Renault y Dacia nos presenstan el nuevo Ranault/Dacia Logan MCV 2009 que se prestenta en el Salón de Paris en versión break.

Renault Logan MCV se destaca por su nuevo diseño, manteniendo se gran capacidad de carga como así también manteniendo la posibilidad de transportar 7 pasajeros.

Exteriormente e interiormente este nuevo Renault Logan MCV incorpora:

* Nuevos faros.
* Nuevos paragolpes envolventes pintados en color carrocería.
* En el interior Renault Logan MCV incorpora nuevos mandos para la climatización.
* Se mejora materiales de los tapizados.
* Cuatro airbags.
* ABS + EBD.
* Aire acondicionado.
* Levantavidrios eléctricos en las 4 puertas.
* Cierre centralizado con comando a distancia.
* Computadora de abordo.
* Espejos eléctricos.
* Volante de cuero.
* Llantas de aleación.

Renault Logan MCV son los siguientes:

1.4 MPI 75 CV – 1.6 MPI 90 CV – 1.6i 16v 107 CV – 1.5 dCi 70 CV – 1.5 dCi 85 CV

La empresa rumana Dacia, subsidiaria de Renault, para un Kit Off Road en el coche el Sandero denominado “Kit SUV”

Este Kit está compuesto por una serie de accesorios visuales que hacen parecer a este Sandero como un Off Road, pero sin aumentar el despeje del piso.

Se observan combios como:

* Molduras plásticas laterales en la parte inferior de las puertas.
* Plancha decorativa en la parte baja del paragolpes.
* Laterales debajo de las puertas a modo de estribos.
* Rejillas de los antinieblas con moldura en color plat.

Con la incorporación de este Kit el modelo Sandero apunta a la gama del público jóven.

Próximamente, es decir, dentro de unos meses, Dacia lanzara su modelo Sandero en el MERCOSUR. Aun no ha llegado que ya comercializan un novedoso Kit SUV para este modelo.

Con esta incorporación se logran modificaciones en los paragolpes y en los estribos. Por ahora se desconoce su precio.

Vía: Dacia presenta un nuevo Kit SUV para el Sandero

Renault ha revelado a la prensa su primer prototipo, el Dacia Duster Concept. Que es el vemos en la foto.

Dacia ha querido estrenar su galería de prototipos con una mezcla de crossover, coupé y monovolumen, este llega con un tamaño ideal de un crossover pequeño.

La estética es bastante de prototipo, aunque las líneas maestras se adaptan a lo esperado de un modelo de producción.

Vía: Dacia Duster Concept, revelado

Dacia pudo adquirir todas las herramientas e insumos básicos junto con los diseños del Renault 12. sin embargo hasta adquirir el material necesario para producirlo la empresa estuvo limitada a producir el Renault 8 bajo licencia que en aquel entonces fue conocido como Dacia 1100 de 1968 a 1972 se produjeron 44,000 unidades con un leve cambio estetico al frente a principios de los 70s también se produjo una serie muy especial de este mismo con 2 faros al frente y un motor más potente utilizado por la policía y por los apasionados de las carreras de autos,hoy en día de esta version no se ha visto algún ejemplar sobreviviente

el primer dacia 1300 salió de la linea de montaje en 23 de agosto de 1969,expuesto en paris y bucarest,al poco tiempo los rumanos les encanto la modernidad y fiabilidad del auto y la lista para obtener uno de estos fue realmente larga,para 1970 ya había variedad de veriones entre ellas la version básica 1300,la version 1300L, y la version 1301SL(SuperLux) que incluía amenidades como un vidrio trasero con desempañador,radio,parabrisas,espejos por ambos lados y una tapicería más lujosa estos ejemplares eran reservados para el Partido Comunista nomenklatura

Pronto habría cambios para los mercados de exportación,así que para 1972 la Vagoneta 1300 break comenzó a ser producida,así como 1300F(Sin asientos solo carga) y 1300(preparado para ambulancia) así como también se comenzó a producir la Vagoneta D6(Variante de la Renault Estafette)en cantidades limitadas también por la competencia de la BucarestTV-Van

