Hace algunos días se realizo el Avant premier del Chevrolet Agile en el Centro Tecnológico de Chevrolet ubicado en Sao Caetano, al sur de San Pablo.

Este se fabrica en Rosario Argentina saldrá a la venta inicialmente con una sola motorización, el nuevo motor de 1.4 litros y 95CV el mismo que incorpora el Corsa Classic.

Chevrolet llega para Brasil con nu nuevo Chevrolet Astra.

Nuevo Chevrolet Astra se destaca principalmente por traer aire acondicionado digital con un control automático de temperatura, trae una llantas aleación liviana de 16 pulgadas, luceshalógenos con regulación electrónica, temporizador de apagado automático, espejos retrovisor eléctrico con oscurecimiento automático, luz de cortesía con activación y desactivación automática.
Veamos algunas otras prestaciones de este Nuevo Chevrolet Astra

* Faros antiniebla incorporados en el paragolpes.
* Alerón trasero.
Salida de escape cromada.
* Panel de instrumentos con detallecon limpiaparabrisas trasero automático.
* Asientos traseros rebatibles 1/3 y 2/3.
* Acceso al baúl desde el habitácul.
* Apoyabrazos central.

Motor del Chevrolet Astra

Este Astra sigue manteniendo el motor de 2.0 litros flexpower de 140CV de potencia entregados a las 5600RPM con alcohol y 133CV a las 5600RPM con nafta, llega con el torque de 19,7 kgfm a 2.600 rpm alcohol y de 18,9 kgfm a 2.600 rpm con nafta.

Aparecen los primeros datos oficiales del
Chevrolet Agile que ya esta en su preventa y llegara con tres acabados diferentes, Agile LT , Agile LS y Agile LTZ.

Chevrolet Agile tiene un tamaño de metros de largo con una capacidad de baúl de 327 litros extensible a 1140 litros con los asientos traseros rebatidos.

Equipamiento interior del
Chevrolet Agile:

* Trae computadora de abordo.
* Control de velocidad crucero.
* Dirección hidráulica.
* Asiento conductor regulable en altura.
* Tablero de instrumentos con luz azul.
* Radio con reproductor de CD, MP3 y bluetooth.

los accesorios tenemos:

* Espejos externos eléctricos.
* Trabas eléctricas.
* Grupos ópticos de gran tamaño.
* Capot elevado y un coeficiente aerodinámico CX de 0.37.
* Se puede elegir en el caso que se quiera aire acondicionado digital, doble airbag, frenos ABS, levantavidrios eléctricos.

Chevrolet Agile llega con un motor es el Econo.Flex 1.4 litros con 97CV, par motor máximo de 13,2 kgfm a las 3200RPM.

Su aceleración va desde 0 a 100km / h en 12,5 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 166 km/h.

Captiva 2010 llega en dos versiones diferentes al mercado, por un lado la Captiva Sport Ecotec y Captiva Sport V6 con FWD y AWD.

En el aspecto diseño de esta nueva Chevrolet Captiva 2010, tenemos:

* Grupo ópticos con luz intermitente incorporada.
* Paragolpes en color negro.
* Difusor trasero.
* Llantas de aleación de 17 pulgadas con nuevo diseño y neumáticos 235/60.
* Espejos exteriores color carrocería.
* Control de estabilidad electrónico.
* ABS.
* Barras de protección en el techo.
* Columna de dirección regulable en altura.
* Consola central con porta objetos.
* Apoyabrazos y conexión de 12v.
* Asiento trasero con apoyabrazos central.
* Reloj y calendario digital.
* Radio reproductor de CD/MP3.
* 6 parlantes, control de velocidad crucero.

Chevrolet Captiva 2010 en el apartado motores llega con versión Captiva Ecotec, es un DOHC, 4 válvulas por cilindro, VVT con 171CV a las 6200RPM y un torque máximo de 218 Nm a las 5100RPM. La transmisión es automática de 4 velocidades con opción Active Select mientras que para la versión Sport V6 el motor es un V6 de 3.6 litros con 261CV a las 6500RPM y un torque máximo de 336 Nm a las 2100RPM y transmisión automática de 6 velocidades opción Active Select.

