Se estrena una versión FlexFuel E85 que puede utilizar etanol como combustible y también habrán nuevos rines de 17 pulgadas.

LO MALO…
La Terraza se queda un poco corta comparándola con la competencia y la caja automática de cuatro velocidades, aunque eficaz, no entrega la misma docilidad que una de cinco marchas.

La estética de la Terraza intenta ser un poco más deportiva, denominándola “Cross Over Sport Van”, para tratar de quitar la imagen de minivan clásica, pero no es una SUV y pierde la aerodinámica que hace a las minivans tan buenas en carretera.

En las últimas pruebas de seguridad, la Terraza, junto a su hermana Uplander tuvieron muy malas calificaciones, tanto en impactos frontales como laterales. Si se preocupa por la seguridad de su familia, la Terraza no es la mejor opción.

VALE LA PENA POR…
Aunque parezca una SUV, la Terraza es una minivan, y cumple bastante bien con ese propósito. Seguramente recibirá más toques de refinamiento conforme pase el tiempo, ya que tiene potencial para pelearle de tú a tú a la Grand Voyager de Chrysler.

Su origen de minivan no se puede negar y le da bastantes ventajas al aumentar su capacidad de carga. Siete adultos pueden viajar cómodamente sentados, y las dos filas de asientos posteriores se pueden plegar para darle una capacidad de carga de 108.9 pies cúbicos.

El tablero es de fácil lectura y la consola central cuenta con bastante espacio para guardar objetos personales. Entre las amenidades de esta SUV podemos encontrar el sistema HUD (Head Up Display), climatizador automático de doble zona, radio satelital XM y sistema de DVD.

LO MALO…
Aunque funciona muy bien como minivan, como SUV no es tan buena, sus capacidades off-road son bastante limitadas y pareciera que lo único que tiene de SUV es la apariencia, siendo algo así como la inspiración para las nuevas Cross Over Sport Van como la Uplander y la Terraza.

Con la salida del motor más potente y de la tracción en las cuatro ruedas, su intento de ser una SUV es aún más pobre. Si lo que quiere es una minivan, mejor compre una minivan.

VALE LA PENA POR…
Si le gusta la versatilidad de las minivans, pero prefiere la apariencia más aventurera de una SUV, no dude en darle un vistazo a la Rendezvous.

Para este año el sistema de monitoreo de presión de las llantas viene de serie para todas las versiones y se reguló el voltaje del vehículo.

LO MALO…
La única caja de cambios disponible es una automática de cuatro velocidades, sin opción alguna para una de cinco marchas.

Una de las desventajas más grandes de la Rainier es que no cuenta con una versión de chasis largo en el que pueda acomodar 8 pasajeros, con lo que se queda un poco atrás contra la competencia al solo poder llevar a cinco personas a su destino.

VALE LA PENA POR…
La Rainier es de las pocas SUVs que quedan en el mercado con construcción body-on-frame, lo que es bueno por la capacidad que le da a campo traviesa.

La Reinier se une a la casi interminable gama de vehículos de General Motors basados en la plataforma de la Trail Blazer y la GMC Envoy, aportando un clásico toque Buick a la gama de las SUVs.

En el interior la calidad de los acabados es aún mejor que en el Park Avenue.

Este año regresa la denominación Super a la línea Buick con la versión más equipada del Lucerna. Esta versión será más lujosa y tendrá más potencia al aumentar 20 caballos de fuerza para llegar a 295.

LO MALO…
La versión con el motor V8 podría usar una suspensión un poco más dura, queda claro que no pretende ser un coche deportivo, pero con esa potencia le hace falta un poco más de estabilidad, sobre todo en el nuevo Super. También el motor V8 podría tener una caja aunque sea de cinco velocidades, para ayudarle con el ahorro de combustible.

VALE LA PENA POR…
El Lucerne pretende atraer una nueva generación de compradores a la marca, no necesariamente jóvenes, pero sí nuevos. Su carácter deportivo, con sus líneas musculosas y su motor V8, hacen del Lucerne una muy buena opción para quién busque lujo y comodidad con un toque juvenil.

El CX está equipado con sistema de sonido de seis bocinas, asientos eléctricos y vestiduras en tela. Las versiones deportiva y de lujo incluyen vestiduras de piel y la CXS tiene rines de 17 pulgadas.

El apartado mecánico está a cargo del V6 de 3.8 litros con 200 caballos de fuerza de serie, en el que los ingenieros han trabajado para reducir la sonorización y también para conseguir un comportamiento más lineal.

La versión Super cuenta con motor V8 de 5.3 litros con 300 caballos de fuerza. También se hizo un pequeño cambio en la parte frontal que asemeja al prototipo Velite.

LO MALO…
Este coche tiene, estéticamente, todas las características genéticas de la familia, aunque hay que aceptar que desde cierto ángulo parece una combinación entre un Jaguar, un Mercedes Benz y un Buick por lo que no tiene una identidad suficientemente bien definida.

Otro punto en contra es la caja automática de cuatro velocidades, sin opción a una por lo menos de cinco, aunque sea en la versión deportiva. El LaCrosse no esta pensado para ser un auto de alto rendimiento, pero si se vende una versión deportiva pudieron haber hecho algo más que cambiarle los rines y añadirle algunos detalles.

VALE LA PENA POR…
Cuando Buick anunció la desaparición del Regal, sus seguidores esperaban un auto completamente nuevo y diferente para llenar ese escalón vacío entre el Park Avenue y el Century. El Buick LaCrosse es eso y mucho más.

Su diseño exterior es aerodinámico, moderno pero al mismo tiempo sobrio y elegante. Cuenta con detalles cromados en todo su exterior que funden detalles clásicos de Buick con atractivos elementos modernos. Los enormes rines cromados de 19 pulgadas vienen directamente de la Cadillac Escalade, la parte trasera tiene un par de fantásticos tubos de escape ovalados.

Su interior es acogedor, es una combinación perfecta de buen gusto, atención al detalle, modernidad y lujo. Los asientos de piel, tienen un diseño y terminado que no le pide nada a sus competidores extranjeros. El habitáculo es amplio para cada uno de los pasajeros, incluso la tercera fila puede sentar a dos adultos cómodamente.

Su motor V6 de 3.6 litros produce 275 caballos de fuerza y 251 libras de torque. En cuanto a seguridad, La Buick Enclave tiene tracción electrónica, frenos ABS de última generación, bolsas de aire de velocidad variable y protección en caso de volcaduras.

LO MALO…
Al ser una Crossover pesa bastante, esto hará que el consumo de gasolina sea elevado. También tiene pocas piezas de modelos anteriores que esperamos que sean rediseñadas, como el volante por ejemplo.

El espacio de carga se reduce drásticamente cuando la terera fila está montada, dejando la opción de equipaje o pasajeros, pero no ambos, lo que hace difícil salir de viaje con toda la familia en este vehículo.

La dirección es extremadamente suave, da la sensación a veces de estar un poco desconectada del piloto y es o es malo, sobre todo cuando se maneja con cierta alegría. Sería mejor que hubiera algo más de retroalimentación con el conductor.

Otra vez Buick nos ofrece un producto que es reciclado de otras marcas, siguen sin ofrecer algo realmente original

VALE LA PENA POR…
Aunque es un clon mecaniocamente de la Acadia y la Outlook, esta crossover logra tener un carácter propio gracias a su diseño vanguardista.

Para quienes gusten del lujo y el manejo suave que ha caracterizado a Buick durante años, está crossover es una excelente opción.