Para 1980 se comenzó a armar el dacia 2000(Variante del Renault 20)debido a su exclusividad fue montado de manera limitada por lo que el Dacia 2000 fue únicamente reservado para el partido de Elite y la gama de colores solo era en azul oscuro o negro

un año antes en el Autoshow de Bucarest se presentó el 1310,cambios en los faroles frontales,sus luces en la parte traser,defensa rediseñada y un nuevo interior,heredados de los cambios del renault 12 en 1975,así que después de una breve serie de autos en transición para 1979 los coches ya no reciben faros rectangulares,por lo que debe usar los de la serie del 1310,en el reino unido este modelo fue conocido como Dacia Denem sus características en la version mas equipada fueron una caja manual de 5 marchas,rines de aleación y vidrios eléctricos su eslogan fue “el más aceptable Dacia Denem” pero no pudo ganarse la elección del mercado británico que opto por autos japoneses,coreanos y malayos el modelo tenia ventas muy bajas y en cantidades limitadas por lo que no se ven muchos en circulación(aunque la embajada de Rumania en South Kensington,mantiene una flotilla de 1990)la Pickup Shifter se seguía vendiendo hasta por 1990,y el ARO 10 Conocido como Dacia Plumero este complemento fue descartado en el denemo para finales de 1982 al mismo tiempo se produjo el 1310 SPORT,así que en1 1979 se presenta un prototipo de Cupe deportivo denominado varsovia basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio en brasov,la producción del modelo fue aprobada y para 1983 el 1310 sport cupe de 2 puertas fue puesto a la venta,también fue usado para los Rallies y pilotos como Nicu Grigoras pudieron extraer el máximo rendimiento y poder de los motores renault

Los 80

Para los 80 Los diseñadores todavía vienen con ideas frescas, muchos de ellas guardadas en secreto. Prototipos como el 500cc Mini-Dacia, así como algunas variantes como el Dacia 1310, fueron diseñados, y algunos, como el Dacia 1310 Limousine, todavía están en el camino. Estos coches son tan apreciados por los amantes del Dacia, Dacia web y muchos foros están llenos de pruebas acerca de las rarezas y curiosidades producidas por Dacia en dicha década.

En 1982, después de que el 1302 se Hizo cupe, el Dacia 1304 Pick-up y 1305 dropside fueron producidos exitosamente, que se han puesto en marcha a partir de 1981. Se trata de uno de tanto éxitos comerciales y se mantuvo en la producción,modificando poco a poco al pasar los años, hasta mediados de 2005. A partir de 1985, también, el 1410 podía tener un motor de mejores prestaciones, mientras que la corta vida del modelo 1210 fue la variante económica manteniéndose hasta 1992.

El Sandero es un coche recomendable porque resulta muy poco costoso en relación a su tamaño, a lo espacioso que es y al tamaño de su maletro

Ni por sus cualidades dinámicas ni por su comodidad de marcha está a la altura de otros modelos más caros (como un Renault Clio). En todo caso, el Sandero es suficiente para realizar una conducción a un ritmo normal

Hay muy pocos coches que tengan un precio más bajo, algunos de ellos son el Chevrolet Matiz (desde 6.990 €) y el Fiat Panda (desde 7.045 €). Todos estos modelos son mucho más pequeños y menos potentes. Un Tata Indica es más económico, más potente y tiene más equipamiento (aunque su versión básica no puede tener ABS, un elemento de seguridad esencial). El Dacia Sandero es un coche de mayor calidad que el Tata Indica.

Dacia Sandero. Modelo 2008Respecto a otros coches de potencia y tamaño parecidos, también tiene un precio favorable. Aunque su equipamiento es escaso, la relación entre lo que cuesta y el equipamiento que lleva es mejor que la de otros modelos semejantes

El Sandero mide 4,02 m de largo, 1,75 m de ancho y 1,53 m de alto; un Renault Clio es algo más corto, estrecho y bajo. La distancia entre ejes es 2,59 m, es decir, 1 cm más que el Clio y 12 cm más que el Clio Campus (que es como Renault denomina a las versiones que se siguen vendiendo del Clio anterior).