El todoterreno de cinco puertas tiene motor delantero y caja de cambios automática de seis marchas. Se ofrece con siete u ocho plazas, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Por el momento, el único motor es un V6 de 3.6 litros de cilindrada y 279 CV (205 kW) de potencia máxima. Posee distribución de válvulas variable, inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro. La NHTSA le otorgó cinco estrellas en las pruebas de protección a pasajeros en choques frontales y laterales.

El Enclave se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006. El Outlook y el Traverse de producción se presentaron oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 y en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 respectivamente. El Traverse se fabricará en Spring Hill, Tennessee, Estados Unidos, y los otros tres se ensamblan en Lansing, Estados Unidos.

El modelo reemplaza al Chevrolet TrailBlazer y sus hermanos, que poseen chasis de largueros y por lo tanto son más pesados y consumidores de combustible, y al monovolumen de General Motors.

El Corsa ha sido fabricado en Figueruelas, España; en Eisenach, Alemania; en Sudáfrica, en Rosario, Argentina; en Brasil, México, Colombia, Chile, Ecuador, India y China. El Corsa es uno de los automóviles más vendidos de todo el mundo, con más de 7.000.000 de unidades fabricadas.

Existen cuatro generaciones del Corsa, habitualmente diferenciadas por letras A, B, C y D. Las tres últimas generaciones continúan a la venta. A lo largo de su vida comercial, el Corsa se ofreció con numerosos tipos de carrocería: hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup de dos puertas. En el mercado europeo, sus rivales son modelos como el Citroën C3, el Fiat Punto, el Ford Fiesta, el Mazda 2, el Peugeot 207, el SEAT Ibiza y el Volkswagen Polo.

Nombres alrededor del mundo

Primera generación (1982-1993)

El Opel Corsa representó el primer intento de la General Motors europea para lanzar al mercado un automóvil pequeño, mucho más tarde que el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, dos de sus principales rivales. El Corsa A se comenzó a producir en Zaragoza, España en el año 1983. En su lanzamiento, se ofrecía con carrocerías hatchback y sedán, y con motores de gasolina de 1.0, 1.2, 1.3 y 1.4 litros de cilindrada.

Más tarde apareció el Corsa 1.3SR, impulsado por un 1.3 litros de flujos cruzados acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. En 1985, el 1.3SR toma un carburador Pierburg 2E3 con doble auto choke. En 1988 se presentó el Corsa GTE, con motor 1.6 litros de 100 hp. Este modelo cambió de nombre en 1990 cuando pasó a llamarse GSi.

El lanzamiento del motor Diesel se produjo en 1987, disponible en versiones atmosférica de 50 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 67 CV. Para 1989, el SR recibe un motor más grande (1389cc) con cierre central, vidrios tintados y levantavidrios eléctricos.

El Corsa A fue reestilizado en 1990, incluyendo los faros y los controles del interior. El GTE es reemplazado por el GSi con motor de 1.6 litros equipado con inyección de combustible. La ultima versión deportiva del viejo Corsa, el 1.4SRi, salió al mercado en 1992.

El Corsa es vendido en alrededor de 88 países con distinto nombres:

* Europa Continental y República de Irlanda: Opel Corsa
* Reino Unido: Vauxhall Corsa
* América Latina: Chevrolet Corsa, Chevy C2 (México y Venezuela), Chevrolet Corsa Classic (Argentina, Uruguay y Chile)
* Chile: Opel Corsa, Chevrolet Corsa, Chevrolet Corsa Extra (Sedán), Chevrolet Corsa Evolution, Chevrolet Corsa Plus
* Medio Oriente: Chevrolet Barina
* Australasia: Holden Barina
* Asia: Chevrolet Corsa, Chevrolet Sail
* China: Buick Sail y Sail S-RV (hasta 2005), Chevrolet Sail y S.RV (desde 2005)
* Japón: Opel Vita (Toyota tiene un modelo usando el nombre Corsa)

Segunda generación (1993-presente) [editar]

La segunda generación del Corsa se lanzó a la venta en 1993, con la campaña más costosa de un vehículo lanzado hasta la fecha.[cita requerida] Las líneas cuadradas dieron paso a líneas redondeadas, con lo cual mejora el coeficiente aerodinámico.

