Primera generación (1990-1992)

La primera generación del M, que se vendió solamente en Estados Unidos, era básicamente un Nissan Leopard con volante a la izquierda y carrocerías cupé o descapotable. Es un tracción trasera propulsado por un motor gasolina V6 de 3.0 litros de cilindrada y 165 CV de potencia máxima.

Segunda generación (2002-2005)

La segunda generación, puesta a la venta a fines de 2002, está basada en el Nissan Gloria Y34 del mercado japonés. Es un sedán de cuatro puertas con tracción trasera, que posee un motor gasolina V8 de 4.5 litros y 345 CV.

Tercera generación (2005-presente)

La tercera generación del M se vende desde febrero de 2005. Comparte su plataforma con el Infiniti G, el Infiniti FX, el Infiniti EX y el Nissan 350Z. Está disponible con carrocería sedán y dos motores gasolina: un V6 de 3.5 litros y 283 CV con tracción trasera (“Infiniti M35″) o a las cuatro ruedas (“Infiniti M35x”), y un V8 de 4.5 litros y 339 CV con tracción trasera (“Infiniti M45″).

El Infiniti G con carrocería Coupé se vende desde 42.500 (precios, ficha y equipamiento de toda la Gama Infiniti G37 Coupé). También hay una versión G con carrocería de cuatro puertas.

Es mucho más barato que un Audi A5 o un BMW Serie 3 Coupé con una potencia semejante. El G37 Coupé tiene el precio de algunos cupés más pequeños y menos potentes, como el Alfa Romeo Brera.

Hay un único motor disponible para los Infiniti G. Tiene seis cilindros en V, 3,7 litros de cilindrada y 320 CV de potencia (el Infiniti EX lleva el mismo motor y el FX tiene además un motor de ocho cilindros en V). Todos los Infiniti G 37 Coupé son de tracción trasera.

Infiniti G37 Coupé. Modelo 2009Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades. La caja automática tiene una última relación de desahogo (para reducir el consumo de combustible a velocidad sostenida). El consumo homologado con la caja automática es inferior al consumo de la caja manual. Sin embargo, este dato puede llevar a confusión. El ahorro sólo se produce en condiciones favorables para el desarrollo largo, como autopistas o autovías llanas, con poco tráfico y pocas curvas. El consumo de los Infiniti con este motor es elevado en casi cualquier circunstancia.

El G37 Coupé mide 4,66 m de longitud. Es más grande (y más potente) que un Nissan 350Z. Un Jaguar XK de 4.2 de 298 CV es más grande y menos potente.

Existen tres niveles de acabado para el Infiniti G37 Coupé. La básica, que no recibe ninguna sigla adicional, la «GT» y la «S».

La principal diferencia entre la versión básica y la «GT» es la tapicería de cuero y detalles de equipamiento. La principal diferencia entre la versión «GT» y la «S» es un sistema de dirección a las cuatro ruedas (Más detalles en impresiones de conducción) y la regulación de la suspensión, con diferente alineación de las ruedas y mayor dureza de muelles y amortiguadores. La diferencia entre los dos sistemas posibles de dirección y suspensión es notable. Con los ojos cerrados sería imposible adivinar que se trata de un coche parecido. La versión «S» también lleva de serie un diferencial autoblocante y asientos deportivos (más información sobre los asientos en impresiones de interior).

La suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. En las versiones con dirección a las cuatro ruedas, la dirección delantera tiene desmultiplicación variable. En los otros casos, la dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Como elementos de confort, todos los G37 tienen un sistema de acceso y arranque sin llave («I-Key») con la posibilidad de guardar en su memoria diferentes ajustes personales, control de estabilidad, cargador de discos, conexión «Bluetooth» para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18” y faros de doble xenón con iluminación adaptativa.

Infiniti G37 Coupé. Modelo 2009También es de serie en todos un sistema de protección al peatón en caso de atropello: en caso de colisión con un peatón, una carga pirotécnica eleva el capó por la parte más cercana al parabrisas, lo que crea un espacio de amortiguación entre el capó y la parte superior del motor.

Salvo en la versión básica, los asientos llevan calefacción, hasta 14 posiciones de regulación eléctrica (8 el acmpañante) y tapicería de piel. En todos los casos es opcional el navegador, cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8” y reconocimiento de voz.