El maletero tiene 320 l de capacidad; es un tamaño muy grande, no hay ningún turismo de cinco puertas —de hasta 4,20 m de longitud— que tenga un maletero mayor. Además, puede ampliarse hasta 1.200 l, abatiendo el respaldo de los asientos traseros (que están divididos en proporciones 60/40).

A igual que en el Logan, en el Sandero la altura libre al suelo es 155 mm (algo más que lo que suele ser normal en un turismo) y los bajos están más protegidos, lo que facilita circular fuera de la carretera.

Equipamiento.

El Sandero está disponible con tres niveles de equipamiento: «Base», «Ambiance» y «Laureate». El equipamiento es bastante sencillo en todas las versiones. Todos los Sandero tienen de serie antibloqueo de frenos (ABS), airbag para el conductor y para el acompañante, paragolpes pintados en el color de la carrocería, fijación Isofix para un asiento infantil en las plazas traseras y asiento posterior abatible.

Las versiones «Ambiance» también llevan dirección asistida, cierre centralizado, cenicero portátil, luz en el maletero, lunas tintadas y molduras laterales.

Dacia Sandero. Modelo 2008Por último, los Sandero más equipados («Laureate») tienen, además de todo lo anterior, airbags laterales delanteros, retrovisores exteriores eléctricos, asiento del conductor con ajuste en altura, faros antiniebla, ordenador de viaje, volante con regulación en altura, mando de apertura a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, parrilla cromada, detalles cromados en el interior y luces de lectura.

Opcionalmente, puede llevar aire acondicionado, elevalunas eléctricos traseros, radio con lector de CD compatible con discos MP3, llantas de aleación de 15” y pintura metalizada.

El Sandero no puede tener muchos elementos de equipamiento que sí llevan otros coches modernos, como airbags de cabeza, control de estabilidad, volante con ajuste en profundidad y climatizador automático, entre otros.

Sí es posible adquirir algunos accesorios de concesionario, como un navegador portátil y un kit que protege las zonas más bajas de la carrocería en caso de que el coche vaya a ser utilizado para circular fuera de carreteras asfaltadas (imagen).

Motores y técnica.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina: un 1,4 l de 75 CV y un 1,6 l de 87 CV y dos motores Diesel: un 1,5 l dCi en variantes de 68 y 86 CV. Todos estos motores son los mismos que lleva el Dacia Logan y están unidos a un cambio manual de cinco velocidades.

Con los dos motores de gasolina, el Sandero tiene unas prestaciones normales y un consumo que no es bajo. La versión 1.4 tiene una velocidad máxima de 161 km/h y consume 7,0 l cada 100 km, mientras que la versión más potente (1.6) alcanza 174 km/h y consume 7,2 l/100 km.

Dacia Sandero. Modelo 2008La versión Diesel de 68 CV tiene un consumo medio de 4,5 l cada 100 km. Este dato es de 4,6 l en la versión de 86 CV. Ámbas tienen unas emisiones de CO2 de 120 g/km, por lo que no pagan impuesto de matriculación.

El Sandero comparte plataforma y un 70 por cierto de los elementos mecánicos con el Dacia Logan, que a su vez también tiene bastantes elementos en común con el Renault Clio anterior.

El esquema de suspensión es el mismo: delante de tipo McPherson; la trasera se compone de rueda tirada con eje de torsión. Respecto al Logan, hay casquillos diferentes en el brazo inferior delantero y en el eje trasero para darle mayor precisión.

Como otros modelos de Dacia, el Sandero cuenta con una garantía de 3 años ó 100.000 km (lo que antes se cumpla). Además, se puede firmar un contrato de mantenimiento (asociado a la financiación de la compra del coche), que cubre los gastos de mantenimiento y reparación durante 3 años ó 50.000 km (lógicamente, las piezas de desgaste y las averías como consecuencia de accidentes, no están incluidas).

El interior del Dacia Sandero tiene unas plazas traseras espaciosas y da más sensación de solidez que el anterior Logan (el del nuevo Logan es muy parecido al del Sandero).

