras, excepto la cota de altura que es algo justa para un coche con carrocería de todo terreno. Las plazas traseras tienen un sistema que permite desplazar el asiento y los respaldos para aumentar la capacidad del maletero si es necesario. El volumen mínimo, con los asientos completamente retrasados, es 439 l, a los que hay que sumar un compartimento que hay en un doble fondo. En todo caso, no es un maletero muy voluminoso.

Actualmente, Lexus tiene otros dos modelos híbridos: uno es tracción trasera (el GS 450h) y el otro (LS 600h) tracción total mediante un diferencial Torsen; el Toyota Prius es tracción delantera.

A diferencia del LS 600h (que tiene un motor de gasolina y otro eléctrico), el RX 400h emplea dos, de 123 y 50 kW (167 y 68 CV), además del motor térmico (211 CV). Ese segundo motor eléctrico está en la parte posterior del vehículo y se encarga de mover las ruedas posteriores; de este modo no es necesario llevar un eje de transmisión de la parte delantera a la trasera para tener tracción en las cuatro ruedas. En función de la situación, el coche se puede mover con uno (eléctrico), dos (eléctrico y térmico) o los tres motores. La potencia máxima que pueden llegar a dar simultáneamente todos los motores es 272 CV (200 kW).

Para conducir el RX 400h, el conductor no debe hacer nada distinto a lo que haría en cualquier otro coche con cambio automático. Una centralita electrónica decide cuándo y cómo debe funcionar cada motor.

A velocidad constante, en línea recta y con buena adherencia, el RX 400h es tracción delantera. Hay un sistema de tracción total de conexión automática de las ruedas traseras, que sirve para compensar pérdidas de tracción, colaborar en aceleraciones fuertes o para mantener la trayectoria cuando el control de estabilidad lo requiera, pero que no es efectivo para abordar obstáculos complicados fuera del asfalto. Es un todoterreno poco efectivo en campo, en parte por los neumáticos que tiene.

Tiene el sistema denominado «VDIM» (imagen). Este dispositivo coordina el funcionamiento del ABS, del control de tracción y estabilidad, del sistema híbrido y de la dirección eléctrica (imagen). Según Lexus, el «VDIM» es capaz de actuar antes que un sistema convencional de control de estabilidad. Además, en algunas circunstancias, puede actuar sobre la dirección dificultando una acción incorrecta del conductor o facilitándola, si es acertada (imagen).

El RX mide 4.755 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.670 de alto; la batalla es de 2.715 mm. Tiene suspensión independiente y frenos de disco en todas las ruedas.

Lleva llantas de aluminio de 17″ ó 18″ con neumáticos de medida 225/60 R17 ó 235/55R18, respectivamente (los de la unidad que probamos, unos Bridgestone Potenza RE031). Pesa 2.075 kg (un BMW X5 3.0sd de 286 CV pesa 2.185 kg).

El equipamiento de serie incluye el sistema «VDIM», airbags frontales de dos etapas, laterales delanteros, de cabeza delante y detrás, de rodilla para el conductor y fijaciones del tipo Isofix para sillas de niños. Además lleva: asientos delanteros con regulaciones eléctricas, climatizador de dos zonas, retrovisores plegables eléctricamente y con oscurecimiento automático, cristales de las puertas delanteras hidrófugos o cristales traseros oscurecidos, entre otros.

También puede tener, según la versión, faros de xenón con iluminación en curva, techo eléctrico, apertura del maletero eléctrica, programador de velocidad, asistente de aparcamiento con cámara en la parte trasera, navegador con pantalla táctil de 7″ en color, equipo de sonido Mark Levinson con cargador de seis discos y conexión Bluetooth para teléfono móvil.

Entre lo que no puede tener están un sistema de entrada y arranque automático, freno de estacionamiento automático o un control de velocidad activo (estos tres elementos están disponibles en otros modelos de Lexus).

El primero cuesta 54.960 €, el otro 60.880 €. Es decir, el RX 350 más barato tiene un precio base ligeramente inferior al de un Mercedes-Benz ML 350 (55.100 €) o un Porsche Cayenne (55.384). Un Chevrolet Trailblazer, un Toyota Land Cruiser 5p V6 VX automático, un Nissan Pathfinder 4.0 V6 LE o el Volkswagen Touareg con el nuevo motor V6 FSI de 280 CV son más baratos.

El nuevo motor es un seis cilindros en V con el que el RX acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 s y consume 11,2 l/100 km. La velocidad máxima que alcanza es 200 km/h (limitada). La relación entre las prestaciones y el consumo es muy buena comparada con otros todo terreno similares (tabla comparativa).