La capa exterior de la pintura de la carrocería del G37 está compuesta por una combinación de laca y resina muy elástica. Según Infiniti, este tipo de recubrimiento («scratch shield») cuando está expuesto a temperaturas cálidas cambia su morfología y puede disimular los pequeños rasguños, manteniendo el brillo original de la pintura durante más tiempo.

El G37 Coupé es básicamente el mismo coche que se vende en Estados Unidos pero con ciertos cambios. Tiene cambios en la aerodinámica, en la dirección, en la suspensión y en los frenos, con el objeto de mejorar la respuesta a alta velocidad. El motor es el mismo que llevan las versiones que se venden en Estados Unidos. La berlina G37 también lleva el mismo motor.

Las diferencias con el G37 coupé, además de las de diseño, son que la carrocería ha sido reforzada (para que la pérdida de rigidez torsional no sea muy grande) y una suspensión trasera modificada con una vía 28 mm más ancha. Además, hay algunos detalles de equipamiento exclusivos de esta carrocería como el deflector para el viento, un sistema de climatización en los asientos (ventilados y calefactados) o altavoces en los reposacabezas delanteros.

El techo necesita 30 segundos para recogerse o colocarse. Es mucho tiempo: por ejemplo, el de un BMW Serie 3 Cabrio (que también tiene un techo rígido de tres piezas) tarda 23 s. Se acciona mediante un pulsador que hay junto a la palanca de cambios.
La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de siete (opcionalmente con levas tras el volante para cambiar de marchas).

Infiniti G 37 cabrio. Modelo 2009.En todo caso, la suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. La dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Los neumáticos de serie son de medidas 225/50VR18 (delante) y 245/45R18 (detrás). Opcionalmente, hay unas llantas de 19” con neumáticos 225/45WR19 y 245/40WR19).

Otros elementos de equipamiento son el programador de velocidad activo («ICC», funciona mediante un láser), una cámara trasera para facilitar las maniobras, climatizador de dos zonas que tiene en cuenta si el techo está abierto o cerrado.

En el habitáculo, los asientos delanteros tienen regulaciones eléctricas y un mando para adelantarlos y facilitar el paso a las plazas traseras. Están tapizados de cuero (hay cuatro colores). Hay distintos tipos de materiales de recubriento, dos de madera y uno de aluminio denominado «Silk Obi».
La capa exterior de la pintura de la carrocería está compuesta por una combinación de laca y resina muy elástica. Este tipo de recubrimiento («scratch shield») cuando está expuesto a temperaturas cálidas cambia su morfología y puede disimular los pequeños rasguños, manteniendo el brillo original de la pintura durante más tiempo.

El Infiniti G37 está a la venta en España con dos tipos de carrocería; berlina de cuatro puertas desde 42.500 € (precio, ficha y equipamiento) y con carroceria cupé desde 44.500 (precio, ficha y equipamiento). (Información sobre la carrocería cupé, que se denomina G37 Coupé).

Está disponible un único motor V6 de gasolina con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia (es el mismo que tienen los Infiniti EX y FX. EL FX puede adquirirse también con un motor V8 de 390 CV.

Infiniti G37. Modelo 2009Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones. La de siete tiene una última relación de «desahogo» (para reducir el consumo de combustible a velocidad sostenida). El consumo homologado con la caja automática es inferior al consumo de la caja manual. Sin embargo, este dato puede llevar a confusión. El ahorro sólo se produce en condiciones favorables para el desarrollo largo, como autopistas o autovías llanas, con poco tráfico y pocas curvas. En recorrido urbano, el dato homologado es idéntico sea con cambio automático o manual. El consumo de los Infiniti con este motor es elevado en casi cualquier circunstancia.

El Infiniti G37 de 4 puertas mide 4.770 mm de longitud. Por potencia y tamaño es muy similar a coches como el Volkswagen Passat CC 3.6 FSI de 299 CV o el Passat R36 de 299 CV. El G37 Coupé es más corto (4.660 mm).

Existen tres niveles de acabado para el Infiniti G37 Coupé. El básico, que no recibe ninguna sigla adicional, el «GT» y el «S».

