Ha este ya lo vimos como el nuevo honda civic coupe, pero ahora hay mas novedades y hay más imágenes de los Honda Civic Type S y el Honda Civic Type R. El nuevo motor 1.4 i-VTEC es destacable también estará disponible en el Type S. com una potencia de 140 CV, tanto con el 1.8 de gasolina como con el 2.2 i-CDTi en diesel.

En ambas carrocerías trae tecnología que vimos en el Shift Indicator Light, que en conjunción con el Eco Light, ayudará a reducir emisiones y consumos con cambios más eficientes.

Este Honda Civic 2009 también se ofrecen cuatro cajas de cambio diferentes. La manual de seis velocidades y dos nuevas transmisiones, denominadas i-Shift. En el nuevo motor 1.4 i-VTEC tendrá un solo modo, mientras que la asociada al motor 1.8 del Honda Civic Type S tendrá dos modos de conducción, el normal y un modo deportivo.

Por último, se añade a la gama una caja automática de cinco velocidades para las versiones del Honda Civic de cinco puertas con el motor 1.8.

Honda presento un nuevo SUV mediano el Honda Pilot 2009 que llega con unas mejoras en la eficiencia en cuanto al consumo, mas funcionalidades en el interior y opcion para customizarlo a la medida del consumidor.

Honda Pilot se destaca por que puede transportar hasta 8 pasajeros, con segunda y tercera fila para tres ocupantes, porton trasero electrico, control de humedad en el aire acondicionado, asistente para traccion en subidas y nuevo motor de 250CV.

Interior del Honda Pilot

Posee tres filas con asientos que dan una gran versatilidad y adaptabilidad para las personas y para cargas grandes.

Entre otras características en el interior tenemos:

* Consola de mandos central.
* Audio y DVD.
* Control de climatizacion.
* Navegacion GPS.

Llega a nuestro pais el nuevo Honda New Fit 09. Este se trata de la segunda generación del exitoso modelo de honda con un diseño renovado, con aspecto deportivo y dinamico.

Este New Fit 2009 llega con un muy nivel de equipamiento de serie.

Destacamos de su equipamiento de este New Fit 2009:
Faros de profundidad, luz de giro en los espejos exteriores, control de velocidad crucero y comandos de audio integrado al volante(version ELX), frenos a disco en las 4 ruedas, ABS, EBD, doble airbag frontal, llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas, computadora de abordo. Levantavidrios y espejos eléctricos para todas las versiones, Equipo de audio con puerto USB, conexion para IPOD y reproductor de MP3, aire acondicionado y climatizador automático(versiones EX y EXL), cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores y limitador de fuerza en todas las plazas.

Sistema ULT(Utility Long Tall) que permite ampliar el espacio interior rebatiendo los asientos sin necesidad de quitar los apoyacabezas.

Los motores de este New Fit 2009 son:

* i-VTEC 1.5L de 120CV y 16V
* i-VTEC 1.5L de 100CV y 16V.

Ambos acompañados con transmisión manual de 5 velocidades con control al volante.

Vía: mundoautomotor

El Honda Civic 2009 se presenta oficialmente en el mercado local, este se trata del Civic fabricado en Brasil que presenta un pequeño cambio.

Este Nuevo Honda Civic exteriormente trae:

* Nuevos Paragolpes,
* Nueva parrilla.
* Equipamiento, trae Airbags frontales para las plazas delanteras.
* Frenos ABS y EBD.
* Control de estabilidad.
* Airbags laterales de serie para la versión 2.0.

Los motores de estos New Civic 2009:

* Motor 1.8 con 140CV y un 2.0 con 200CV.
* Transmisión puede ser manual ó automático de 5 velocidades para la versión 1.8 y manual de 6 velocidades para la versión 2.0.

Honda Japón confirma el desarrollo del Honda Civic Type R “MUGEN”, el cual se trata de un prototipo de carrera desarrollado sobre la base del Honda Civic Coupe.

Este modelo lo realiza la empresa Mugen, el cual trae un un kit exterior deportivo, como podemos ver el alerón aerodinámico, faldones laterales, difusor trasero, doble tubo de escape, paragolpe delantera con spoiler incorporado, llantas deportivas con cubiertas de talón bajo, sistema de frenos de alto rendimiento, suspensión deportiva, asientos Recaro.