El espacio disponible para los ocupantes delanteros es menor que el de otros muchos modelos semejantes (comparativa). Las plazas traseras son espaciosas: hay más amplitud para las piernas, más anchura y más altura para la cabeza que en un Clio. No obstante, hay modelos más pequeños que tienen más espacio para las piernas (como un Ford Fiesta y un Mazda2).

Los datos de anchura y altura sí son muy buenos. Por esta razón, es uno de los coches de este tamaño más adecuados para transportar tres ocupantes en las plazas traseras con cierta comodidad. Aunque, si los ocupantes son altos y los asientos delanteros van retrasados, el espacio para las piernas resultará justo.

Dacia Sandero. Modelo 2008La calidad de los materiales empleados y el ajuste de las diferentes piezas son muy sencillos y poco vistosos. No obstante, el interior del Sandero tiene un mejor ajuste y transmite más solidez que el del anterior Logan.

En lo que no vemos un claro avance es en la cantidad de huecos para dejar o guardar cosas que tiene, ya que resulta escasa. Hay pequeñas bolsas en las puertas delanteras, dos posavasos, una pequeña guantera y un nuevo compartimento bajo los mandos del aire acondicionado. Las versiones «Laureate» añaden bolsas en los respaldos de los asientos delanteros.

Conducción

Las cualidades dinámicas y la calidad de rodadura del Sandero no están a la altura de las de otros modelos semejantes con un concepto más moderno (como un Renault Clio y un Peugeot 207). Resulta adecuado para circular a un ritmo tranquilo, sin requerir una estabilidad elevada o un gran agrado de conducción. No obstante, hemos observado una mejora evidente respecto a un Logan Break y —sobre todo— a un Logan de cuatro puertas, en este sentido.

Hemos conducido el Sandero con los dos motores de gasolina disponibles (de 75 y 87 CV). Con ambos motores, se mueve con una agilidad suficiente, ya que se ve beneficiado por su peso bajo (1.050 kg y 1.080 kg, respectivamente).

Dacia Sandero. Modelo 2008Ambos motores no tienen apenas fuerza por debajo de 3.000 rpm, por lo que es necesario mantener el giro motor por encima de ese régimen, para obtener una respuesta buena. La mayor potencia del motor de 87 CV respecto al de 75, sólo se nota a un régimen alto.

En el interior, se oye claramente el ruido del motor en cualquier circunstancia, más aún si el motor va a un régimen alto. No obstante, respecto a los primeros Logan, es más silencioso y tiene menos vibraciones.

La suspensión del Sandero no es muy blanda, pero absorbe razonablemente bien las irregularidades de la carretera, aunque deja muy suelta la carrocería (que tiene muchos movimientos amplios). La dirección asistida tiene poca asistencia, resultando bastante dura a baja velocidad (sobre todo, en maniobras de aparcamiento).

El Logan destaca por ser un coche económico con un interior de baja calidad y poco equipamiento, pero muy espacioso . Dinámicamente, va peor que un coche moderno .

En el mercado español, no hay ningún turismo del tamaño del Logan (4,25 m de longitud) que sea más asequible. Los que son más baratos, además de más pequeños, son menos potentes .

Los modelos más parecidos por tamaño, potencia y precio al Logan más económico son el Chevrolet Aveo 1.4 y el KIA Rio 1.4 4p. Estos modelos tienen un precio mayor y están mejor equipados. El Logan es preferible por habitabilidad y maletero.

El Logan Colección 2 puede comprarse con tres motores de gasolina (un 1,4 l de 75 CV; un 1,6 l de 87 CV; y un 1,6 l 16V de 105 CV) y uno Diesel (un 1,5 l dCi de 68 CV) . Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: «Base», «Ambiance», «Laureate» y «Prestige».

Respecto al Logan que comenzó a venderse en julio de 2005, tiene algunos cambios de diseño en el exterior y en el interior. La parrilla delantera, los pilotos y la tapa del maletero han sido rediseñados (fotos de la versión anterior y de la nueva). Estos cambios están disponibles desde la versión «Ambiance». Además, hay nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas y más colores exteriores para la carrocería.

En el interior, el equipo de sonido ha sido mejorado con radios Blaupunkt con frontal extraíble y compatibles, según versiones, con discos en formato MP3. También hay nuevas tapicerías, un hueco portaobjetos bajo la consola central y un pomo del cambio más ergonómico.