La principal diferencia entre la versión básica y la «GT» es la tapicería de cuero y detalles de equipamiento. La principal diferencia entre la versión «GT» y la «S» es un sistema de dirección a las cuatro ruedas (Más detalles en impresiones de conducción) y la regulación de la suspensión, con diferente alineación de las ruedas y mayor dureza de muelles y amortiguadores. La diferencia entre los dos sistemas posibles de dirección y suspensión es notable. Con los ojos cerrados sería imposible adivinar que se trata de un coche parecido. La versión «S» también lleva de serie un diferencial autoblocante y asientos deportivos (más información sobre los asientos en impresiones de interior).

Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. En las versiones con dirección a las cuatro ruedas, la dirección delantera tiene desmultiplicación variable. En los otros casos, la dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Infiniti G37. Modelo 2009En todo caso, la suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. La dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Como elementos de confort, todos los G37 tienen un sistema de acceso y arranque sin llave («I-Key») con la posibilidad de guardar en su memoria diferentes ajustes personales, control de estabilidad, cargador de discos, conexión «Bluetooth» para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18 pulgadas y faros de doble xenón con iluminación adaptativa.

También es de serie en todos un sistema de protección al peatón en caso de atropello: en caso de colisión con un peatón, una carga pirotécnica eleva el capó por la parte más cercana al parabrisas, lo que crea un espacio de amortiguación entre el capó y la parte superior del motor.

Salvo en la versión básica, los asientos llevan calefacción, hasta 14 posiciones de regulación eléctrica (8 el acompañante) y tapicería de piel. En todos los casos es opcional el navegador, la cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8″ y un sistema de reconocimiento de voz.

La capa exterior de la pintura de la carrocería del G37 está compuesta por una combinación de laca y resina muy elástica. Según Infiniti, este tipo de recubrimiento («scratch shield») cuando está expuesto a temperaturas cálidas cambia su morfología y puede disimular los pequeños rasguños, manteniendo el brillo original de la pintura durante más tiempo. Como en la versión con carrocería cupé, el interior del Infiniti G37 da sensación de calidad, con buenos materiales y buen ajuste. El salpicadero y la consola central de ambas versiones son idénticos. El Infiniti es un coche más bien estrecho en comparación con otros modelos de su tamaño exterior. Para mí no resulta incómodo por este motivo, pero quizá los conductores más voluminosos puedan echar en falta más espacio lateral. Tampoco es un coche especialmente alto y en las plazas posteriores las personas altas pueden rozar con la cabeza en el techo.

Los asientos delanteros de las versiones «S» son deportivos, con un excelente sujeción para el conductor, que puede modificar el agarre lateral para el cuerpo y las piernas con cojines inflables. La banqueta se puede colocar en una posición relativamente baja. La amplia regulación eléctrica de los asientos y del volante en altura y profundidad, instrumentación incluida, permite un buen acomodo.

Infiniti G37. Modelo 2009La escasez de lugares donde depositar objetos es idéntica en las versiones de dos y cuatro puertas. En las versiones con cambio automático, tanto en la berlina como en el cupé, la palanca queda muy retrasada para cambiar manualmente con comodidad.

La falta de anchura de las plazas posteriores limita el espacio a dos personas para viajar con comodidad. Los respaldos de los asientos son reclinables, pero no abatibles. En el hueco del apoyabrazos hay una bolsa portaesquís opcional. Existen tres niveles de equipamiento para el Infiniti G37: el normal (que no lleva siglas añadidas) el «GT» y el« S». La diferencia fundamental está entre el «S» y los otros dos, porque el «S» lleva dirección a las cuatro ruedas y una suspensión diferente a la de las versiones no deportivas. Los asientos también son diferentes. Infiniti denomina como deportivos los asientos delanteros del G37 S, que sujetan muy bien y tienen la dureza adecuada para estar sentado durante muchos kilómetros y mantener la postura sin esfuerzo.

