La marca fue fundada en el año de 1.919 por el diseñador inglés Walter Owen Bentley, que fabricó automóviles deportivos de lujo y ganó cinco veces las 24 Horas de Le Mans entre las dos guerras mundiales. La Gran Depresión del año 1.929 llevó a la quiebra a Bentley, pero la marca de la B Alada fue adquirida por Rolls-Royce en el año de 1.931. Desde 1998 pertenece al Grupo VW.

En el año 2.004 la marca británica de gran lujo Bentley fabricó 7.686 automóviles, una alza notable con respecto a los 1.017 del año 2.003. Con estos números supera las ventas combinadas de sus dos rivales más importantes: Rolls-Royce y Maybach. El acierto de Bentley ha sido apuntar al segmento desatendido que había entre los topes de gama de los vehículos de lujo de serie (Mercedes Benz Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 y similares) cuyos precios alcanzan su máximo alrededor de los US$ 100 mil, y las enrarecidas alturas en que se mueven los Rolls-Royce y Maybach cuyos precios empiezan en US$ 300 mil. Su portaestandarte en esta tendencia ha sido el Continental GT cupé con un precio entre US$ 150 y 200 mil. Espera reforzar esta posición con el nuevo Continental Flying Spur, un sedán derivado del GT que se venderá por unos US$ 170,000.

La Bentley Motor Co. pertenece al Grupo Volkswagen, que ha invertido 400 millones de euros en renovar la fábrica de Crewe, Inglaterra, donde se fabrican las gamas Continental (cupé, sedán y convertible) con motor W12 de 6,0 litros (318 km/h de máxima en el cupé); el sedán Arnage (250 km/h) de carrocería más grande y lujosa y un precio básico de 250.000 euros; y el nuevo convertibles Azure, derivado del Arnage.Y una serie lmitada de 550 unidades del Bentley Brooklands.

Es el segundo modelo sin techo de la gama, tras presentarse recientemente el Azure (que no tiene elementos en común con el Continental, sino con anteriores modelos de Bentley). El GTC comparte algunos elementos mecánicos con el Volkswagen Phaeton.

Tiene cuatro plazas, un techo retráctil de lona (con tres capas de tela) y con una luneta trasera de cristal; tarda 25 s en realizar la operación completa de apertura o cierre. Cuando se pliega, la capota queda recogida en un alojamiento tapizado de cuero. Con la capota plegada, el maletero tiene una capacidad de 235 litros.

Las dimensiones exteriores del GTC son prácticamente iguales a las del GT. Ambos miden 4,80 m de largo, 1,92 m de ancho y 2,74 m de distancia entre ejes. El GTC es 1 cm más alto (1,40 m).

Al igual que el cupé del que deriva, tiene un motor de doce cilindros en «W» con cuatro válvulas por cilindro, 6,0 l de cilindrada, distribución variable, doble turbocompresor e intercooler. Tiene una potencia máxima de 559 CV a 6.100 rpm y un par máximo de 650 Nm a 1.600 rpm.

El sistema de transmisión es similar al cupé: tracción total permanente (con diferencial Torsen) y caja de cambios automática de seis velocidades (de marca ZF), con posibilidad de accionamiento manual mediante levas montadas en la columna de dirección. Pesa 2.495 kg, 110 kg mas que el cupé.

Con este motor, alcanza una velocidad máxima de 312 km/h (el GT, 318 km/h) y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s (4,8 s el GT). Con la capota plegada, la velocidad máxima disminuye hasta 306 km/h. Esto es debido a un incremento de la resistencia aerodinámica al avance, lo que ocurre en todos los descapotables cuando se quita la capota. Por la misma razón, es normal que un descapotable tenga mayor consumo cuando va sin capota.

No hay muchas alternativas al GTC. El único descapotable con capacidad para cuatro personas y más de 400 CV es el Aston Martin DB9 Volante.

La descripción de la suspensión es la misma que la de un Volkswagen Phaeton: paralelogramo deformable en los dos ejes. También tiene muelles neumáticos y una amortiguación controlada electrónicamente de dureza variable continua.

El conductor puede elegir manualmente entre cuatro programas de suspensión, que van desde «Confort» hasta «Deportivo».

Según el programa elegido, se ajusta la altura de la suspensión y la dureza de la amortiguación. Sea cual sea el programa elegido, a partir de 245 km/h la suspensión se pone automáticamente en la posición más baja.

