En otros paises, Daihatsu comercializa una versión del Terios con 7 plazas.

La gama de motores disponible es más bien escasa puesto que únicamente cuenta con dos motores de gasolina. Estos motores son; un 1.3 l de 86 CV y un 1.5 de 105 CV. Ambos motores son de 4 cilindros, 16 válvulas y van acompañados de una caja de cambios de 5 velocidades. Únicamente la versión más pontente puede tener una caja de cambios automática de 4 velocidades.

Está disponible con dos tipos de acabados; «CX» y «SX» (gama Terios).

El Terios tiene tracción integral permanente y cuenta con un diferencial central que puede desconectarse y conectarse mediante un botón (dispuesto a la izquierda de la columna de dirección). No es lo normal en coches de este tipo ya que en ningún momento el Terios actua como un coche de tracción delantera o trasera independientemente de las pérdidas de adherencia, sino que transmite en todos los casos la fuerza a ambos ejes.

Tiene una longitud de 4.055 mm, una anchura de 1.695 mm y una altura de 1.690 mm. Es decir, tiene unas proporciones similares a las de coches como; el Fiat Sedici, el Suzuki SX4, el Suzuki Grand Vitara 3p o el Santana 350 (Lista ordenada por precio de los modelos anteriormente nombrados).

La capacidad de maniobrabilidad del Terios es bastante buena ya que solo necesita 9,8 m para girar entre bordillos. Un Fiat Sedici tiene un diametro de giro de 11 m y un Suzuki SX4 de 10,6 m. Si comparamos esta medición con la de un utilitario de tamaño similar como puede ser un Peugeot 207 (10,4 m entre bordillos) veremos que el Daihatsu Terios tiene una capacidad de giro muy buena.

Tiene un chasis monocasco (también llamado autoportante). Por ejemplo, un todoterreno clásico como un Land Rover Defender tiene chasis de doble viga (imagen de este tipo de chasis).

El Daihatsu terios cuenta con un volante y cinturones de seguridad regulables en altura (el volante no tiene regulación en profundidad). El asiento del conductor es regulable en altura únicamente en las versiones «SX».

El maletero tiene una capacidad de 380 litros. Es un valor bastante bueno si lo comparamos con los 184 l del Suzuki Vitara 3p o los 270 l del Fiat Sedici. Para conseguir un mayor espacio de carga, los asientos traseros pueden abatirse en partes asimétricas (40/60). Si esto sucede se consigue un fondo de carga totalmente plano. Dispone de apertura con visagra lateral, es decir, se abre como una puerta normal, no hacia arriba. También están dispuestos por el maletero, que tiene iluminación, pequeños ganchos de sujeción para amarrar objetos.

Todas las versiones del Daihatsu Terios cuentan en su interior con numerosos huecos para guardar objetos. Tiene diferentes compartimentos; a la izquierda de la columna de dirección, en las puertas (delanteras y traseras), bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, alojamientos portalatas sobre el tunel de transimión (plazas delanteras y traseras) y también en la base del asiento posterior.

En las versiones más equipadas («SX») la guantera tiene llave y también, aparte de todo lo anteriormente nombrado, existe un portagafas en la parte central delantera del techo junto con los elementos de iluminación interior y una toma de corriente de 12 V en el maletero.

En lo que a equipamiento se refiere, el Terios cuenta de serie con un equipo estéreo con radio CD con 4 altavoces y aire acondicionado (no tiene la posibilidad de llevar climatizador). Las versiones «SX» tienen además el volante y el pomo de la palanca de cambios forrados en piel y una pequeña pantalla en la que se puede ver información detallada acerca de los consumos (instantaneo y medio), temperatura y también cuenta con un indicador de posible hielo en el asfalto.

El sistema de frenos del toda la gama Daihatsu Terios tiene ABS con EBD. En opción, y únicamente las versiones «SX», pueden contar con control de estabilidad (VSC) junto con sistemas que evitan el patinaje de las ruedas en aceleración (TRC) y previenen el derrapaje lateral en curva (ASC). Estos controles no están disponibles en las versiones más económicas.

En los modelos con cambio automático, el VSC cuenta también con un sistema que mantiene una velocidad constante de 5 km/h durante un máximo de 3 minutos para bajar pendientes sin bloquear las ruedas (DAC) y con un sistema (HAC) que mantiene frenado el vehículo 2 segundos cuando éste está en subida y se suelta el freno para apretar el acelerador. Este sistema ayuda a salir con mayor seguridad y evita la caida del vehículo.

De serie todas las versiones cuentan con airbags delanteros para conductor y acompañante, elevalunas eléctrico, limpialunetas trasero y barras en el techo.

Las versiones más equipadas «SX» tienen un sistema que permite desconectar el airbag del acompañante y cuentan además con airbags delanteros laterales. Opcionalmente pueden tener airbags laterales de cortina (incluida la versión con cambio automático). Estas versiones («SX») cuentan también con los retrovisores pintados en el mismo color que la carroceria, con un mando de apertura y cierre a distancia, faros antiniebla y guardabarros anteriores y posteriores.