El sistema de dirección que Infiniti emplea en el G37 S resulta peculiar: a diferencia del resto de sistemas actuales que conozco (Renault Laguna y BMW Serie 7), en el G37 las ruedas posteriores no giran en dirección contraria a las delanteras a baja velocidad. En el Infiniti, las ruedas traseras, cuando cambian de dirección, lo hacen en el mismo sentido que las delanteras. Entre 0 y 40 km/h las ruedas posteriores no varían de dirección, entre 40 y 80, el trabajo de desplazar lateralmente al coche corresponde mayoritariamente a las ruedas delanteras, pero las posteriores también ayudan. A partir de 80 km/h, el desplazamiento lateral del coche se debe principalmente a las ruedas posteriores, según me contaba un ingeniero de Infiniti, con mayor o menor ayuda de las ruedas delanteras en función de las circunstancias.

Dinámicamente, las versiones «S», además de por la dirección a las cuatro ruedas, se distinguen de las otras por una suspensión más firme y por otra regulación de la posición de las ruedas (caída, avance y convergencia).

La diferencia entre la versión S y otras es enorme. Los G37 S tienen una dirección rápida en curvas lentas y muy precisa en curvas rápidas. En giros rápidos en autovía (cambios de carril) el tacto es excelente, con una exquisita precisión en el cambio de trayectoria.

En las versiones no «S» la suspensión es blanda, la dirección lenta y con un tacto que no da información y poco preciso. En parado, en las versiones «S», el volante del Infiniti G37 gira de tope a tope 2,5 vueltas. El volante de las otras versiones da entre 3,1 y 3,2 vueltas. El coche gira bastante, pero aun sí es una dirección lenta, con una desmultiplicación de 16, 4 a 1 (La desmultiplicación máxima y mínima de la dirección con demultiplicación variable es: 12,1 y 18,5.)

Infiniti G37. Modelo 2009He conducido la berlina G37 S bajo un aguacero y la berlina GT con el asfalto seco. Por fortuna, pude probar el G 37 Coupé S también con asfalto seco, en condiciones equiparables, y por ese motivo puedo obtener más conclusiones. La berlina y el cupé con equipamiento «S» llevan neumáticos ligeramente diferentes delante (225/50 R18 la berlina y 225/45 R18 el cupé) pero no creo que esa diferencia implique grandes cambios. Incluso bajo el agua, en condiciones menos adecuadas para una suspensión más firme, el aplomo de la berlina con equipamiento «S» era notablemente mejor que el de la versión «GT» en seco.

El cambio manual, que llevaba la versión «S», resulta duro y en especial el embrague. Es un tacto parecido al de los BMW, que no resulta especialmente confortable para circular por ciudad. Como el cambio automático funciona muy bien (salvo para ser utilizado manualmente por la posición de la palanca, que queda muy retrasada) conviene pensar bien qué opción es preferible. Por ciudad, la diferencia entre uno y otro es notable. El consumo de este motor es alto, con cualquiera de los dos motores.

El motor del G37 es de aluminio y tiene distribución variable («VVEL»). Va colocado en posición longitudinal y la mayor parte de su masa está situada detrás del eje delantero.

La primeras dos generaciones del G son esencialmente idénticas a los Nissan Primera de primera generación (P10) y segunda generación (P11). Se vendían únicamente con carrocería sedán de cuatro puertas. El único motor era un gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada, que se ofrecía con caja de cambios manual de cinco marchas o automática de cuatro marchas. la primera se vendió entre los años 1990 y 1996, y la segunda entre 1998 y 2002.

La tercera generación del G fue puesta a la venta a mediados de 2002. Está emparentada con el Nissan Skyline V35, el Infiniti FX y el Infiniti M. Su motor gasolina es un V6 de 3.5 litros de entre 265 y 302 CV de potencia máxima. Se ofrecía con carrocerías sedán o cupé, con tracción trasera (“Infiniti G35″) o a las cuatro ruedas (“Infiniti G35x”), y con una caja de cambios manual de seis marchas o una automática de cinco marchas.

La cuarta generación del G, puesta a la venta a fines de 2006, coincide con el Skyline V36. Mantiene la plataforma de la generación anterior pero recibe motores gasolina V6 nuevos: un 3.5 litros de 310 CV (“Infiniti G35″) y un 3.7 litros de 335 CV (“Infiniti G37″).