El equipo de frenos de discos ventilados es muy potente: los discos tienen un diámetro de 405 mm delante y 335 mm detrás. Actualmente, los discos de freno delanteros son los de mayor diámetro de todos los turismos de serie del mercado (junto con otros modelos Bentley).

En el interior del Continental GTC, como es normal en los modelos de Bentley, hay materiales de alta calidad con tratamiento artesanal: cuero y pieles naturales, madera natural, y metales pulidos y satinados.

El tapizado interior es de cuero y cubre los asientos, los paneles de las puertas y el salpicadero; se puede elegir de diecisiete colores diferentes. También hay ocho colores de techo interior y cinco para el exterior. Además hay quince colores de carrocería.

Los asientos delanteros son totalmente regulables eléctricamente, con memoria para tres posiciones de asientos, columna de dirección y espejos exteriores. También tienen control lumbar eléctrico con dispositivo de masaje opcional. Los ocupantes de los asientos posteriores, según comenta Bentley, tienen 3 cm más de espacio para las piernas que en el cupé.

El interior se puede personalizar, aún más, mediante elementos opcionales de la línea exclusiva Mulliner de Bentley (más información).

Este modelo tiene una gran variedad de equipamiento. Algunos elementos que tiene son: capota accionada de forma electrohidráulica, apertura y encendido sin llave, climatizador, conexión Bluetooh para teléfono móvil, volante con mandos revestido de cuero y freno de estacionamiento automático.

El sistema de información y entretenimiento de serie incluye navegador con mapas en DVD, cargador de seis discos en la guantera y control del funcionamiento de la suspensión; opcionalmente puede tener sintonizador de TV.

Como elemento de seguridad en caso de vuelco, lleva dos arcos de acero reforzado (ocultos tras los resposacabezas traseros) que emergen en una fracción de segundo, en caso que haya riesgo de vuelco (imagen).

También lleva control de estabilidad desconectable, faros de xenón para cortas y largas, pilotos y luces de frenado de LEDs, llantas de aleación de 19 pulgadas con cinco radios acabadas en el color de la carrocería, control de presión de los neumáticos, doble salida de escape, pinzas de los frenos delanteros con acabado brillante, cristales laminados en parabrisas y ventanillas laterales, limpiaparabrisas automático y espejos exteriores e interior antideslumbrantes, entre otros elementos.

Para evitar que el flujo de aire entre en el habitáculo, se puede colocar un cortavientos hecho de cromo y aluminio sobre los asientos traseros. Este cortavientos se puede plegar y guardar en el maletero cuando no se está utilizando.

Como el GT y el Flying Spur, lleva un difusor en los bajos de la carrocería y el parachoques trasero, para proporcionar mejor apoyo y estabilidad a velocidad alta.

Con el aumento de potencia y una reducción en la resistencia aerodinámica, el Continental GT Speed alcanza 326 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. En la aceleración de 80 a 120 km/h tarda 3,0 s. El consumo medio homologado es 16,6 l/100 km, lo necesario para bajar de 400 g/km en emisión de CO2.

El Continental GT Speed tiene una aceleración semejante a la de un Mercedes-Benz CL 63 AMG, gasta algo más y alcanza una velocidad mayor porque no la tiene limitada electrónicamente
El aumento de potencia y par motor se debe principalmente a un programa distinto en la centralita de control del motor.

También hay modificaciones mecánicas como unas bielas más ligeras para facilitar el aumento de régimen y unos pistones y segmentos más capaces de soportar la presión.

Además del motor, hay otras diferencias mecánicas entre el Speed y el Continental GT normal

Bentley Continental GT Speed 06-08-2007
Pedro Gabriel
Bentley modifica ligeramente el cupé Continental GT y añade a la gama una versión llamada Continental GT Speed. Tiene el mismo motor de doce cilindros en W12, pero con la potencia aumentada hasta 616 CV. Según Bentley, es el modelo de producción más potente y rápido que ha fabricado hasta el momento.

Con el aumento de potencia y una reducción en la resistencia aerodinámica, el Continental GT Speed alcanza 326 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. En la aceleración de 80 a 120 km/h tarda 3,0 s. El consumo medio homologado es 16,6 l/100 km, lo necesario para bajar de 400 g/km en emisión de CO2.