Entra al mercado latino, vendiéndose en toda América bajo la marca Chevrolet, donde reemplaza al Chevrolet Chevette. Chile es el único país de América que los recibe bajo la marca Opel. El Corsa B debuta en México en 1994, donde se llama “Chevy” con el modelo único de 1.4 en dos versiones de equipamiento: Swing y Joy.

En Brasil, donde el hatchback se fabricaba desde 1995, se añadieron las carrocerías sedán, familiar y pickup en 1996. Ese año también se comenzó a ensamblar en Colombia y Ecuador. En México se comienza a construir el Corsa en la planta de Ramos Arizpe, Coahuila. Argentina se sumó a la fabricación del sedán y familiar en octubre de 1997; desde allí se exportó a Italia desde 1999. En 1997, sale de Figueruelas la unidad 5.000.000 del Corsa.

El Corsa B fue reestilizado en el mercado europeo en 1998. Estéticamente, se modificaron los faros, la parrilla y las molduras laterales más gruesas. Con respecto a los motores, se agregó el gasolina EcoTec tricilíndrico de 1.0 litros, cuatro válvulas por cilindro y 55 hp de potencia.

En el Salón del Automóvil de San Pablo de 1999, se presentó el Corsa 1.0 de cuatro válvulas por cilindro, que aprovechaba las ventajas impositivas para los automóviles de esas cilindrada. El modelo del mercado sudamericano se rediseña en 2000, introduciendo modificaciones en los parachoques, faros y tapas de ruedas. Este diseño es también tomado por las filiales de la India y Sudáfrica.

Renovación de motores en América: para el Corsa hecho en Brasil aparecen en serie los motores 1.0 16v con 70hp de potencia y se relanza el 1.6 16v con 102hp. En Argentina debuta el motor Diesel 1.7 litros atmosférico de origen Isuzu, con 60hp. GM Sudáfrica relanza un Corsa GSi con el diseño nuevo hecho en Brasil, con un motor 1.6 de 100hp.

En junio de 2000 se lanzó el Chevrolet Celta, un automóvil de bajo costo desarrollado en Brasil sobre la base del Corsa. Sin embargo, el Corsa B se sigue vendiendo en Latinoamérica bajo la marca Chevrolet con escasas modificaciones, siendo el modelo un gran éxito de ventas gracias a su relación calidad/precio.

China

El Corsa B se fabricó en Shanghai, China, y se vendió bajo la marca Buick en ese mercado y como el Corsa Plus en Chile. A diferencia de los Corsa B mercosureños, el Sail incorpora de serie elementos de seguridad tales como antibloqueo de frenos, airbags, reparto electrónico del frenado y control de estabilidad.

México

Una vez superados los problemas técnicos debido a las altas temperaturas y bajas presiones atmosféricas, el Corsa B se comenzó a ofrecer con aire acondicionado en el mercado mexicano. En el año 2004, el Corsa B vendido en México recibió un rediseño del Corsa B, y pasó a llamarse Chevy C2. Únicamente disponibles con carrocerías sedán y hatchback, el Chevy C2 tiene un frontal más redondeado y la carrocería fue alargada.

En 2005, el Chevy C2 recibe un nuevo motor 1.6 litros de 100 hp y se comienza a ofrecer con transmisión automática, también se lanza una versión deportiva llamado Chevy C2S. El Chevy C2 2006 recibe un nuevo motor “LLQ” con inyección de combustible secuencial y modificaciones en las relaciones de la caja de velocidades. El Chevy perdió el apellido C2 para el año 2008, al mismo tiempo que recibió una parrilla más grande y angulosa, con el corbatín de Chevrolet mucho más grande.

Tercera generación (2000-presente)

El Corsa de tercera generación salió a la venta en marzo de 2000, acorde con el aspecto de sus hermanos mayores Astra y Vectra. Desapareció la carrocería familiar, mientras que la variante pickup se llama Montana en América del Sur y Tornado en México.