Comparándolo con otros modelos de características semejantes un Porsche Cayenne S Tiptronic tiene un precio muy similar mientras que un Mercedes-Benz ML 500 cuesta bastante más (tabla comparativa). Si igualamos el equipamiento en lo posible, el FX resulta más asequible que los otros dos.

El motor está unido en ambas versiones a una caja de cambios automática de siete velocidades, con la posibilidad de seleccionar marchas manualmente desde unas levas (de magnesio) que hay detrás del volante. El accionamiento de las levas es más duro de lo habitual.

Según el equipamiento disponible, Infiniti ofrece dos niveles de acabado «GT» y «S». La versión más potente únicamente está disponible con el acabado «S» que es el más equipado.

Entre los elementos de equipamiento disponibles en el FX hay un sistema de acceso y arranque sin llave, un sistema de iluminación adaptativa con faros de doble xenón y un equipo de sonido Bose hecho específicamente para este modelo. Los asientos tienen varias regulaciones eléctricas y soportes laterales neumáticos para dar mayor o menor sujeción lateral al cuerpo o para adaptarse a diferentes complexiones. Los asientos también tienen ventilación y calefacción.

Algunos elementos de seguridad que tiene son reposacabezas activos para las plazas delanteras y un sistema de control de la presión de los neumáticos (con un sensor por cada rueda).

El puesto de conducción tiene un elemento muy interesante «Automatic Driving Position System» o «ADPS» (Sistema de posicionamiento automático durante la conducción). Este sistema tiene la peculiaridad de que si se cambia la posición del asiento durante la marcha, automáticamente modifica la posición del volante y de los espejos exteriores, para que el conductor pueda mantener el mismo punto de vista y su posición respecto al volante.

Otro elemento interesante de equipamiento es un sistema de cuatro cámaras que van montadas en la parte delantera, lateral y trasera de la carrocería («Infiniti Around View Monitor»). Estas cámaras recogen las imágenes que son mostradas en una pantalla del salpicadero y que permiten tener una vista cenital del coche y sus alrededores. Este sistema sirve para reducir los puntos ciegos durante las maniobras de aparcamiento, e incluye sensores delanteros y traseros de proximidad. Este sistema divide la pantalla del navegador al insertar la marcha atrás. En la parte izquierda se ve la imagen de la cámara trasera y en la parte derecha la imagen de todo el coche con el terreno que lo rodea. No he podido probarlo despacio, con obstáculos alrededor del coche, pero en principio parece útil, en especial en ciudades como Madrid, para ver los pivotes del suelo que no se ven desde el puesto del conductor.

También tiene un programador de velocidad activo mediante láser. Como otros sistemas parecidos, es capaz de mantener una cierta distancia respecto al vehículo que nos precede. (Más información sobre este dispositivo en las impresiones de conducción del G37 Coupé) Otra función de este sistema es que, si detecta que se va a producir una colisión, puede activar los frenos y dar una deceleración de hasta unos 5 m/s² (0,5 g; la deceleración media máxima que puede dar un coche de calle está sobre 1,0 g).

La plataforma del FX es la que también tiene el Infiniti G. De serie tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable automáticamente (que Infiniti llama «ATTESA E-TS», Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). En condiciones normales la tracción es a las ruedas traseras; un embrague puede acoplar el eje delantero en mayor o menor medida hasta hacerlo solidario con el trasero. Este todoterreno tiene unas ruedas pensadas para ir por carretera; unas 265/50 R20 V en las versiones con acabado «GT» y 265/45 R21 W disponible en el acabado «S».

Una peculiaridad es que tiene un sistema de dirección a las cuatro ruedas «RAS», acrónimo de «Rear Active Steer». Este sistema está compuesto por una centralita y un motor eléctrico que cambia el ángulo de giro de las ruedas traseras en función de la velocidad del vehículo y de la posición del volante. Las ruedas posteriores no giran en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad. En el Infiniti, (a diferencia del Renault Laguna o el BMW Serie 7 que también llevan dirección en las ruedas posteriores) las ruedas traseras, cuando cambian de dirección, lo hacen en el mismo sentido que las delanteras. Entre 0 y 40 km/h las ruedas posteriores no varían de dirección, entre 40 y 80, el trabajo de desplazar lateralmente al coche corresponde mayoritariamente a las ruedas delanteras, pero las posteriores también ayudan. A partir de 80 km/h, el desplazamiento lateral del coche se debe principalmente a las ruedas posteriores, según me contaba un ingeniero de Infiniti, con mayor o menor ayuda de las ruedas delanteras en función de las circunstancias. Esta dirección en las ruedas posteriores es de serie en el FX 50 S y no está disponible con los otros motores. A diferencia del G37, en el FX50 la dirección a las ruedas posteriores no va asociada a una dirección delantera con desmultiplicación variable.

