Lancia ha anunciado que lanzará en España el nuevo Lancia Delta en el mes de Junio. El nuevo Delta es un compacto de 4,5 metros que recupera un nombre mítico de la marca.

Delta contará con una gama de motores de diésel y gasolina y este inicialmente, en gasolina estarán disponibles el 1.4 T-Jet de 120 CV, 1.4 T-Jet de 150 CV y en diésel el 1.6 Multijet de 120 CV.

La gama se completará posteriormente con la llegada del 1.8 Di Turbojet de 200 CV -gasolina-, 2.0 Multijet de 165 CV -diésel- y 1.9 Twinturbo Multijet de 190 CV -diésel-. Los motores iniciales podrán contar con cajas de cambio manuales, automáticas y robotizadas.

Entre su equipamiento detacamos:

* Blue&Me -diseñado por Microsoft-.
* Multimedia Bose con Radio CD MP3.
* Navegador diseñado por Magnetti Marelli, etc.

Via: Motoradictos.es

Lancia se decide a lanzar este nuevo modelo y es creado por Frank Stephenson, y Lancia Delta 2009 cuenta con motores, como el 1.4 T-Jet de 120 CV, el 150 CV y el 1.8 Di Turbojet 200 CV y con respecto a su gama diesel, tendrá el 1.6 Multijet de 120 CV, el 2.0 Multijet de 165 CV y el 1.9 Twin Turbo Multijet 190 CV, todos combinados con una caja de cambios de seis velocidades.

Lancia Delta 2009, en su interior contamos con asientos recubiertos en cuero Poltrona Frau, un equipo de audio Blaukpunt, el sistema Blue&Me y el navegador Instant Nav desarrollado por Magneti Marelli.

Será lanzado a mediados de Julio y su precio rondara aproximadamente entre los 20.000 y 30.000 euros.

Visto: Lancia Delta 2009, una renovación para la marca

Lancia, la famosa marca que pertenece a Fiat, presentará este con el nuevo Ypsilon y el denominado Thesis del cual podemos observar una recreación en la imagen.

En el mismo se denota la nueva parrilla y las ópticas de gran tamaño en un diseño muy convencional.

Vía:Recreación del Lancia Thesis

Lancia presentará en el Salón de París una edición limitada del Ypsilon que recibe el nombre de Versus, recibe este nombre de la firma Versus.

Lancia Ypsilon Versus, llegaría en Marzo del 2009 y sólo se comercializarán 500 unidades.

Lo que podemos destacar de esta edicion es:

* Destaca la pintura exterior denominada Bronzino Bronze.
* Llantas de 16 pulgadas.
* Logotipo identificativo Versus en la carrocería.
* Parrilla delantera en bronce.
* En el interior, nos encontramos varios elementos llamativos: pomo de la palanca de cambios en bronce, tapicería mixta en piel, entre otros.

Por el momento se desconoce los motores que se podrán asociar a esta edición limitada.

Mas info y fuente: Lancia Ypsilon Versus

Lancia presenta una renovacion de la gama del Lancia Ypsilon 2009 para el mercado de España, en donde estará disponible en las versiones Argento, Oro, Platino, Armand Basi y Sport.

Lancia Ypsilon 2009 trae este equipamiento de serie:

* Dirección asistida
* Ordenador de viaje
* ABS + EBD
* Airbags frontales y de cortina
* Paquete eléctrico
* Asiento del conductor regulable en altura
* Asiento posterior abatible
* Follow me home

Lancia Ypsilon 2009 llega en versiones, motorizaciones y sus respectivos precios:

* 1.2i 60 CV Argento 11.950 €
* 1.2i 60 CV Oro 13.300 €
* 1.4i 16v 95 CV Oro 14.700 €
* 1.4i 16v 95 CV Platino 16.500 €
* 1.3 JTD 75 CV Oro 14.690 €
* 1.3 JTD 75 CV Armand Basi 16.000 €
* 1.3 JTD 90 CV Oro 15.490 €
* 1.3 JTD 90 CV Platino 17.290 €
* 1.3 JTD 105 CV Sport 18.190 €

No es por ello un coche costoso. La versión 1.4 16V con equipamiento «Argento» cuesta 13.000 €, con aire acondicionado de serie: un Fiat Punto 3p 1.4 Dynamic o un Ford Fiesta Coupé Trend 1.6 100 CV a igualdad de equipamiento cuestan lo mismo que el Ypsilon. Un Corsa equivalente es ligeramente más caro (más información).

