¿Qué Lamborghini más pequeñito, no? No es que lo hayan lavado en frío caliente, tampoco es un fake. Igual podría calificarse como Dolorpasión™, pero como os tenemos reservadas cosas más fuertes, lo dejamos como un post normal. Este coche antaño fue un Pontiac Solstice, un deportivo biplaza para bolsillos no tan abultados como los clientes habituales de la marca del toro.

Esta réplica de Lamborghini Murcielago LP 640 fue subastada por eBay, y la puja ganadora fue de 70.000 dólares. Este Solstice nuevecito costó 32.000 dólares. Su autor dice que es mejor hacerse una réplica en la base de un coche nuevo que no en un Pontiac Fiero viejuno con más kilómetros que un autobús.

Mecánicamente sigue teniendo la misma potencia que el Solstice original, así que no puede picarse con un “Lambo” de verdad, pero oye, es chulo como él solo. Existen reemplazos para las piezas exteriores, de modo que el propietario no tendrá que temer por los golpecitos de chapa o de mediana consideración.

El chiquitín, con unas 2.200 millas, está prácticamente nuevo. Y oye, estrenar un Lamborghini por 70.000 dólares no es mal negocio, que no todo el Mundo entiende tanto de coches como para descubrir la farsa. ¡Si hasta tiene un escudo Lamborghini en el volante! (eso sí, un poco cutre).

Los asientos son de cuero, con el emblema Lamborghini bordado en los reposacabezas. Tiene las comodidades del Solstice que un Fiero no puede ofrecer, como airbags de fábrica, regulador de velocidad, ordenador de viaje, radio CD con seis altavoces… Además, está pintado en color amarillo Lamborghini, igual al original, o eso se supone.

Vía | Autoblog

Nuestro amigo Josep tuvo el otro día un encontronazo muy particular: cinco unidades de pruebas de Porsche Panamera, mientras circulaba por la AP-7 de Barcelona a Valencia. Debido entre otras cosas al tráfico y a ir acompañado, pudo sacar unas fotografías bastante buenas de los coches, de las cuales hemos hecho una pequeña selección.

El camuflaje que llevan los coches oculta las esbeltas líneas que a buen seguro van por debajo. Josep fue tras ellos hasta un área de servicio, donde pararon a descansar los probadores. Resultaron ser más amistosos que otros, y aunque eran alemanes, hablaron en castellano. Por lo visto se dirigían a Mojácar para hacer pruebas de frenos.

Hablaban de unos 510 CV de potencia y que saldrían al mercado en Abril de 2009. Están finalizando sus pruebas por carreteras públicas. El modelo de color verde es una pre-serie menos evolucionada, sólo tenéis que fijaros en las diferencias de los grupos ópticos. Por cierto, hablando de eso, los catadriópticos reflectantes que véis están pegados.

Los de verdad están por debajo de todo ese maquillaje, pues ni un Dacia de los años 70 tiene eso colocado de forma TAN cutre. Josep no pudo realizar ninguna foto del interior, pero desde aquí le agradecemos su trabajo desinteresado y tan bien hecho.

No es la primera vez que se pilla al Panamera, ni mucho menos, ya van varias, pero esta vez tenemos galería a alta resolución. Ruego que disculpéis las marcas de agua, he procurado que sean lo menos intrusivas posible.

Cuando le veamos sin ningún camuflaje, seguro que nos gustará mucho más. De momento, para verlo al natural sólo tenemos una primera foto. Esperemos hasta la galería oficial…

Falta menos de una semana para la presentación del 2010 Ford Mustang y como el goteo de imágenes era miércoles a miércoles, no quería aburrir al personal publicando teaser que no dejan ver más que un par de detalles.

Uno de los más reveladores ha sido el último publicado (con algo de retraso respecto al día fijado), en el que se muestran los nuevos grupos ópticos de la trasera. Ahora, son más estilizados y por lo menos desde esta perspectiva, parece que mejoran a los actuales.

Lo que más se ha dejado ver ha sido su interior, con imágenes al completo que muestran un rediseño bastante pronunciado, eliminando aireadores redondos y sustituyéndolos por unos rectángulares. El resto, es similar al actual pero más nuevo, por decirlo de alguna forma.

Recordemos que será presentado el proxímo 21 de noviembre en el Salón de Los Ángeles, pero ya a partir del 19 de noviembre, el próximo miércoles, ya se supone que vamos a poder verlo en todo su esplendor, con todos los detalles y toda la información.

Hasta entonces (tranquilos, ya queda poco), sólo podemos ir juntando el puzzle que nos ha ido dejando Ford en los últimos dos meses y empezar a elucubrar con su diseño. Yo, de momento, diría que van por el buen camino.

Fuente | Ford

Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.

Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.

El Porsche Cayman es un coupé mediano biplaza que se sitúa ligeramente por encima del Porsche Boxster, su hermano cabrio. En su versión 2009, que se pondrá a la venta a partir de Febrero del próximo año, recibe algunos cambios estéticos, de motor y equipamiento, respecto al modelo original, nacido en 2006.

Al igual que el Boxster, está disponible con dos motorizaciones de seis cilindros planos (bóxer): un 2.9 de 265 cv (10 caballos más que el modelo anterior) y un 3.4 (versión Cayman S) de 320 cv (25 caballos más que en el modelo anterior).

Junto a este restyle, el Porsche Cayman añade como opción el cambio PDK que estrenó el 911, que junto al Lauch Control (disponible en el pack Sports Chrono Package) lo hace acelerar de 0 a 100 en 4,9 segundos.

Los consumos son iguales a los del Porsche Boxster, esto es, 8,9 litros para el 2.9 y 9,2 litros para el 3.4, cifras con la caja de cambio PDK.