También tiene un sistema de suspensión variable «active Continuous Damping Control» o «CDC», mediante unos amortiguadores especiales controlados electrónicamente. Estos amortiguadores cambian su dureza en función de las condiciones de la carretera. Además, el conductor puede seleccionar dos posiciones («Auto» y «Deportivo») desde un mando que hay en el salpicadero.

He conducido las dos versiones del FX bajo un diluvio, que hacía delicada la conducción con esas ruedas tan anchas (265 mm) por los charcos de la carretera. Aun así, puede apreciar que el coche tiene buen tacto, con una dirección que informa bien de lo que sucede y buen aplomo de las suspensiones. En esas condiciones, apenas noté la diferencia entre los dos motores. Ambos tienen potencia suficiente para mover el coche con agilidad. La diferencia de sonido entre ambos (los dos suenan notablemente en aceleración) es lo que más los distingue. Durante esta prueba no he notado diferencia entre las dos direcciones. A diferencia de lo que me ocurrió durante la prueba de la berlina G 37, en el FX no he notado diferencia alguna. No lo probé en autovía, que es donde se nota más la dirección posterior, en los cambios de carril. En carretera de curvas con muchos charcos y mucha lluvia, no noté nada. En los dos casos me dio la impresión de buena dirección con buen tacto.

Algunos elementos de la carrocería del FX son de aluminio, como los paneles de las puertas delanteras y traseras. Estas puertas ofrecen una reducción del peso del vehículo en comparación con unas de acero.

El FX tiene un coeficiente aerodinámico de 0,35; es un dato normal comparado con otros todoterrenos pensados para circular principalmente por carretera (un BMX X5 tiene 0,33 y un Porsche Cayenne 0,35).

Tiene una pintura (llamada «Scratch Shield») capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos. Una combinación de resina y laca aumenta la flexibilidad de la pintura; cuando la pintura queda expuesta al calor repara los pequeños rasguños. Según Infiniti, un coche pintado con esta pintura puede presentar hasta cinco veces menos rasguños que uno lacado de forma convencional, en las mismas condiciones de exposición.

Infiniti entra a formar parte del mercado automovilístico español con este modelo y también con el Infiniti EX (un todo terreno menor que el FX) y el G (del cual hay dos variantes de carrocería, berlina y cupé).

El FX tiene una construcción monocasco, que usa la misma plataforma del Nissan 350Z y de los Infiniti G y Infiniti M actuales, al contrario que el Nissan Murano, que utiliza la del Nissan Altima.

Sus dos motores gasolina son un V6 de 3.5 litros de cilindrada y 284 CV de potencia máxima (“Infiniti FX35″), y un V8 de 4.5 litros y 325 CV (“Infiniti FX45″). Ambos tienen cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas a la cabeza por bancada, distribución de válvulas variable e inyección indirecta.

Únicamente está disponible la versión denominada EX37 que tiene un motor V6 de gasolina con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia (es el mismo motor que está disponible también en el FX y en el G). La caja de cambios es automática de siete velocidades como en el Infiniti G y en el FX.

El EX mide 4,63 m de largo. Lo más parecido a la venta en España por longitud y potencia, aunque con motor Diesel, es el BMW X3 3.0si de 272 CV o el 3.0sd de 286 CV. El EX es más potente y, si igualamos el equipamiento en la medida de lo posible, también es más económico que el BMW X3 (tabla comparativa).

El EX se ofrece en dos acabados; «básico» y «GT». Infiniti es la marca de lujo de Nissan, como Lexus lo es de Toyota.