Como novedades hay que contar el desplazamiento de los pilares y de la distancia entre los ejes que dan mejor y mayor espacio interior, una evolución de los motores para que cumplan con las normas contaminantes, el retorno del Corsa GSi, ahora más potente con un 1.8 litros de 150cv, y una caja de cambios automática secuencial Easytronic.

El Corsa C se lanzó en México en 2002, colocado por encima del Chevy C2.

Cuarta generación (2006-presente)

La cuarta generación del Corsa se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 2006 y se vende desde octubre de ese año. Utiliza la misma plataforma del Fiat Punto IV y Fiat Idea europeos. Se ofrece únicamente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas; el diseño de la parte posterior es diferenciado, como ocurría en el Corsa B.

Los motores de gasolina son un 1.0 litros de 60 CV, un 1.2 litros de 80 CV, un 1.4 litros de 90 CV, y un 1.6 litros turboalimentado de 150 ó 190 CV. El 1.0 es un tres cilindros en línea, y el resto cuatro cilindros en línea.

Mientras tanto, los motores diesel son un 1.3 litros de 75 ó 90 CV, y un 1.7 litros de 125 CV, todos equipados con inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor.

Se conoce de esta manera a la versión coupe del Chevrolet Malibu Classic fabricado y vendido en México entre 1979 y 1981. Aunque en Estados Unidos esta versión estuvo disponible desde las generaciones anteriores del Malibu, esta no estuvo disponible en México sino hasta 1979 cuando la nueva generación del Chevelle, recortada y con motores más pequeños (Sólo en Estados Unidos) salió al mercado para sustituir al Chevrolet Nova.

Se diferenciaba estéticamente del coupe normal principalmente por contar con un cubretoldo de vynil que cubría la parte trasera del mismo y una ancha moldura en el pilar B, con la leyenda “Landau”.

Equipamiento y opciones

El Malibu Classic Landau, además de contar con tapicería distintiva y un conjunto de molduras y tapones de rueda diferentes a los de los coupes de la línea de menor precio incorporaba de norma asientos de cubo (bucket seats), la palanca de cambios montada en el piso, tablero con insertos de imitación madera e indicadores analógicos para los niveles del motor en lugar de luces indicadoras como era costumbre en la época en los autos americanos.

Trenes motrices disponibles

Sólo existía un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas de cilindrada (Good Wrench o LM-1), alimentado por un carburador Rochester Quadrajet como única planta de fuerza para este coupe y podía ser acoplado a una transmisión automática Turbo Hydra Matic 350 o a una caja manual de 4 velocidades con cambiador Hurst. La potencia era de 260 Caballos de fuerza. Cabe destacar que en Estados Unidos esta planta de fuerza no estuvo disponible para versiones civiles del Malibu, debido a las leyes sobre emisión de gases contaminantes que eran mas esctrictas que las mexicanas. Aunque si era posiblre para unidades policiales.

Chasis

La suspensión y frenos de este modelo también son distintas a las del coupe de 6 cilindros, al incorporar de norma ambos elementos del paquete conocido en Estados Unidos como policial, lo que se traduce en resortes y amortiguadores de mejor calidad y balatas más grandes.

Cambios estético

El Malibu Classic Landau adoptó las mismas modificaciones que el resto de la gama durante los tres años de su venta en México, siéndo los principales, la parrilla, biseles de los faros, luces traseras y tablero de instrumentos.

Relevancia actual del Malibu Classic Landau

En los años recientes es común encontrar estos autos en pistas para competencias 1/4 de Milla debido a que su tren motriz es fácil de modificar, potenciar o incluso ser sustituido por motores de mayor cilindrada y cajas de velocidades de trabajo pesado. También comienzan a ser comunes en sitios de Internet donde se venden o se subastan autos antiguos como Mercado Libre en Latinoamérica o Ebay en Estados Unidos, llegando a alcanzar altos precios en este último caso.