Los diversos cambios estéticos y de equipamiento del restyle del Porsche Cayman son los mismos que los del Porsche Boxster, por tanto os recomendamos leer la entrada de su hermano cabrio para conocerlos.

En Alemania el Porsche Cayman tendrá un precio 49.831 y el Porsche Cayman S costará 61.493. Al igual que el Boxster, será presentado en el Salón de Los Angeles.

Poco hay que contar del 2010 Ford Mustang después del post de su presentación. Pero sí hay algo que contar sobre su presentación en el Salón de Los Ángeles, y es que lo han acompañado de viejas glorias de la competición.

No consigo identificarlos a todos, pero hay un par que se reconocen a distancia. Los otros son demasiado discretos (los de arriba) o son de carreras de drag en las que no estoy muy puesto. Pero vayamos a los reconocibles.

En el centro de la imagen, en granate con banda amarilla tenemos el 1969 Tasca Super Boss 429 Mustang, un coche que ponía de minifiesto manifiesto una de las filosofías más repetidas en los USA. Lo que gana en domingo, se vende en lunes. Así de sencillo.

Digamos que los Mustang que hacía Bob Tasca en sus talleres eran la respuesta a los Camaro de Don Yenko. Lo importante no era ganar en pistas como Talladega, lo importante era vender el coche más potente.

Una preciosidad, basta y ruda, que equipaba los motores Cobra Jet V8 429, que entregaban 376 CV de la época. Casi como comprar un coche de competición con matrículas…

El otro es el amarillo con el número 15 en el lateral. Una auténtica leyenda entre los Ford Mustang de competición. De hecho, no hace mucho Saleen presentó su versión actualizada. Se trata del 1970 Ford Mustang Boss 302 de las Trans-Am y conducido por uno de los pilotos míticos de Ford, Rufus ‘Parnelli’ Jones.

Supongo Supogno que con esa muestra de poder en la competición, en Ford están avisando que el nuevo 2010 Ford Mustang tendrá su hueco en las diferentes competiciones que se hacen a lo largo de todo el territorio estadounidense. Buena señal.

La iniciativa Tune it! Safe! es una apuesta conjunta de los preparadores alemanes y el Ministerio de Tráfico de aquel país, para buscar una mayor regulación del mundo del tuning en temas de homologación y seguridad.

Hace un par de años Brabus nos sorprendió con el Tune It! Safe! CLS Rocket, el coche del momento se vestía de policía. Y si hablamos de coche del momento este año tenemos que hablar del Volkswagen Scirocco, que pega poco o nada como coche de policía, pero viste el traje con dignidad.

La marca de neumáticos Hankook es la patrocinadora de este modelo, que calza unas ruedas Ventus S1 con medidas 245/30 ZR 20.

El resto de las modificaciones se limitan a la decoración de coche policial alemán, por supuesto con sus luces rotativas. Este Scricoco se paseará por varios salones dedicados al tuning, comenzando por el Essen Motor Show en los próximos días.

Lo confieso. Este vídeo es totalmente egoista, pero tiene un por qué (como todo en esta vida). Para su presentación en el Salón de Los Ángeles contaron con una unidad preparada por Falken Tires, bastante más estilizada que el modelo de serie.

No sé en que habré cambiado desde las anteriores imágenes, pero creo que después de ver este vídeo, el Grabber Blue es uno de los colores más acertados para el 2010 Ford Mustang. Y no es nuevo este color, llegó en 1970 como símbolo de identificación de los Mach1, los Boss 302 y demás ediciones especiales.

Si a eso le pulimos uno de los defectos que veo más graves de su diseño, el plástico del paragolpes trasero, pintándolo en el color de la carrocería, nos queda una trasera bastante más atractiva que la actual. Ya me están haciendo dudar entre éste y el Dark Highland Green del Bullitt.

Parece que todavía no tenemos muy claro cuál será la versión más potente del Volkswagen Scirocco y cuándo llegará. Algún rumor, no demasiado fundamentado, apuntaba a un motor 3.0 TSI de 290 cv, pero ahora la revista inglesa Car nos trae otras noticias.

Afirman que una fuente de Volkswagen les ha revelado que en 2010 llegaría el Volkswagen Scirocco R20T, con un 2.0 TSI de unos 265 cv, motor y potencia compartidos con el Audi S3.

Haría el 0 a 100 en menos de 6 segundos (el S3 lo hace en 5,7, por tanto el Scirocco no debería tener problema) y su velocidad máxima estaría limitada electrónicamente a 250 km/h.

Pero la afirmación más arriesgada es la de su estética: afirman (y citan a Volkswagen como fuente) que tendría un 80% del Volkswagen Scirocco GT24 de competición, el que podéis ver en la foto.

El precio estimado sería de 30.000 euros al cambio en Reino Unido; aunque es demasiado pronto para hacer elucubraciones en este aspecto parece un rango razonable.

Con todo esto nos sigue quedando la duda: ¿Será esta la versión más potente? ¿O nos encontraremos con un Volkswagen Scirocco R32, ya sea con este u otro nombre?

Algunos pensarán que es exactamente igual al prototipo presentado hace ya dos años en el Salón de Detroit y no están nada equivocados, porque salvo cambios menores, esta imagen muestra un Aston Martin Rapide prácticamente sin cambios respecto al prototipo.

La imagen la ha publicado la revista Car Magazine y aseguran que aunque sea una recreación generada por ordenador, es completamente oficial y será así como veremos al máximo rival del recién presentado Porsche Panamera.

También han podido saber que su presentación será a principios de 2009, probablemente en el Salón de Ginebra, con una puesta a la venta que se retrasará hasta 2010. El motor que se le presupone es el V12 6.0 con alrededor de 500 CV.

Vía | Carscoop