El EX sobresale por algunos de los elementos de equipamiento que puede tener como el dispositivo de ayuda al aparcamiento «Around View Monitor». Este sistema representa en la pantalla del salpicadero una imagen cenital del coche y las zonas que lo rodean, para facilitar las maniobras. Las cuatro cámaras están situadas en la parrilla, los retrovisores y el portón. El FX tiene este mismo sistema, que divide la imagen de la pantalla del navegador al insertar la marcha atrás. En la parte izquierda se ve la imagen de la cámara trasera y en la parte derecha la imagen de todo el coche con el terreno que lo rodea. No he podido probarlo despacio, con obstáculos alrededor del coche, pero en principio parece útil, en especial en ciudades como Madrid, donde hay muchos pivotes en el suelo que no se ven desde el puesto del conductor.

También tiene una pintura (llamada «Scratch Shield») capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos. Una combinación de resina y laca aumenta la flexibilidad de la pintura; cuando la pintura queda expuesta al calor repara los pequeños rasguños. Según Infiniti, un coche pintado con esta pintura puede presentar hasta cinco veces menos rasguños que un lacado convencional en las mismas condiciones de exposición.

El motor es de gasolina y va montado por detrás del eje delantero. Tiene seis cilindros en V, 3,7 l de cilindrada y da una potencia de 320 CV. Está hecho en aluminio mediante la técnica de bloque abierto («open deck»), que aumenta la rigidez del conjunto. Tiene un sistema de distribución variable llamado «VVEL» (Variable Valve Event and Lift).

La caja de cambios es automática de siete velocidades. Además del modo completamente automático, puede usarse manualmente, con la posibilidad de seleccionar marchas manualmente desde unas levas (de magnesio) que hay detrás del volante. El accionamiento de las levas es más duro que en la mayoría de modelos con este sistema..

El motor puede bien con este coche. El único inconveniente es su elevado consumo. No resulta ruidoso, salvo en aceleración y el cambio funciona con suavidad y rapidez. La estabilidad del E37 es buena. A falta de conducirlo durante más kilómetros y de hacer comprobaciones en las mismas condiciones con otros modelos, me parece que su estabilidad y agilidad en curvas es casi tan buena como como la de un Volkswagen Tiguan, con buen equilibrio entre comodidad y estabilidad. El tacto del pedal del freno es ligeramente esponjoso.

De serie tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable automáticamente (que Infiniti llama «ATTESA E-TS», Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). En condiciones normales la tracción es a las ruedas traseras; un embrague de acomplamiento electromagnético puede acoplar el eje delantero en mayor o menor medida hasta hacerlo solidario con el trasero.

Según la información que ha dado Infiniti, el diseño del EX favorece la aerodinámica en vez de la habitabilidad. La capacidad del maletero es de 340 l. Cuenta con un doble fondo de 45 l de volumen (excepto con el sistema de sonido Premium Bose o rueda de repuesto en lugar del kit de reparación de pinchazos).

La plataforma del EX es similar a la de la berlina G37. La suspensión es independiente en los dos ejes (paralelogramo deformable, de doble triángulo en la delantera) y hay aluminio en varios de sus componentes.

También es de aluminio el capó. Éste, junto al portón trasero de fibra, permiten ahorrar peso con respecto a unos de acero.

Entre los elementos de equipamiento posibles están el control de estabilidad, los faros de xenón con iluminación adaptativa, o un programador de velocidad activo mediante láser (funciona algo peor que los de radar si las condiciones climaticas son adversas) y función de parada y arranque automáticos.

También hay un navegador, sistema de entrada y arranque sin llave, asientos eléctricos tapizados de cuero o un sistema automático que abate y coloca en su posición los respaldos traseros si se necesita ampliar la capacidad de carga. Las llantas en los dos acabados disponibles son de 18″ y cuentan con neumáticos en medidas 225/55 R18 V.

La plataforma del FX, de construcción monocasco, es la misma del Nissan 350Z y de los Infiniti G, Infiniti M e Infiniti FX actuales. La pintura de la carrocería está hecha de una resina elástica, que puede reparar rayones menores por sí misma en menos de una semana.

Por el momento, el único motor disponible para el FX es un V6 de 3.5 litros de cilindrada y 300 CV de potencia máxima, con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas a la cabeza por bancada, distribución de válvulas variable e inyección indirecta.