El Continental GT Speed tiene una aceleración semejante a la de un Mercedes-Benz CL 63 AMG, gasta algo más y alcanza una velocidad mayor porque no la tiene limitada electrónicamente (ficha comparativa).

El aumento de potencia y par motor se debe principalmente a un programa distinto en la centralita de control del motor.

También hay modificaciones mecánicas como unas bielas más ligeras para facilitar el aumento de régimen y unos pistones y segmentos más capaces de soportar la presión.

Además del motor, hay otras diferencias mecánicas entre el Speed y el Continental GT normal (relación de ellas).

Bentley también ha hecho otras modificaciones comunes a las dos versiones, con objeto principalmente de reducir el consumo

En el motor del Continental GT hay cambios para reducir la fricción (en el cárter inferior y la cadena de distribución), un catalizador más eficaz y otro programa en la centralita de control.

Otra de las modificaciones en el Continental GT son unos amortiguadores con menor fricción (antes no era un coche particularmente cómodo). El control de estabilidad es específico para cada versión, en el Speed hay una posibilidad mayor de que se aparte de la trayectoria para no limitar la aceleración.

El Continental GT Speed lleva los frenos de la berlina Continental Flying Spur, de 405 x 36 mm delante y 335 x 22 mm detrás. Como opción hay unos discos cerámicos de 420 x 28 mm delante y 356 x 28 mm detrás, con pinzas de ocho pistones. Se supone que estos discos tienen una resistencia al desgaste que hace innecesario cambiarlos durante la vida del coche. Además, proporcionan un ahorro de masa no suspendida de 20 kg.

Exteriormente, las nuevas versiones se distinguen por detalles como el cromado de color oscuro en la parte delantera o las salidas de escape más anchas. De serie en el Speed y opcionalmente en el GT hay un juego de elementos decorativos «Mulliner Driving Specification» que afecta a cosas como los pedales, el pomo del cambio o los paneles interiores.

La versión Speed toma el nombre de la serie de modelos que comenzaron en 1923, como este Speed 6 de 1929. El actual Continental GT apareció en 2002 fue el primer modelo de Bentley desde que pertenece al grupo Volkswagen. La producción de Bentley ha pasado de 1.000 unidades en 2003 a 9.000 en 2006.

Se fabrica en la planta de Bentley en Crewe (Reino Unido), incluido el montaje de los motores. El diseñador de la carrocería se llama Dirk van Braeckel, que ha evitado deliberadamente un diseño «retro».

Es un cupé de motor delantero, dos puertas y 2+2 plazas. Lleva el motor de 12 cilindros en «W» que también tienen el Volkswagen Phaeton, pero modificado por Bentley. La cilindrada sigue siendo la misma —5.998 cm³— pero tiene dos turbocompresores KKK, con los que la presión máxima absoluta de alimentación es 1,7 bares.

Lo que ha conseguido Bentley con estos turbocompresores de soplado suave es una potencia máxima y un par máximo relativamente bajos para su cilindrada: 560 CV y 650 Nm, pero con un par máximo prácticamente constante durante todo el régimen útil del motor. Da 650 Nm ya a 1.600 rpm, y conserva 644 Nm cuando el motor gira a régimen de potencia máxima, 6.100 rpm.

Tiene algunas características infrecuentes en motores turboalimentados muy potentes: su relación de compresión no es baja (9 a 1), tiene un régimen máximo que tampoco es bajo (6.300 rpm) y no requiere gasolina de 98 NO en ningún caso.

La caja de cambios es de ZF, automática con seis velocidades y mandos secuenciales en el volante. Tiene tracción total (por primera vez en un coche de marca Bentley). Según Bentley, el Continental GT es el cuatro plazas más rápido del mundo. La velocidad máxima no está autolimitada, y alcanza 306 km/h; tiene un alerón trasero que se despliega cuando el coche circula rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s (el Mercedes CL 65 AMG lo hace en 4,5).

La descripción de la suspensión es la misma que la de un Phaeton, paralelogramo deformable en los dos ejes. También tiene muelles neumáticos y una amortiguación controlada electrónicamente de dureza variable continua (eso no quiere decir que sea la misma). Tiene control de estabilidad, desconectable mediante un botón en el salpicadero. Las llantas de serie tendrán 19″ de diámetro.

Aunque tiene elementos en común con el Volkswagen Phaeton, no se trata exactamente del mismo bastidor; el Continental GT tiene menos batalla (2.745 mm contra 2.881).