El motor es un 2.0 litros de 240HP y caja manual de 6 velocidades.

No hay cambios en el motor, pero sí algunos en la transmisión (por el momento, Honda no ha dicho en qué consisten). Ahora el S2000 tiene como opción de fábrica una capota rígida y la carrocería puede ir pintada en dos colores nuevos. Hay nuevos diseños para las llantas, que son de 17″ de diámetro y de 10 brazos.

Los asientos y los tapizados son de color marrón oscuro y negro. El embellecedor de aluminio que hay entre los asientos delanteros ahora está pintado en negro en lugar de ser plateado.

En el interior también hay cambios que afectan a la funcionalidad: la instrumentación lleva un termómetro exterior y hay altavoces en la base del arco de seguridad, justo detrás de los resposacabezas (imagen).

El Honda S2000 es un descapotable de dos plazas y tracción trasera. Tiene un motor de 2,0 l de cilindrada situado en posición central delantera y 241 CV de potencia máxima a 8,300 rpm.

Se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra de 1999. A finales de 2003 tuvo cambios de aspecto y en el chasis (más información). Los S2000 que se han vendido en Europa siempre han tenido el mismo motor de 2,0 l, aunque en EEUU hay una versión de 2,2 l de cilindrada.

Es un descapotable de dos plazas con techo de vinilo de plegado eléctrico, motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

El coche se lanzó originalmente en 1999 como un modelo del año 2000, con la designación de chasis AP1. El modelo del 2000 contaba con llantas de 16″ con neumáticos Bridgestone Potenza S-02.

Para el modelo del año 2002, se revisó la configuración de la suspensión y se introdujo un pequeño deflector de aire trasero. El cristal trasero de plástico se reemplazo por uno de vidrio y se añadió el desempañado eléctrico para el parabrisas. Otras novedades eran un equipo de música mejorado y una revisión de la unidad de control del motor (ECU).

Desde su creación en 1999 hasta el 2003 el S2000 se fabricó en la planta de Honda en Tochigi Takanezawa, donde también se producían el supercar Honda NSX y el Honda Insight híbrido. En 2004 la producción se trasladó a la planta de Suzuka.

El modelo del año 2004 presenta unas llantas de 17″ de nuevo diseño y neumáticos Bridgestone RE-050 junto a una nueva puesta a punto de la suspensión que reducen la tendencia del coche a sobrevirar. Los muelles y amortiguadores fueron modificados al igual que la geometría de la suspensión para mejorar la estabilidad mediante la reducción de los cambios de convergencia bajo apoyos fuertes. Además, se introdujeron cambios cosméticos en el exterior con nuevos parachoques delantero y trasero, faros revisados, nuevos pilotos traseros de tipo LED, y salida del tubo de escape de forma oval. Al mismo tiempo, Honda presentó una variante con motor de 2.2 L para el mercado norteamericano. El coche salió con la designación de chasis AP2.

El modelo del año 2006 introdujo un acelerador electrónico, control de estabilidad denominado por Honda, nuevas llantas, y un nuevo color, Azul perla Laguna. Los cambios del interior incluyen asientos revisados, altavoces adicionales integrados en los apoyacabezas, y acolchado adicional en los apoyacabezas. El motor 2.2L se introdujo en el mercado japones en estas fechas.

En 2007 se eliminaron 2 colores exteriores (azul Suzuka y gris plata Sebring), mientras se reintrodujo el color blanco Grand Prix con un interior en negro, rojo o gris.

La línea 2007 marcará la primera vez que el S2000 se ofrecerá en más de un nivel de acabado. Además del modelo base, Honda ofrecerá una nueva versión “Club Racer”, que se distingue por la reducción de peso, menos equipamiento, y un aumento en el rendimiento. Este nuevo modelo denominado S2000 CR hizo su debut en el salón del Automóvil de Nueva York de 2007.