Tiene un interior con mucha altura libre y espacio longitudinal, tanto en las plazas delanteras como traseras. Se vende con un asiento trasero de dos plazas; para dos personas, el espacio atrás es suficiente. Opcionalmente se pueden adquirir los dispositivos de seguridad necesarios para poder transportar a tres personas en las plazas traseras, en tal caso hay poca anchura.

Tiene un puesto de conducción elevado, desde el que se puede dominar bien el tráfico (sobre todo en ciudad), Los asientos delanteros dan un apoyo uniforme en toda la espalda, pero recogen poco el cuerpo.

El diseño interior es peculiar, con la instrumentación en el centro y la palanca de cambios muy cercana al volante. Según cómo se siente el conductor, hay algunos mandos que quedan ocultos detrás del volante. Los mandos de los intermitentes y de las luces —de un diseño también peculiar—, quedan un poco lejos del volante y el apoyo para el pie izquierdo obliga a ir con la pierna muy flexionada.

Sus prestaciones son escasas para su potencia (95 CV); no es un coche lento, pero no es tan rápido como algunos otros de tamaño semejante y menos potencia.

La estabilidad es satisfactoria en términos generales; los hay mejores y peores. El Ypsilon tiene la ventaja para la seguridad activa de que todas las versiones Argento y Platino pueden tener control de estabilidad opcional, por 600 €.

Esta versión con cambio automático (DFN) sólo está disponible en dos de los cuatro niveles de acabado; la versión «Argento» cuesta 13.130 y la «Oro»15.930 €.

El equipamiento incluye de serie elementos como ABS, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado con mando a distancia. Se puede completar con opciones como el control de estabilidad («ESP»), el climatizador, un navegador o varias tapicerías.

Da sensación de estar bien rematado y aparentemente los materiales utilizados son de buena calidad. No se nota esa misma calidad en marcha en aspectos como las forma en que la suspensión filtran algunas irregularidades, y en pequeños ruidos que se pueden llegar a oír. Por aspecto y materiales se encuentra por encima de rivales como el C2, el Punto o el Corsa, por ajuste creo que el Corsa es algo mejor.

El motor es el mismo 1,2 l de 69 CV de origen Fiat que, además de los Fiat Idea, Panda o Punto también lo llevan los Opel Corsa y Combo, el Subaru Justy y los Suzuki Ignis y Wagon. Es un motor recomendable por su funcionamiento agradable, baja sonoridad y economía de uso.

Ofrece un elevado nivel de confort, en ciudad o rodando a ritmos normales, gracias a unas suspensiones blandas. Estas me parecen excesivamente blandas para cualquier otro uso.

La gama de motores está compuesta por dos Diesel y tres de gasolina. Los Diesel son un 1.3 Multijet 16V de 75 y 90 CV de potencia (tienen filtro de partículas de serie). Aunque Lancia denomina a este motor 1.3, su cilindrada es 1,2 l. El Ypsilon que se lanzó en 2003 tenía una variante de este motor pero con 69 CV de potencia.

Estos dos motores Diesel pueden tener un cambio manual de cinco velocidades o uno automático con embrague pilotado (que Lancia denomina DFN).

En gasolina hay un 1,2 l de 60 CV, y dos 1,4 l de 77 CV (con ocho válvulas) y 95 CV de potencia (de dieciséis válvulas). En España, todos los motores del Ypsilon son los mismos que los del Grande Punto, salvo el 1,2 l de gasolina y 60 CV. El Ypsilon no puede llevar el Diesel de 1,9 l y 130 CV disponible en el Grande Punto.

El de gasolina de 95 CV puede tener una caja de marchas manual de seis velocidades o una automática robotizada. El resto de motores de gasolina sólo pueden tener cambio manual de cinco marchas.

En el nuevo Ypsilon hay cuatro denominaciones en función del nivel de equipamiento «Argento», «Oro Bianco», «Oro Giallo» y «Platino». La carrocería tiene cambios de aspecto muy ligeros; la parrilla es nueva y puede ir pintada (versión «Argento») o terminada en dos tipos de acabados cromados (a partir de la versión «Oro Bianco»).