Es un cuatro plazas pensado para personas de talla alta; el maletero mide 370 l. Parte del volumen interior lo roba un depósito de combustible de 90 litros.

Los asientos traseros son abatibles y ofrecerán la posibilidad de transportar objetos largos en el interior. El equipamiento de seguridad es el normal en un coche así (ocho airbags y tensores de emergencia en todas las plazas).

Entre el equipamiento, además de lo normal en un coche de este precio, hay cosas como un reloj Breitling, con la tipografía de la instrumentación que tenían los Bentley antes de la II Guerra Mundial.

Estará a la venta con motor de gasolina y carrocería cupé en el segundo semestre de 2003 por un precio sin impuestos de 137,069 €. Hasta ahora, Bentley ha recibido 3.000 depósitos a cuenta, de los que un 75 por ciento corresponden a personas que nunca han poseído un Bentley.

Bentley mostrará una versión de cuatro puertas en otoño de 2004, que podrá tener motor Diesel.

Si comparamos el precio de éste vehículo con el de modelos de características semejantes, veremos que un Mercedes-Benz S 63 AMG L o un S 600 L son mucho más baratos. Por el contrario, un Bentley Arnage o un Maybach 57 son muchísimo más caros y a su vez más grandes.

La gama 2009 del Flying Spur tiene nuevos elementos de equipamiento y decorativos. También hay pequeños cambios mecánicos y de aspecto.

La gama 2009 mantiene el mismo motor de doce cilindros en «W» de 6,0 l de cilindrada y dos turbocompresores, aunque ahora da 560 CV (uno más); la caja de cambios es automática (ZF) de seis velocidades. Este motor también lo tiene el Volkswagen Phaeton, aunque con 450 CV y sin turbocompresor.

Las prestaciones no varían: alcanza 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 s. El consumo si ha mejorado, bajando de 17,7 l/100 km a 16,6. Impresiones de conducción del modelo de 2005.

La suspensión (muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras) tiene ajustes distintos. La dirección también ha sido revisada. El control de estabilidad (ESP 8.1) tiene un programa de funcionamiento menos intrusivo («Sport Traction»).

Los neumáticos son unos Pirelli UHP montados en llantas de 19 pulgadas de diámetro.

En opción puede tener llantas de 20″ y frenos cerámicos. Según Bentley, estos frenos tienen unos discos que duran toda la vida útil del coche, y unas pastillas que duran el doble de lo normal.

En el exterior, la parrilla está menos tumbada, la parte inferior del paragolpes delantero es diferente, mientras que detrás, hay detalles cromados en el paragolpes y en los marcos de los pilotos. Además, el aislamiento acústico ha sido mejorado mediante el tratamiento aplicado en los bajos del coche y los pasos de rueda.

Puede tener cuatro o cinco plazas, en función de si el asiento trasero tiene consola de separación (imagen). Ahora, las plazas junto a las puertas tienen regulación eléctrica del apoyo lumbar, masaje y calefacción (la ventilación es opcional); la plaza central está fija. Hay nuevos tonos para el habitáculo y 16 colores para los ribetes de los asientos.

Otras novedades son un programador de velocidad activo, con parada y reinicio de la marcha automáticos. E indicaciones en una pantalla de los sensores de proximidad que utiliza el sistema de ayuda al aparcamiento (antes las advertencias eran sólo acústicas).

Hay un nuevo equipo de sonido (opcional) desarrollado por Naim. Tiene 15 altavoces, dos de ellos para los bajos, y, según Bentley, es el más potente que hay entre los coches de producción en serie. En la guantera hay conexiones para reproductores iPod, MP3 y memorias USB.

Como equipamiento opcional, hay un sistema de entretenimiento para los pasajeros traseros compuesto por pantallas de 7″ en la parte posterior de los reposacabezas delanteros, un lector de seis dicos DVD y dos auriculares.

Hay tres colores («Havana», «White Sand» y «Onyx») y cuatro combinaciones de dos tonos («Havana», «Dark Sapphire», «Onyx and» y «Midnight Emerald») nuevos para la carrocería.