Los cambios en la versión CR incluyen una cremallera de dirección más rápida, suspensión más rígida y nuevos neumáticos Bridgestone Potenza RE070 que pasan de 245/40R-17 a 255/40R-17 en el CR. Un kit de carrocería revisado compuesto de un alerón frontal, paragolpes trasero y un gran spoiler, han sido probados en el túnel del viento para producir mayor sustentación con la velocidad. La capota plegable es reemplazada por un techo duro de aluminio, y en la zona donde iba la capota se añade un tirante para aumentar la rigidez del chasis. Por último, en un esfuerzo por reducir el peso y bajar el centro de gravedad, se elimina la rueda de repuesto, y el aire acondicionado y el equipo de sonido sólo se ofrecen como opciones. Con todo ello el ahorro de peso es de neto de ahorro es 40 Kg en relación al modelo estándar (y antes de la adición del techo duro). El motor en el S2000 CR es igual al del modelo e estándar.

Honda S2000 CR estará disponible en el otoño de 2007. El volumen de producción se espera sea menor de 2000 unidades (Honda no confirmó ni el precio ni el volumen de producción). Las rediseñadas llantas de 5 radios mostradas en el prototipo del S2000 CR estarán disponibles en el modelo estándar y en el CR en 2008.

Motor

El S2000 (modelos del 2000 al 2003 en EEUU, todos en Europa, del 2000 al 2006 en Japón) estaban equipados con un motor de 4 cilindros en linea DOHC-VTEC con denominación interna F20C de 2.0 L (1997 cc) que producía 243 PS (179 kW) a 8.300 rpm y un par motor de 208 Nm a 7.500 rpm en las unidades destinadas al mercado norteamericano, las unidades destinadas a Europa tenían 240 PS (177 kW) y los modelos destinados a Japón 250 PS (184 kW) a 8.600 rpm debido a pequeñas diferencias en la relación de compresión del motor.

Honda introdujo una variante del motor F20C en el mercado norteamericano en 2004. Designado F22C1, la carrera del pistón fue incrementada haciendo que la cilindrada del motor pasara a 2.2 L. La zona roja se redujo de 9.000 a 8.000 rpm con el corte de inyección a 8.200 rpm, debido a la mayor carrera del pistón. El par máximo se incremento un 6% hasta 220 Nm a 6.200 rpm, y el F22C1 fue puesto a punto para tener mayor par a bajas revoluciones que el F20C, aunque la potencia máxima era la misma. Inicialmente, el F22C1 solo estaba destinado al mercado norteamericano, pero fue introcucido en Japón en 2006 con 242 PS (178 kW). En el resto de mercados continua la versión de 2.0 L.

Debido en parte a la naturaleza de su motor de altas revoluciones(corte a 9.000 rpm en el 2,0L y 8.200 rpm en el 2,2L), el S2000 logra la mayor potencia específica de cualquier motor de pistones atmosférico producido en serie en el mundo, con 125 ps (92 kW/L) en el F20C japones. El ligero y compacto motor, montado enteramente detrás del eje delantero, permite al S2000 obtener una distribución de pesos del 50% en cada eje y un menor momento de inercia que no podría ser conseguido si estuviese montado de otra manera.

Al introducir el F22C1, Honda cambio también los desarrollos de la transmisión acortando las 4 primeras marchas y alargando las otras 2. Otra inclusión fue una válvula de liebración del embrague que incrementaba la longevidad de la transmisión.

Premios

El S2000 estuvo en la “Lista de los Diez Mejores Automóviles”‘ de la revista Car and Driver en 2000, 2001, 2002 y 2004.

El S2000 fue el modelo mejor evaluado en cuanto a fiabilidad en el estudio sobre coches deportivos realizado por J.D. Power and Associates en 2004 y 2006, y estuvo constantemente en las tres primeras posiciones.

El motor F20C ganó el trofeo Motor Internacional Engine del Año en la categoria de “1.8 a 2.0 litros” durante 5 años desde 2000 a 2004.

El motor F20C figuró en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2000 y 2001.

El S2000 se clasificó en el número 1 en el informe del programa de la BBC Top Gear en 2004, 2005, y 2006.

Su plataforma monocasco es idéntica a la de otros modelos de Honda y Acura, como el Acura TL, el Acura TSX, el Acura MDX, el Honda Accord y el Honda Odyssey. El único motor disponible es un gasolina de seis cilindros en V y 3.5 litros de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro y distribución de válvulas variable, que hasta la línea 2006 desarrollaba 243 CV (179 kW) de potencia máxima y desde la línea 2007 alcanza los 247 CV (182 kW).