Los paragolpes y los faros antiniebla tienen un aspecto distinto, y en la parte superior del paragolpes ahora hay una pequeña entrada de aire. Los pilotos traseros tienen la misma forma que en el Ypsilon de 2003, pero ahora tienen un plástico de acabado blanquecino, en lugar de uno de tonalidades rojizas.

Hay una variedad de 15 colores para la carrocería, de los cuales 7 son nuevos, y hay 9 nuevas posibilidades de pintar la carrocería en dos colores (un color para el techo, sus montantes y el portón trasero, y otro para el resto de la carrocería).

Opcionalmente, el Ypsilon puede llevar un sistema (denominado «Blue&Me», desarrollado por Fiat Auto y Microsoft) que consta de reconocimiento de órdenes vocales, conexión «bluetooth» para el teléfono, lector de CD con formato MP3, y una conexión USB entre los asientos delanteros que permite conectar diferentes tipos de dispositivos digitales para reproducir archivos de sonido.

El Lancia Ypsilon se vende únicamente con carrocería de tres puertas. Tiene una posición al volante elevada, casi como el de algún monovolumen de su tamaño. Un aspecto funcional interesante es que el asiento posterior es regulable longitudinalmente (10 cm) y en inclinación del respaldo.

El interior del Ypsilon se distingue porque puede ir recubierto en materiales, como piel, Alcantara y diversos tipos de telas, que dan una positiva sensación de calidad y que no son frecuentes en otros coches de este tamaño.

Es un cuatro plazas con tracción delantera, motor delantero transversal y carrocería hatchback de tres puertas. Sus principales rivales son los Honda City, Mazda 2, Nissan Micra, Opel Agila, Peugeot 1007, Suzuki Swift y Toyota Yaris.

Primera generación (1996-2003)

La del Ypsilon se lanzó al marcado en 1996, con más de cien colores de carrrocería para elegir. Las versiones más equipadas tenían elementos como antibloqueo de frenos, airbags frontales y tapizado en Alcantara.

Los motores eran todos gasolina de cuatro cilindros en línea: un 1.1 litros de dos válvulas por cilindro y 55 CV, un 1.2 litros de dos válvulas por cilindro y 60 CV o cuatro válvulas por cilindro y 86 CV (luego 80 CV), y un 1.4 litros de tres válvulas por cilindro y 80 CV.

Segunda generación (2003-presente)

La segunda generación del Ypsilon se puso a la venta en 2003, construida sobre la plataforma del Fiat Punto II. El cambio de generación apenas hizo modificar el tamaño exterior, alejándose de los turismos tradicionales de la categoría, como el Opel Corsa, e intentar que rivalizara con modelos premium, tales como Mini o Mercedes-Benz Clase A.

Los motores gasolina son un 1.2 litros de 60 CV, y un 1.4 litros de 77 ó 95 CV, los tres de inyección indirecta y dos válvulas por cilindro, salvo el 1.4 litros de 95 CV, que tiene cuatro. El Diesel es un 1.3 litros de 70, 95 ó 105 CV, que incorpora cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable, salvo el de 70 CV, que lo tiene de geometría fija.

Tiene cinco cilindros, veinte válvulas y 2,4 l de cilindrada. Alcanza una potencia máxima de 185 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 330 Nm a 1.500 rpm. Lleva turbocompresor variable y filtro de partículas.

Únicamente estará disponible con cambio automático de cinco velocidades, con mando secuencial para manejarlo manualmente. Mejora las prestaciones, sin empeorar el consumo, de la anterior versión con el motor de 175 CV. Alcanza una velocidad máxima de 225 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y tiene un consumo medio de 8,8 l cada 100 km; las prestaciones son normales para su potencia, el consumo es algo alto (tabla comparativa).

Además de con el nuevo motor, el Thesis puede elegirse con dos motores de gasolina: un 2,4 l de 170 CV y un 3,2 l V6 de 230 CV. Con el primero puede optarse por un cambio manual de seis velocidades o un automático de cinco. Mientras que la versión más potente sólo está disponible con cambio automático.

Según versiones, el Lancia Thesis tiene de serie control de estabilidad; ocho airbags; navegador; equipo Hi-Fi Bose; climatizador automático multizona, asientos delanteros ventilados, con calefacción y con masaje; alarma volumétrica, televisor y sistema de ayuda para aparcar. Ahora puede llevar tapicería y revestimientos interiores en piel roja Frau.