Da la potencia máxima a 6.200 rpm; el par es 342 Nm a 4.700 rpm. Tiene el sistema de distribución variable de Toyota para admisión y escape «Dual VVT-i» y la longitud del conducto de admisión es variable («ACIS», Acustic Control Induction Sistem). Lexus ha utilizado unos balancines de rodillos que dismiuyen el rozamiento en un 15 por ciento (a 2.000 rpm) respecto al motor del RX 300.

El motor va acoplado a una caja de cambios automática (con convertidor hidráulico de par) de cinco velocidades que se puede utilizar secuencialmente. Es capaz de reducir más de una marcha sin pasar por las intermedias; es decir, por ejemplo puede pasar de 5ª a 3ª sin necesidad de insertar antes la 4ª. De este modo se ahorra tiempo en la maniobra.

Tiene tracción a las cuatro ruedas. Un diferencial central con un acoplamiento viscoso limita el deslizamiento si las ruedas de un eje giran mucho más rápidamente que las del otro.

Lexus también ha trabajado para disminuir el ruido y las vibraciones que llegan al habitáculo. Para ello ha mejorado el aislamiento en las siguientes zonas: el capó, los montantes delanteros, el salpicadero, la zona de las piernas de los ocupantes delanteros, el túnel central, el techo y el piso del vehículo. Además, el parabrisas laminado se ha sustitido por uno de tres capas.

El RX 350 tiene algunos elementos de equipamiento ya disponibles en el RX 300, como las luces adaptativas «I-AFS», el asiento trasero dividido en tres partes (40/20/40), la apertura y cierre automáticos del portón trasero o el asistente de aparcamiento con videocámara trasera e indicaciones en la pantalla. En cambio, no podrá llevar la suspensión neumática.

Otros son nuevos, aunque ya se utilizan en otros modelos de Lexus como el IS. Entre ellos hay una versión más rápida del navegador o un equipo de sonido «Mark Levinson» con procesadores «Dolby pro-logic», «DTS» y que lee DVD o CD en formato «MP3» o «WMA». Con la opción del navegador (que incluye la pantalla táctil en color de 7″) se pueden ver, con el coche detenido, películas en DVD.

Primera generación (1997-2003)

El RX se mostró por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Chicago de 1997. El modelo de producción, basado en la plataforma del Toyota Camry, se puso a la venta en Japón en diciembre de ese año y en Estados Unidos en marzo de 1998. Su plataforma es derivada de la de la cuarta generación del Toyota Camry. El RX fue nombrado Todoterreno del Año 1999 por la revista estadounidense Motor Trend.

Inicialmente, el RX se vendía con un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 141 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 222 CV, asociado a una caja de cambios automática de cuatro marchas. En noviembre de 2000, el 2.2 litros se reemplazó por un 2.4 litros de 162 CV.

Segunda generación (2003-presente)

El RX de segunda generación se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003, y se lanzó al mercado japonés en febrero de ese año. Los motores de 2.4 y 3.0 litros se mantienen incambiados respecto a la primera generación, pero la caja de cambios tiene cinco marchas y se agregó un motor de gasolina de seis cilindros en V, 3.3 litros de cilindrada y 234 CV de potencia máxima. En enero de 2007, el motor de tope de gama pasó a ser un seis cilindros en V de 3.5 litros y 276 CV.

El “RX 400h” es una variante híbrida estrenada en el Salón de Detroit de 2004. Luego de varias demoras, el segundo todoterreno de gran producción de la historia (luego del Ford Escape Hybrid) se puso a la venta en marzo de 2005. Su sistema de propulsión combina el motor de gasolina de 3.3 litros, modificado para alcanzar 210 CV, con dos motores eléctricos. El acoplado al eje delantero genera 123 kW, y el acoplado al eje trasero 50 kW; la potencia máxima total que puede desarrollar es de 272 CV. La energía eléctrica que impulsa a los motores eléctricos proviene de una pila de níquel e hidruro metálico ubicada bajo el maletero, que se recarga con los mismos motores eléctricos cuando se suelta el acelerador.

Tercera generación (2009)

La tercera generación del RX se pondrá a la venta a mediados de 2009. En un principio, los dos motorizaciones serán un gasolina V6 de 3.5 litros y 280 CV (“RX 350″), y un gasolina V6 de 3.5 litros asociado a dos motores eléctricos, que en total desarrolla un máximo de 298 CV (“RX 450h”).