En el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 se presentó un prototipo que muestra cómo será la segunda generación del Pilot.

Es un coche muy confortable y que transmite una elevada sensación de estar bien hecho. Que sea cómodo se debe, principalmente, a que el interior está muy bien aislado de cualquier fuente de ruido. La suspensión también contribuye a que se pueda viajar sintiendo poco el paso de los kilómetros pero —en determinadas circunstancias— no aísla del todo del estado de la carretera.

En carreteras rápidas tiene el aplomo necesario para viajar desahogadamente a cualquier ritmo. En las lentas, tiene una agilidad poco frecuente para su tamaño y un nivel de adherencia muy alto.

Mide 4,95 m; exteriormente es mayor que coches como el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5. Interiormente no lo es; en algunas medidas —como en espacio en las plazas traseras o en el volumen del maletero— es incluso más pequeño.

Sí me parece equivalente a los coches señalados anteriormente por calidad de ajustes y por la sensación que transmite de estar bien hecho.

Su equipamiento es peculiar, tanto por los elementos que tiene como por los que le faltan; no puede llevar ninguna opción. Muchas de las cosas que tiene el Legend de serie son opcionales en la mayor parte de los coches de este tipo. Entre lo que no puede tener, hay elementos que se echan en falta (más información sobre su equipamiento).

Algunos elementos de equipamiento que tiene de serie son poco útiles, como el programador de velocidad activo o el sistema de reducción de ruido en el habitáculo (el Legend es silencioso pero no porque tenga este sistema).

Honda también ha equipado al Legend con dos elementos de seguridad que, sin ser novedosos, son utilizados por pocos coches a la venta actualmente: un sistema para reducir los efectos de un posible accidente anticipándose a la colisión, llamado «CMBS» (Collision Mitigation Brake System) y otro para minimizar las lesiones en caso de un atropello.

Los coches más semejantes que tienen tracción total son el BMW 530Xi (258 CV), el Audi A6 3.2 FSI V6 255 CV quattro 6 vel y el Mercedes-Benz E 350 4Matic (272 CV). Aunque el precio de estos coches es más bajo, a igualdad de equipamiento el Legend no es más costoso.

Aunque el Legend tiene 295 CV, más que cualquiera de esos tres modelos, su capacidad de aceleración es la de un coche de unos 250 CV de potencia. No es más rápido, entre otras razones, porque su cambio de marchas no aprovecha del todo las posibilidades del motor.

En América del Norte, la primera y la segunda generación del Legend se conocen como el Acura Legend, y las dos siguientes como el Acura RL. La segunda generación del Legend también la fabricó GM Daewoo en Corea del Sur de 1993 a 2000 bajo el nombre de Daewoo Arcadia, principalmente para el mercado local.

Primera generación (1985-1989)

La primera generación del Legend se fabricó desde 1985 hasta 1989, inicialmente con carrocería sedán de cuatro puertas y luego también como cupé de dos puertas. Es un proyecto desarrollado en conjunto con el Grupo Austin Rover, por lo que un modelo muy similar se vendió como Rover 800. Los dos motores son gasolina de seis cilindros en V: un 2.5 litros de 155 CV, y un 2.7 litros de 165 CV.

Segunda generación (1990-1996)

La segunda generación se puso a la venta en 1990, de nuevo con carrocería cupé de dos puertas. La gama de motores se redujo a un V6 de 3.2 litros y 205 CV, luego potenciado a 234 CV para la línea 1993.

Tercera generación (1996-2004)

La tercera generación del Legend (KA9) se estrenó en 1996. De nuevo, se ofrecía un único motor: un V6 de 3.5 litros que desarrollaba 210 ó 225 CV. La variante cupé no se ofreció en esta generación. Este Legend recibió una reestilización profunda para la línea 1999.

Cuarta generación (2004-presente)

La cuarta generación del Legend (KB1) se lanzó el 7 de octubre de 2004, y se fue nombrada en el Automóvil del Año en Japón en 2004-2005. Su motor es un gasolina V6 de 3.5 litros y 300 CV (296 hp/221 kW) y un sistema de visión nocturna para detectar peatones. Por primera vez, se agregó un sistema de tracción a las cuatro ruedas como opcional.