Como el Continental GT, este modelo tiene algunos elementos tomados del Volkswagen Phaeton (como por ejemplo, la suspensión). A pesar de ello, el Flying Spur no tiene exactamente el mismo bastidor que el Phaeton ni que el Continental GT, porque la distancia entre ejes es distinta en cada caso. El Flying Spur tiene una batalla de 3.065 mm de longitud por 2.881 mm que tiene la berlina de Volkswagen y 2.745 mm del cupé Continental GT. Según Bentley el Flying Spur tiene un coeficiente aerodinámica mejor que el Continental GT (0,31 frente a 0,32 CX).

Continental Flying Spur Speed

Hay una versión con un enfoque más deportivo, llamada Continental Flying Spur Speed.

Se distingue principalmente porque el motor da 611 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y alcanza 322 km/h de velocidad máxima. Tiene un consumo medio homologado idéntico a la versión de normal: 16,6 l/100 km.

Los ajustes de la suspensión son distintos y dejan el coche 10 mm más bajo. Las llantas son de medidas 9.5Jx20 y los neumáticos unos Pirelli P-Zero.

Bentley sólo tiene previsto fabricar 550 unidades del Brooklands; las entregas a los clientes no empezarán hasta la primera mitad de 2008.

A diferencia del Continental GT, el Brooklands es un cupé con dos puertas y silueta de tres volúmenes.

Según Bentley, en el diseño hay rasgos tomados de los trabajos que hacían algunos carroceros sobre antiguos modelos Bentley. Uno de los que cita es que la luneta está visualmente muy lejos del maletero (luneta «flotante», lo llaman). El responsable del diseño del Brooklands es Dirk van Braeckel.

Como es normal en Bentley, y especialmente en este caso debido a lo limitado de la producción, el cliente puede escoger entre una gama muy amplia de colores y materiales para el interior. Una característica del Brooklands es que el techo está recorrido longitudinalmente por una pieza con elementos luminosos, que llega hasta las plazas traseras. De serie tiene ruedas de 20″, en parte debido al diámetro de los discos que necesita.

Técnicamente tiene los elementos de los Bentley con motor de ocho cilindros y tracción trasera, de cuando Bentley y Rolls-Royce estaban en el mismo grupo; los Bentley más modernos tienen doce cilindros y tracción total.

En el caso del Brooklands, el motor V8 turboalimentado de 6,7 l de cilindrada alcanza 530 CV.

Este nivel de potencia constituye un aumento grande con relación al motor del Azure (457 CV) y menor con relación al Arnage (500 CV), pero no es mucho con relación a su cilindrada si tenemos en cuenta que se trata de un motor turboalimentado.

El motor del Brooklands es el V8 más potente que ha hecho Bentley para un modelo de serie y alcanza 1.050 Nm de par máximo.

En nombre del Brooklands está tomado de unos de los primeros circuitos permanentes, que estaba situado en Surrey (Inglaterra) y se inauguró en 1907; Bentley obtuvo victorias en competición en ese circuito durante los años 20 y 30

El Azure T da una potencia de 507 CV, con una cilindrada de 6,8 litros. El par máximo es de 1.000 Nm a 3.200 rpm.

Las cifras del Azure que se presentó en 2005 son 456 CV y 875 Nm, por lo que la versión «T» presenta un incremento del 11% en potencia y del 14% en par. Las dimensiones y el peso no varían. El Azure mide 5,41 metros de longitud, 2,13 de anchura y pesa 2,7 toneladas.

El consumo en ciclo mixto es de 19,5 litros cada 100 km. La velocidad máxima es de 288 km/h y tarda 5,5 segundos en acelerar desde 0 a 100 km/h. Las llantas del Azure T son de 20 pulgadas de diámetro, una más que las llantas de 19 pulgadas del Azure «normal». La caja de cambios automática de seis velocidades no varía. Tiene tres posiciones posibles de utilización: «normal», «deportiva» y «manual».

Bentley Azure. Modelo 2009Exteriormente, además de por las llantas de cinco radios de mayor diámetro, el Azure T se distingue del Azure por la «B alada» retraíble situada en el frontal del capó; por unas tomas de aire, que Bentley denomina «Le Mans», situadas por detrás de las ruedas delanteras; por el tapón «joya» del depósito de combustible; por los escapes posteriores con salida doble y por la posibilidad de elegir entre 42 colores de pintura.

En el interior, los detalles más destacables son la posibilidad de elegir entre 25 pieles diferentes; conexión para iPod y USB y ranura para tarjeta de memoria SD; pedales metálicos perforados; esferas de la instrumentación negras y otros detalles de decoración en asientos y mandos y, opcionalmente, un equipo de música específico «Naim for Bentley» con un amplificador de 1.100 W de potencia.