William C Durant (quien debió haber llevado solo el apellido de su madre Crapo, ya que era un verdadero crápula), no entendía nada de mecánica, ni le interesaba. Si, en cambio, era un hábil comercializador, apoyado por una gran fortuna personal heredada y ampliada a través de maniobras no siempre éticas. Hijo de un inversor especulador de operaciones bancarias, heredó esa habilidad y los malos hábitos de adquirir lo ajeno con espíritu ventajero, en especial en el manejo de dinero especulativo y acciones, en particular de industrial al borde de la quiebra. Su fortuna inicial era herencia dejada par su madre Rebecca Crapa proveniente del comercio de la madera que Durant abandonó muy pronto, dedicándose a invertir el dinero en una compañía constructora de bogies para trenes, luego en la fabricación de carros, descubriendo finalmente el gran futuro del automóvil. A pesar de sus defectos hay que reconocerlo como gran visionario. Así, cuando en el mundo aún no circulaban más de un millón de automóviles, el ya vaticinaba una Corporación que fabricaría anualmente dicha cifra, idea que plasmó través de General Motors de la cual Durant fue su iniciador, pero a la que consolidó definitivamente Pierre S. du Pont.
1912 – Primer Chevrolet producido

El primer vínculo de Durant con la industria de transportación fue la compañía Durant-Dort Carriage dedicada inicialmente a la construcción de carros de dos ruedas con patente Dort. En 1904, al saberse que la Buick Motor Corp. estaba en dificultades, creyendo todos que colapsaría, Durant fue el único que pensó lo contrario y con poco dinero se apoderó de ella reorganizándola completamente al trasladarla a una nueva planta de la Flint Wagon Works de su propiedad, lugar donde hasta el día de hoy se construyen los Buick. Desde su nuevo centro de operaciones compró algunas otras industrias autopartistas a efectos de consolidar su centro industrial. Así adquiere, entre otras, la fábrica de bujías AC de Albert Champion, (la cual es proveedora exclusiva de la GM hasta la fecha). Bajo la dirección de Durant, Buick prospera enormemente convirtiéndose en 1907 en el tercer productor local y subiendo su capital a 1,5 millones de dólares. A partir de ese año comienza su segunda etapa de expansión comprando por bagatelas otras firmas manufactureras de partes del Buick, entre las cuales se encontraba la Jackson – Church – Wilcox. Otras compañías autopartistas fueron cayendo implacablemente bajo su dominio, a través de una telaraña de maniobras más o menos legales. Con un impresionante conjunto de compañías alrededor de la Buick, finalmente, el 16 de septiembre de 1908 es inscripta por Durant en New Jersey la flamante General Motors Company con un capital de 12,5 millones de dólares en acciones. Dentro de su peculiar forma de entender la ética, Durant continuó comprando a su nombre empresas al borde de la quiebra, vendiéndoselas luego a la GM y quedándose siempre con algunas diferencias de seis dígitos. Así el caso de la Rapid Motor Comp. que adquirida en u$s 500.000.- y revendida a la GM en u$s 800.000. Ese afán de comprar continuamente nuevas empresas se vio finalmente detenido cuando pretendía comprar la Willys Overland junto con una empresa dedicada a la fabricación de neumáticos. Saltaron, entonces, los déficits de la GM que alcanzaban los u$s 15 millones avalados por un capital de 32 millones. Al carecerse de capital genuino se debió recurrir a los bancos pare financiar ese déficit, logrando así el control de la empresa los bancos acreedores, siendo Durant echado del directorio por los furiosos accionistas.
Raro emblema sólo usado en 1912 y 1923