Hay una nueva versión, denominada «Prestige», que va asociada a un motor de gasolina de 105 CV . Este motor es de origen Renault y tiene cuatro cilindros, dieciséis válvulas y 1,6 l de cilindrada. Otros modelos de la gama Renault, como el Modus y el Mégane, llevan otras variantes de este motor.

Alcanza 105 CV a 5.750 rpm de potencia máxima y 148 Nm a 3.750 rpm de par máximo (un 90 por ciento del mismo está disponible desde 2.000 vueltas). Está asociado a un cambio manual de cinco velocidades.

El Logan 1.6 16V Prestige tiene una velocidad máxima de 183 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y tiene un consumo medio de 7,1 litros cada 100 km. Sus prestaciones son mejores y consume algo menos que el Logan de 87 CV.

Entre los elementos de equipamiento que tiene de serie el Logan Prestige se encuentran: airbags frontales, antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida, faros antiniebla, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, asiento del conductor con ajuste en altura y regulación lumbar, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador de viaje, volante y pomo del cambio de cuero, parachoques color carrocería y radio con lector de CD.

Opcionalmente, puede llevar aire acondicionado, pintura metalizada, radio CD compatible con discos MP3 y llantas de aleación. No puede llevar muchos elementos de equipamiento, como control de estabilidad, airbags laterales delanteros o climatizador.

Desde que el Logan salió a la venta, en julio de 2005, se han vendido más de 45.000 unidades en toda Europa y casi 7.000 en España. De estas 7.000 unidades, el 35 por ciento tienen motor Diesel (la versión Diesel salió a la venta en febrero de 2006) y el 80 por ciento son versiones «Laureate» (hasta el momento era el nivel de equipamiento superior).

Está disponible en versiones de cinco o siete plazas . Las de cinco plazas cuentan con dos filas de dos y tres asientos. Las de siete plazas tienen una tercera fila de asientos, con otros dos más. No todos los motores están disponibles en las versiones de siete plazas. Los niveles de equipamiento disponibles son dos: «Ambiance» y «Laureate».

En la gama de motores hay una versión de gasolina que hasta el momento no se comercializaba en España (1,4 l de cilindrada y 75 CV). Los demás motores no cambian respecto al modelo anterior.

No hay ningún modelo con carrocería familiar o monovolumen que pueda tener siete plazas y que tenga un precio inferior (si no hay variaciones grandes en los precios respecto al modelo al que sustituye).

Dacia Logan Break. Modelo 2009Por su altura, está más cerca de un monovolumen que de un turismo familiar. La altura disponible en todas las plazas es mayor que en el Logan de cuatro puertas.

Si comparamos las versiones de cinco o siete pasajeros con monovolúmenes de la competencia con el mismo número de plazas, el Logan es el más económico, pero su equipamiento es muy escaso

Ningún modelo de características y tamaño semejante tiene mayor capacidad de carga. El volumen del maletero es 700 l con cinco asientos (hasta un máximo de 2.350 l, únicamente con los dos asientos delanteros). Además, hay una repisa de 54 litros de capacidad en las plazas delanteras, bajo el techo.

Los respaldos de la segunda fila de asientos se pueden abatir en proporciones 40/60.

Los asientos de la tercera fila (en las versiones de 7 plazas) pueden plegarse y colocarse junto a los asientos de la segunda fila. También pueden abatirse o plegarse de forma parcial (50/50), o sacarse fuera del vehículo.

Los cambios más significativos en el exterior con respecto al modelo anterior están en la parrilla delantera, más amplia y con la nueva insignia de Dacia. También en los faros delanteros, que son más grandes; en los paragolpes, que tienen un nuevo diseño (los traseros tienen reflectores) y en los pilotos traseros. Para acceder al maletero sigue teniendo las dos puertas traseras de proporciones distintas (1/3 y 2/3).

El Dacia Logan Break modelo 2009 mide 4,47 m de largo (2 cm más). La altura libre al suelo es 15,5 cm, algo mayor que la disponible en monovolúmenes de su tamaño, lo que le da cierta capacidad para circular fuera de la carretera.

