Tiene un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1290 cc, logrando que este pequeño auto supere los 180 km/h. Y con su peso inferior a los 1000 kg, hace que este clásico italiano, aparte de su reconocida belleza, tenga una performance envidiable.

El nuevo Acura TSX 2009 tiene un motor de aluminio de 4 cilindros en línea de 2.4 litros con 201 caballos de fuerza acompañado de una transmisión manual de 6 velocidades o una automática con cambios manuales de 5 marchas.

Todo este funcionamiento mejorado también es menos contaminante, ya que las emisiones que genera son muy bajas gracias a que el motor está certificado como Ultra Low Emission Vehicle (ULEV).

LO MALO…
El TSX está basado en el Honda Accord, por lo que sería bueno que también compartieran el motor V6 como opción ya que, aunque el I-4 del TSX es muy bueno, le hace falta ese plus que lo podría poner dentro de los mejores de sus segmento, si tan solo tuviera ese par de cilindros extra.

VALE LA PENA POR…
El TSX 2009 envuelve funcionalidad y refinamiento, características que se reflejan en el lujoso estilo del vehículo, ya que ofrece una combinación de las formas contemporáneas con un alto nivel de comodidad. Con un paquete tecnológico de la más alta calidad, este sedán deportivo de 5 pasajeros presenta un estilo que los clientes esperarían de un Acura.

El motor V6 de 3.2 litros con 258 caballos de fuerza, basado en el motor del TL Type-S de la generación pasada, incorpora tecnología como: cilindros de aleación de aluminio y pistones nuevos. Junto a un sistema de admisión y escape de alto flujo, logra 10 caballos más que la versión anterior.

La versión deportiva Type-S utiliza una versión modificada del motor V6 de 3.5 litros con 286 caballos de fuerza que podemos encontrar en el Acura RL

Con la cabina orientada al conductor, el accionamiento de los botones – sea cual sea su uso – es fácil de aprender. El sistema de sonido DVD 5.1 tiene controles en el volante y el sistema de navegación de DVD cuenta con reconocimiento de voz de 293 comandos. También cuenta con el sistema Bluetooth para hacer llamadas por celular sin sacarlo siquiera de la bolsa y el radio satelital XM viene de serie.

LO MALO…
Un coche con estas características se sentiría mejor con tracción trasera, cosa que le daría más el comportamiento de un auto deportivo. La caja automática con cambios detrás del volante es buena pero se siente un poco lenta y al menos que se tenga la caja manual no se puede equipar con llantas deportivas.

VALE LA PENA POR…
El Acura TL es el coche más vendido de su segmento. Entrando en su qinto año de vida sigue siendo mucho más llamativo que sus versiones pasadas, haciéndolo aun más deseable que antes.

El nuevo motor es un V6 de 3.7 litros con nada menos que 300 caballos de fuerza.

La potencia es dirigida al asfalto por medio de un sistema de tracción integral, que no sólo distribuye la potencia entre las llantas delanteras y traseras, sino que también podrá distribuirla entre la llanta trasera derecha o izquierda, según convenga para dar un mejor agarre y mejorar la conducción.

Existe un paquete de seguridad disponible que cuenta con un sistema llamado Collision Mitigation Braking System (TM) (CMBS), que le avisa al conductor en caso de existir la posibilidad de una colisión con un vehículo adelante, en caso inminente de colisión activa los frenos y los cinturones de seguridad.

El sistema satelital de monitoreo de tránsito tiene excelentes gráficas para poder leer más fácil cuando avise, en tiempo real, acerca de cualquier imprevisto en la carretera, o cuando el monitoreo interno advierta al conductor sobre cualquier desperfecto que pudiera tener el auto.

LO MALO…
La caja de cambios es secuencial de 5 velocidades y ofrece comandos detrás del volante para darle ese carácter deportivo que con tanto ahínco está buscando la marca, pero si uno tiene el motor más potente de la marca bajo el capó, sería bueno poderlo controlar con una caja manual de 6 velocidades.

VALE LA PENA POR…
Este sedán de lujo se coloca como uno de los mejores del mercado, entregando gran comodidad, lujo y tecnología que envidian la mayoría de sus competidores.

La tecnología de esta SUV es herencia del sedán de lujo Acura RL, pero incluye avances nunca antes vistos, por lo menos bajo el nombre Acura.

Para empezar, el sistema de tracción en las cuatro ruedas no es un 4×4 cualquiera. Acura lo bautizó SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) y por lo menos en carretera y tráfico urbano, el manejo de la RDX responde mejor que muchas otras SUVs de su categoría.

El alma de esta SUV es su motor turbo cargado de 2.3 litros y cuatro cilindros en línea, que genera 240 caballos de fuerza.

La mayoría quizá sólo esperaría todo este poder de un motor de seis cilindros, pero los ingenieros de Acura han lorgado este resultado gracias a la combinación del turbocargador y el sitema de válvulas variables i-VTEC de Honda.

La transmisión está a cargo de una caja automática de cinco cambios con paletas montadas en el volante al estilo de los súper deportivos, que cada vez son más comunes en autos de otros segmentos. Ya sea en la función automática o en la manual, los cambios son rápidos y ayudan a sacar todo el poder del motor a cualquier velocidad de revoluciones.