El Azure T tiene una capota de tres capas, que se acciona eléctricamente y que tarda 25 segundos en plegarse o desplegarse. Una vez plegada se almacena en un espacio separado del maletero, por lo que su posición no afecta a la capacidad de carga. En el Azure del año 2006 esta operación tenía una duración de 30 segundos.

Los amortiguadores de la suspensión del Azure T son adaptativos y su dureza varía en función de las condiciones de la carretera y de la conducción. El conductor puede elegir entre la modalidad «normal» y «sport» para indicar una pauta más precisa de adaptación. Existe, opcionalmente, la posibilidad de elegir unos discos de freno de 420 mm de diámetro en las ruedas delanteras y de 356 en las posteriores, con pinzas de ocho pistones.

Bentley Azure. Modelo 2009La rigidez del Azure se vé reforzada con abrazaderas transversales de fibra de carbono por debajo del suelo, además de reforzar el marco del parabrisas.

En caso de vuelco, el marco del parabrisas y el sistema de arcos antivuelco (ocultos en los reposacabezas traseros) están preparados para soportar las más de dos toneladas de peso del Azure.

La información suministrada por Bentley también afirma que «cada uno de los motores V8 fabricados a mano viene con un colector de entrada de aire acabado en negro que lleva la firma del jefe del equipo que supervisó su construcción en la fábrica de Crewe».

El Arnage año modelo 2007 estará a la venta con unas evoluciones de los motores que tenía hasta ahora. De este modo, los Arnage R y RL tienen 456 CV (51 CV más) y 870 Nm de par (frente a 835); el motor del Arnage T da 507 CV (antes 457 CV) y 1.000 Nm. Las versiones menos potentes alcanzan una velocidad máxima de 270 km/h; la otra 288 km/h. Estos motores cumplen con la normativa Euro 4 y la americana USLEV II.

En ambos casos se trata de un motor de ocho cilindros en «V», de 6.753 cm³ de cilindrada; la diferencia de potencia se debe a que el Arnage T tiene dos turbo compresores en vez de uno. Respecto al Arnage T anterior, el nuevo tiene los turbocompresores de menor inercia, lo que permite que alcance la presión máxima en la mitad de tiempo. Además, el perfil del árbol de levas es diferente y los balancines de rodillos son nuevos.

El motor, hecho en aluminio, fue diseñado en el año 1959 y desde entonces ha ido sufriendo modificaciones hasta llegar a como lo conocemos hoy. Entonces tenía una cilindrada de 6,25 l, consumía un 60 por ciento más y sus emisiones eran el doble que las del actual.

Bentley ha sustituido la caja de cambios automática de cuatro velocidades por una nueva ZF de seis. Tiene tres programas de funcionamiento «Drive», «Sport» y «Semi-Automatica». Este último permite seleccionar las marchas mediante desplazamientos longitudinales en la palanca del cambio. El bloqueo del convertidor de par actúa sobre todas las marchas.

La caja de cambios anterior usaba una centralita independiente de la del motor mientras que la nueva comparte la misma unidad (Bosch) para ambos elementos mecánicos. Además, el modo «Sport» del cambio no activa el programa «Sport» de la suspensión, como ocurría hasta ahora, sino que se pueden seleccionar de forma independiente cada uno.

El control de estabilidad y tracción ha sido revisado. Ahora tiene un funcionamiento más progresivo y permite cierto patinamiento de las ruedas al acelerar con mucha intensidad.

Bentley no ha considerado necesario hacer cambios en el aspecto del coche. Tan sólo hay un nuevo acabado para las rejillas de la parrilla y el paragolpes, negras en el Arnage T y cromadas en los R y RL. En el montante trasero se ha añadido el logotipo de Bentley. Hay nuevos colores de carrocería.

En el interior, hay tapicerías nuevas y un volante distinto. Además, éste se puede regular 25 mm más, tanto en altura como profundidad. En el cuadro, hay una pantalla TFT de información y un sistema de control de presión de los neumáticos.

La versión alargada (RL) tiene de serie un compartimento refrigerado en el apoyabrazos trasero y una cámara trasera para facilitar las maniobras. También hay disponible un sistema Bluetooth para teléfonos móviles.