Dacia ofrece nuevos colores para la carrocería que se añaden a los ya existentes. Entre ellos están el «Gris basalto», el «Azul eléctrico» y el «Azul extremo». Más adelante estará disponible el «Negro Nacré».

El aspecto del interior es prácticamente idéntico al del Dacia Logan modelo 2009 y al del Dacia Sandero. Respecto al modelo anterior hay cambios en el salpicadero, en la consola central, en el cuadro de mandos y en los paneles interiores de las puertas.

Dacia Logan Break. Modelo 2009Según Dacia, el salpicadero está fabricado de un material más seguro para los ocupantes en caso de accidente, el cuadro de mandos es más fácil de leer y los paneles interiores de las puertas tienen unas empuñaduras con una forma más ergonómica. Una novedad importante es que en el nuevo modelo el volante sí puede regularse en altura.

Dacia ha mejorado el sistema de ventilación del Logan Break para que mantenga una temperatura más homogénea en todo el habitáculo.

Puede tener hasta cuatro airbags: frontales y laterales para conductor y acompañante. Todas las plazas, incluyendo las de la tercera fila en las versiones de siete plazas, tienen disponibles cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje.

El reposacabezas central de la segunda fila de asientos y los de la tercera fila (en las versiones de siete plazas) tienen un nuevo diseño, que en su posición más baja dificultan menos la visibilidad a través del retrovisor interior (quedan casi enrasados con la parte más alta de los respaldos).

En total, los motores disponibles son cinco: tres de gasolina y dos Diesel. Todos ellos tienen cambio manual de cinco velocidades y tracción delantera. La gama de motores sólo cambia por la adición de un motor de gasolina que, hasta ahora, no se comercializaba en España: tiene 1,4 l de cilindrada y 75 CV, con un consumo medio de 7,6 l/100 km, una cifra elevada.

Además del 1,4 l de 75 CV hay un 1,6 l con 87 CV y un 1,6 l (16 válvulas) de 105 CV. Estas dos versiones de 1,6 l tienen un consumo más bajo que en el modelo al que reemplazan. La versión de 87 CV y cinco plazas tiene un consumo medio de 7,6 l a los 100 km (7,8 l en la versión de siete plazas). El modelo anterior tenían un consumo de 7,8 l y 8,0 l cada 100 km, respectivamente. Las versiones de siete plazas pesan 30 kg más que las de cinco.

Dacia Logan Break. Modelo 2009Los motores Diesel son los mismos que tiene el Logan de cuatro puertas y el Renault Clio: un 1,5 l dCi con potencias de 68 u 86 CV. Con estos motores, los consumos del Logan Break son bajos (5,3 y 5,2 l/100 km respectivamente ya sea en versiones de cinco o siete plazas).

Estos motores Diesel no pagan impuesto de matriculación y Dacia los llama «Dacia eco²». Estás versiones emiten menos de 140 g/km de CO2 y un 5% de su peso corresponde a piezas fabricadas con plásticos reciclados.

La suspensión delantera está derivada de la que montan los Renault Clio, aunque con mayor recorrido de los amortiguadores para favorecer el desplazamiento por todo tipo de caminos.

Todas las versiones del Logan Break cuentan con frenos de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero. De serie tiene ABS con repartidor electrónico de la frenada y un sistema de ayuda a la frenada de emergencia que Dacia estrenó en el Sandero . Sigue sin poder tener control de estabilidad. Todos los modelos tienen de serie llantas de 15 pulgadas, con neumáticos en medidas 185/65 R15.

La garantía que ofrece Dacia es de tres años o de 100.000 km (lo que antes se cumpla). Dacia cuenta con dos fábricas, situadas en Somaca (Marruecos) y Pitesti (Rumanía).

Con nivel de equipamiento «Ambiance» es 2.000 € más caro que la versión equivalente con motor 1,4 l de gasolina y 75 CV de potencia. Estas versiones se diferencian en que el Diesel tiene dirección asistida de serie y en el de gasolina es una opción. Con nivel de equipamiento «Laureate», hay una diferencia de 1.700 € entre las dos versiones y su equipamiento es idéntico.