Primera generación (1997-2005)

La primera generación fue puesta a la venta en 1997, homologado para cuatro ocupantes. Se llamó también Toyota Cami y Perodua Kembara, según el mercado. Estaba disponible con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y 1.3 litros de cilindrada, en versiones atmosférica de de entre 86 y 92 CV de potencia máxima, y con turbocompresor y 140 CV.

Segunda generación (2006-presente)

La segunda generación del Terios, llamada alternativamente Daihatsu Be-go, Toyota Rush y Perodua Nautica, fue lanzada al mercado en 2006. Tiene cinco plazas, y se ofrece con dos motores, ambos de gasolina, cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro: un 1.3 litros de 86 CV y un 1.5 litros de 106 CV.

En Argelia se ofrece una variante de siete plazas, cuyos voladizo trasero y batalla miden 250 y 105 mm más que la versión estándar de cinco plazas

Las cuatro puertas laterales son grandes, con formas regulares y tienen un ángulo de apertura amplio (80º). El diámetro de giro entre bordillos es 9,4 metros que está bien para un coche de su tamaño.

Está a la venta desde 12.300 € con un motor de 1,0 litros y 70 CV y por 13.300 € con un motor de 1,3l y 87 CV. En cualquiera de las dos versiones es más bien caro en comparación con otros coches de características semejantes (modelos semejantes al 1,3 l por tamaño y potencia). Nos puede tener control de estabilidad ni como opción.

Los dos motores y otros componentes son de origen Toyota. El motor de 1,0 l tiene tres cilindros y también lo tiene el Aygo, donde da un resultado muy bueno. El Sirion 1.0 tiene un consumo de combustible bajo para su tamaño (5,0 l, según datos medio de consumo homologado). Un Aygo con este mismo motor gasta menos (4,6 l/100 km), pero es considerablemente más pequeño que el Sirion. El Sirion de 1,3 l también tiene un consumo contenido para su potencia (5,8 l/100 km de media).

Los dos motores están a la venta con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Opcionalmente, para el 1,3 l hay disponible un cambio automático de cuatro velocidades que tiene un desarrollo en cuarta mucho más largo que la quinta marcha de la caja manual (38 km/h cada 1.000 rpm por 33,3 km/h cada 1.000 respectivamente).

Todas las versiones tienen de serie aire acondicionado, ABS, lector de discos, cuatro elevalunas eléctricos y dos anclajes Isofix para sillitas. El volante es regulable en altura (al ajustarlo también cambia la posición del velocímetro, pues va unido a la columna de dirección; el cuenta revoluciones está instalado aparte, sobre el salpicadero), pero no en profundidad. La versión con motor de 1,3 l tiene espejos retrovisores eléctricos y asiento del conductor con regulación en altura.

La suspensión delantera del Sirion lleva es de tipo McPherson delante. La trasera es un eje transversal de torsión. Los frenos de las ruedas delanteras son de disco y los de las traseras de tambor. Los neumáticos son iguales en las dos versiones, unos 175/65 R14.

Daihatsu es una marca de Toyota que fabrica coches de pequeñas dimensiones. En su gama hay utilitarios, todoterrenos y descapotables de dos plazas (Copen). Además, del Sirion en España sólo se vende el Terios. Aquí se pude consultar una lista de concesionarios Daihatsu en España.

Primera generación (1998-2004)

La primera generación del Sirion, también llamado Daihatsu Storia y Toyota Duet, fue puesta a la venta en 1998. Estaba disponible con dos motores gasolina: un tres cilindros en línea de 1.0 litros y 54 CV de potencia máxima, y un cuatro cilindros en línea de 1.3 litros de cilindrada y 86 ó 100 CV.Segunda generación (2004-presente)

La segunda generación del Sirion fue lanzada al mercado en junio de 2004, y se llama alternativamente Daihatsu Boon, Toyota Passo, Perodua MyVi y Subaru Justy. El Sirion II recibió 29 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a pasajeros adultos en choques de EuroNCAP.

Se ofrece con dos motores de gasolina y cuatro válvulas por cilindro: un tres cilindros en línea de 1.0 litros y 69 CV, y un cuatro cilindros en línea de 1.3 litros de cilindrada y 87 CV. En 2009 se añadirá una variante larga de siete plazas, que se llamará “Boon Luminas” y “Passo Sette”, y llevará un motor de gasolina de 1.5 litros y 109 CV.

Midget I

El Midget original se fabricó de 1957 hasta 1972. Tenía tres ruedas, dos traseras y una delantera. Las primeras versiones equipaban manillar de motocicleta en lugar de volante. El motor era de dos tiempos y 305 cc refrigerado por aire, que producía 12cv.

Se vendió fuera de Japón como Bajaj, Tri-Mobile o Bemo.

Midget II

Desde 1996 hasta 2001, Daihatsu manufacturó un Midget de cuatro ruedas con tracción a las cuatro ruedas y aire acondicionado como opciones. como todos los kei car, equipaba un motor de 660 cc.

El Midget II Fue presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993.