Pero veamos como confluyen las vidas de ambos personajes tan dispares apetencias para la misma época.
Hacia 1911 Louis Chevrolet comenzaba con sus intenciones de construir su propio automóvil y debido a su falta de formación técnica profesional se asoció su amigo, el Ing. Etienne Planche, un ejecutivo de la Walter Automobile Comp. Ambos, en un oscuro taller de Nueva York intentaban construir la primer unidad Chevrolet; pero pare su producción en serie necesitaban una financiación que no lograban obtener, razón por la cual debieron conectarse con Durant a quien Chevrolet conocía. Este, habiendo sido expulsado de la GM, tenía otras intenciones no reveladas al aceptar la asociación, creando así el primer conflicto, posiblemente en forma intencional. Chevrolet quería un modelo de alto precio por su mayor rentabilidad y Durant uno de bajo precio pare competir con el Ford, modelo que necesitaba pare el nuevo complejo que estaba organizando. Sin interferir en su trabajo dejó que Chevrolet iniciara la producción de su primer modelo llamado simplemente Classic Six de gran lujo y tamaño con una distancia de entre ejes de 3,01 m en forma de touring de 4 puertas para cinco pasajeros. Su aspecto exterior, debido a la influencia de ambos creadores fue más europeo que americano destacándose por una serie de avances pare la época, como su radiador en forma de V saliente con un gran marco de bronce pulido, anchos louvers de ventilación en el capó, un parabrisas de dos piezas, luminarias eléctricas, velocímetro con iluminación propia, marcador de combustible y medidor de temperatura exterior. El motor era un diseño de Planche de seis cilindros en línea con válvulas en T de 5 litros que alcanzaba los 105 kph.; una verdadera joya automotriz en su momento y que en 1912 alcanzó una producción de 2.999 ejemplares subiendo en 1913 a 5.987 copias, cifras nada despreciables pare un modelo que recién comenzaba.
Simultáneamente, para ese mismo año 1911, el ambicioso Durant, lejos de sentirse vencido, lucubraba su plan de crear un complejo suficientemente grande como para permitirle el capital necesario con el que reconquistar la GM. Para ello necesitaba un modelo chico de fácil construcción y de bajo precio pare inundar el mercado. Una de las tantas empresas que ya en 1904 Durant había adquirido en forma parcial y que no vendió fue la Little Motor Corp. con su subsidiaria la Flint Motor Wagon Works. A su vez, la proveedora de motores de la Little, la Mason Motor Comp. constructora de un pequeño motor de 4 cilindros, fue adquirida y fusionada con las dos restantes bajo un solo complejo en poder de Durant el 30 de octubre de 1911. Con la creación de la Chevrolet Motor Corp. un 3 de noviembre de 1911, el rompecabezas se iba cerrando perfectamente. Louis Chevrolet fue nombrado solo como consultor y no director aunque era poseedor de un paquete mínimo de acciones. En la nueva sociedad Durant no figuró en el directorio sino que lo hizo su yerno, el Dr. E.R. Campbell, aunque en la realidad el 50 % del paquete accionario pertenecía a la firma Durant Dort Carriage Comp. propiedad exclusiva de Durant.

Cabe recordar que pare 1912 había nada menos que 275 manufacturadores de automóviles en los EE.UU., una cantidad demasiado grande para una industria tan compleja y muy pronto comenzaron a desequilibrarse las posibilidades de aquellos productores cuya producción era muy pequeña. Durant no era ajeno al problema y comenzó la unificación fusionando la Chevrolet con la Republic Motor Comp. al mismo tiempo que decidió definitivamente construir un modelo chico de bajo precio con motor de 4 cilindros origen Little. A1 oponerse Chevrolet a tal decisión sosteniendo un paquete accionario minoritario, no tuvo más opción que retirarse vendiendo sus acciones por monedas; acciones que años más tarde valdrían millones de dólares. La trampa había funcionado. Amargamente Louis había entendido que él podría retirarse, pero su nombre permanecería coma propiedad de la Cía. que dejaba de pertenecerle. Fuera Chevrolet de la Corp., Durant mantuvo el nombre debido a que su fonética afrancesada era bien vista par los compradores y al mismo tiempo aún el nombre Chevrolet sonaba en los diarios como un corredor famoso, proporcionando promoción sin costo. El dinero obtenido por la venta de acciones fue invertido por Louis en una nueva empresa llamada Frontenac Motor Comp. que más tarde se vincularía con la Stutz Motor Comp. y junto con su hermano Arturo se dedicaron a la manufacturación de cabezales de cilindros para Ford T, vinculándose también con la industria aeronáutica. Frontenac quebró en la depresión económica de 1922 dedicándose a partir de allí exclusivamente a la fabricación de motores aeronáuticos hasta 1927 fecha en que quebraron nuevamente. Falto de trabajo, la vida de Louis fue barranca abajo. La depresión del 30 lo obligó a emplearse en la Chevrolet como mecánico, pero agobiado por problemas financieros, su salud se quebró, añadiéndose a su vida varias tragedias familiares. Estas situaciones lo llevaron a la muerte en una absoluta soledad, pobreza y desconocimiento en 1941. Se cerraba así una historia verdaderamente triste e injusta para un soñador que sucumbió ante el despiadado materialismo de su socio. Su ex socio, con los 16 millones producidos en 1916 por las ventas obtenidos con el Chevrolet, recompró las acciones de la GM tomando nuevamente la conducción de la Corp. Hasta que en 1920 nuevamente la misma se vio al borde de la quiebra al caer sus acciones de u$s 400 a u$s 12. Esta vez Durant sería definitivamente expulsada de GM.
Como aventurero continuó especulando con inversiones en nuevas empresas en quiebra hasta la caída de la bolsa de Nueva York en 1929 que lo eliminó del negocio automotor definitivamente. Se retiró a los 69 años a una absoluta oscuridad social falleciendo en 1947.
A pesar de todo, Durant también murió ignorado por el público, como su ex socio del que se había maquiavélicamente desecho.