LO MALO…
La insonorisación de la cabina podría ser mejor, sobre todo si tomamos en cuenta que es una SUV de lujo. Si se maneja de manera alegre el consumo de combustible aumentará considerablemente, sobre todo si tenemos al turbo y al sistema i-VTEC activados la mayor parte del tiempo.

VALE LA PENA POR…
Como todos los modelos de la Acura, la RDX tiene garantía de 4 años o 50 mil millas y de 6 años y 70 mil millas en el trén de poder.

Esta es una excelente opción para quién quiere una SUV compacta y no está dispuesto a sacrificar el manejo deportivo.

Como la anterior y como todos los modelos Acura, el lujo interior es de primer nivel con una elegante combinación de materiales en piel, aluminio y plásticos dentro de la cabina, donde pueden viajar hasta siete adultos.

Acura equipó a la MDX con sistema de tracción en las cuatro ruedas bautizado Super-Handling All-Wheel Drive y ofrece además como opción el paquete deportivo Active Damper System, que permite un manejo deportivo al extremo, sin perder sus cualidades de una SUV de lujo.

La división de lujo de Honda sólo ofrece una versión de la MDX: todas vienen con ruedas de 18 pulgadas de fábrica, luces de xenón, moonroof, asientos de ocho posiciones con controles electrónicos, aire acondicionado en tres zonas, cruise control y sistema de sonido con reproductor de seis CDs y entrada para equipos de MP3.

El motor es un V6 de 3.7 litros que genera 300 caballos de fuerza, puede competir contra algunos V8 en potencia, y está acoplado a una caja de cambios automática de cinco velocidades y la opción de control manual con el Sequential SportShift en el volante. A pesar de su desempeño deportivo, la Acura MDX rinde 17 millas en ciudad y 22 en carretera.

Lo malo …
A pesar de que el precio de la MDX empieza por debajo de los $40 mil, muy por debajo de los modelos de sus principales competidores (BMX X5, Lexus RX350, Mercedes-Benz Clase ML y Porsche Cayenne) los paquetes opcionales elevan el precio hasta los $47,975.

Sin embargo, hay que aclarar que en su versión más básica, esta SUV viene suficientemente equipada para competir con cualquiera.

Como las versiones anteriroes, la MDX no es una SUV apta para el manejo off-road, sino que está enfocada principalmente en el lujo y la potencia.

Vale la pena por …
La calidad de la división Acura ha sido siempre sinónimo de lujo, pero ahora sus modelos no solo tienen eso sino que además vienen con motores que hacen gozar al más exigente amante de la velocidad.

La Acura MDX tiene un motor con 45 caballos de fuerza más que la versión anterior, mejor suspensión y más equipo de seguridad para manejar al límite con confianza y a todo lujo.

En 1986, después de una década de investigación y desarrollo, la Honda Motor Company abrió 18 puntos de venta totalmente nuevos en Estados Unidos en apoyo a su división Acura. Ésta fue la primera marca japonesa de lujo en llegar al mercado, y su oferta inicial consistió en cuatro modelos[1] :

* Legend, en versiones coupé y sedán V6.
* Integra, en versiones cinco puertas y cuatro puertas/hatchback, así como sedán.

El éxito de estos modelos llevó a la competencia con los japonesas de lujo “Lexus” de Toyota e “Infiniti” de Nissan.

* 1986
o Acura hace su debut en Estados Unidos como la primer marca japonesa de lujo.

* 1990
o Las agencias Acura en EU ganan su quinto reconocimiento consecutivo como el primer lugar en el Índice de Satisfacción del Cliente de “J. D. Power and Associates”. Acura anuncia que expandirá su unidad de I+D en EE.UU.

* 1991
o El coupé del Acura Legend gana el prestigioso trofeo de Auto Importado del Año de la revista Motor Trend.
o Se introduce la revolucionaria tecnología “VTEC” de Honda en el NSX.
o Acura se presenta en Hong Kong como Reliance Motors.

* 1997
o Se introduce el Integra Type-R.

* 2001
o La MDX gana el premio a Camioneta del Año de la revista Motor Trend.

* 2002
o Acura RSX reemplaza el nombre de Integra en Norteamérica.

* 2003
o Se introduce al TSX como reemplazo del Integra sedán. El Integra, introducido por primera vez en 1986, llevaba desde entonces sin ser rediseñado. El TSX se vuelve una opción muy competitiva contra la popular serie 3 de BMW.
o Se deja de producir el CL.

* 2004
o Acura se introduce en México por Honda de México.
o Se lanza la tercera generación del Acura TL e inmediatamente se vuelve el auto de lujo mejor vendido de Estados Unidos.

* 2005
o El nuevo Acura TL gana el premio al “Vehículo Más Buscado por el Consumidor” en Edmunds.com
o Se introduce el Acura RL con el revolucionario sistema SH-AWD

* 2006
o Acura se introduce en China.
o Se le integra el sistema SH-AWD al Acura RDX.

En 1990, cuatro años después del debut del Legend y el Itegra, Acura introdujo el NSX, un V6 deportivo de tracción trasera. Su nombre es un acrónimo de New Sports eXperimental y se presentó como el primer auto japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche. Este vehículo fue el estandarte de la marca Acura, además del primero en producción hecho completamente de aluminio.[1] A pesar del fuerte inicio de la marca (en términos de aceptación en el mercado), las ventas cayeron de mediados a finales de los 90s.