La cualidad más interesante del Logan es su precio, su tamaño interior y el volumen de su maletero (510 litros). Tiene un motor Diesel agradable. De entre los coches con características semejantes, el más parecido es el Hyundai Accent 1.5 CRDi de 82 CV, que cuesta 10.025 € con carrocería de cinco puertas y 11.000 € con carrocería de cuatro puertas. El Logan es preferible al Accent por espacio interior; el Accent es más rápido.

Otros coches que tienen un precio y una potencia similar al del Logan son mucho más pequeños, como el Opel Corsa 1.3 CTDi 69 CV (desde 10.300 €) o el Citroën C2 HDI 70, (a la venta desde 10.740 €)

Como coche para viajar es más cómodo que el Logan 1.4 75 CV de gasolina, que tiene un motor áspero y ruidoso cuando funciona a un régimen alto.

Los 68 CV de potencia del motor son suficientes para mantener una velocidad algo más alta que la máxima permitida en España si la carretera no tiene grandes desniveles. Para realizar adelantamientos en carreteras de doble sentido, es de esos coches en los que hay que anticipar mucho la maniobra. Su respuesta es agradable cuando el motor gira a un régimen muy bajo (por ejemplo, en ciudad).

Dinámicamente la cualidad más interesante del Logan es que tiene una suspensión cómoda. No es ágil en las carreteras lentas y es menos estable en las rápidas que muchos coches modernos, incluso de tamaño más pequeño, como por ejemplo un Renault Clio. No puede tener control de estabilidad ni en opción.

El motor es de Renault (como todos los de la gama) y es el mismo que tienen el nuevo Renault Clio y el Modus. Cumple la normativa de emisiones Euro 4. Tiene conducto común, turbocompresor fijo y culata de ocho válvulas . También tiene intercooler . Da 170 Nm de par máximo a 1.700 rpm.

El Logan es una berlina de cuatro puertas que mide 4.250 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.525 mm de alto.

Se fabrica actualmente en Rumania, Rusia, Marruecos y en Colombia. Durante 2006 se iniciará la producción en la planta de Irán y, a lo largo de 2007, en India (donde se hará con volante a la derecha) y Brasil.
Durante 2007 Dacia comercializará dos variantes más sobre la base del Logan, una con carrocería familiar y otra destinada al transporte de carga.

Está disponible en tres versiones de equipamiento «Base», «Ambiance» y «Laureate», desde 7.800 € y tiene un motor de 1,4 l 75 CV de potencia. Por ese precio sólo hay coches como el KIA Picanto 1.1 LX (7.696 € y 65 CV de potencia) o el Fiat Panda 1.1 Active (54 CV y 7.820 €). Estos dos utilitarios miden 3,5 m de longitud.

El inconveniente de la versión más económica del Logan es que no puede tener importantes elementos de equipamiento, como la dirección asistida (sin este elemento, la dirección tiene 4,5 vueltas de volante, en lugar de 3) o el aire acondicionado. Estos elementos son opcionales en el intermedio «Ambiance». Un Logan con estos dos elementos cuesta 9.200 €.

Al margen de su relación entre tamaño y precio, el Logan no tiene ninguna cualidad mejor que los coches semejantes en tamaño y potencia; tiene carencias de calidad, de equipamiento y dinámicamente está superado. Aunque no es muy blando de suspensión, comparativamente es más cómodo que estable.

Su motor de 75 CV de potencia tiene un consumo de gasolina contenido, pero sus prestaciones son más bien lentas, sobre todo si el coche circula cargado.

Para quien no busque tanto espacio al menor precio posible, puede haber mejores alternativas. Por ejemplo, un Hyundai Accent 5p 1.3 GL (84 CV) es mejor producto desde un punto de vista general.

El Accent cuesta 8.788 €, (988 € más caro que el Logan «Base»), pero el Accent está más equipado. Por equipamiento, esta versión del Accent corresponde al «Laureate» del Logan, que cuesta 8.900 €. En estos dos coches el aire acondicionado es una opción: disponible por 750 € en el Dacia y por 950 € en el Accent. Es decir, a igualdad de equipamiento tienen un precio similar.