Epílogo:
La historia cuenta que Chevrolet Motor Corp. se convirtió en la División Chevrolet de la GM Corporation en 1918 con una producción anual de 95.660 unidades y para 1925 superó la soñada cifra de Durant de un millón de unidades anuales, cifra que mantuvo hasta 1929 para luego recuperarla a partir de 1949 siendo líder mundial absoluto, a partir de allí, en la construcción de automóviles.

Historia

Si bien, este coche no era más que la reedición del Chevrolet Chevette Brasileño, llegaba al país para ocupar el lugar que dejara vacante el querido Opel K-180. El convenio firmado entre General Motors de Brasil y Renault Argentina, estipulaba que Renault se comprometía a exportar a Brasil una partida de camionetas Trafic, que fueron rebautizadas como Chevrolet Trafic. En respuesta a este envío, General Motors se comprometía a exportar una partida de vehículos Chevrolet Chevette nueva generación, que fueron rebautizados en Argentina como GMC Chevette.

El GMC, distaba mucho de ser un vehículo fiable como lo fue el Opel. Pero su ligereza al andar y su comodidad inalterable, hicieron que el público vuelva a tener una buena aceptación.

Diferencias con el Opel K-180

Una de las cosas que diferenciaban a ambos coches era la mecánica. El Chevette venía de Brasil con un motor naftero de 1600 cc. (200 cc. más chico que el Opel K-180) y venía con la novedad de que uno de sus modelos tenía motor diesel de 1700 cc. (Algo que el Opel no ofrecía cuando fue fabricado en Argentina). También, la caja de cambios variaba, porque el Chevette venía con dos opciones de caja: Manual de 5 velocidades o automática. El Opel K-180 siempre estuvo equipado con caja de 4 velocidades.

Y si en lo mecánico diferían, también lo hacían en lo estético, ya que el GMC Chevette llegó al Mercado ofreciendo tres tipos de Carrocerías: Sedán cuatro puertas, Coupé dos puertas y la Pick-Up GMC 500. El Opel K-180 solo era ofrecido en carrocerías de cuatro puertas.

Final

El acuerdo entre General Motors Brasil y Renault Argentina, comenzó en el año 1992. La idea de este acuerdo fue la de tratar de reinsertar la marca General Motors en el Mercado Argentino y la marca Renault en el Mercado Brasileño.

Luego de tres años, en el año 1995, el acuerdo se disolvió y cada empresa volvió a operar normalmente en sus respectivos países. El final de este acuerdo, también significó el final de las importaciones del GMC Chevette.

Sin embargo, el efecto tardó dos años en dar resultado. General Motors volvió a la Argentina después de 19 años, cuando en el año 1978 cerró sus plantas a causa de la dictadura militar gobernante. El regreso incluyó el montaje de una planta en Rosario donde se fabrica hasta el día de hoy el Chevrolet Corsa.

Y Renault volvió a Brasil, después de 22 años cuando Ford compró la antigua Willys Overland (Empresa de origen americano que se encargaba de fabricar el único Renault de serie conocido en Brasil, el Gordini, y el prototipo brasileño Interlagos), en el año 1975.