El Grande Punto Abarth puede alcanzar 208 km/h de velocidad máxima y acelera hasta 100 km/h en 8,2 segundos. La caja de cambios que tiene esta versión es manual y de seis velocidades.

El motor del Grande Punto Abart es una evolución del que ya tienen el Grande Punto con 120 CV y el Bravo, con 120 y 150 CV de potencia. El turbocompresor que tiene es de la marca IHI. En el Grande Punto Abarth este motor da la potencia máxima a 5.500 rpm y tiene 206 Nm de par a 5.000 rpm, pero tiene una función «power boost» que permite aumentar el par máximo hasta 230 Nm a 3.000 rpm.

Respecto a cualquier otro Grande Punto, el Abarth tiene unos discos de freno delanteros más grandes con pinzas Brembo de doble pistón, la barra estabilizadora delantera es más gruesa, la suspensión más dura y la carrocería está 10 mm más baja. Las llantas son específicas para este modelo y tienen 17 pulgadas de diámetro.

El Grande Punto Abarth tendrá de serie control de estabilidad y no se puede desconectar.

Hay una cierta cantidad de detalles de la carrocería que cumplen una función práctica (además de estética). Así, el paragolpes delantero del Abarth tiene entradas de aire de mayor tamaño de lo normal en el resto de la gama Grande Punto, hay un alerón en la parte final del techo y la parte baja de la carrocería está parcialmente carenada con plástico.

El Grande Punto Abarth tiene muchos detalles en la carrocería que lo distinguen de cualquier otra versión de la gama, como los faros (que van ocurecidos), los adhesivos en los laterales de la carrocería, la tonalidad de la carcasa de los espejos retrovisores, la banda de plástico que recorre los pasos de rueda y los faldones laterales y la doble salida de escape.

Tiene unos asientos específicos con los reposacabezas integrados y unos pedales metálicos. La instrumentación no tiene ningún indicador adicional respecto a la de cualquier otro Grande Punto, en el Abarth sólo cambia la decoración. El volante y el pomo del cambio son de cuero, con costuras rojas. La parte central del salpicadero puede ir pintada en blanco y hay un nuevo acabado “efecto carbono” para la consola.

Al menos en Italia (es posible que también esté disponible en España), hay posibilidad de montar posteriormente a la compra un «kit» de potenciación sobre el Grande Punto Abarth de 155 CV, hasta un año después de su adquisición ó 20.000 km.

Este kit aumenta la potencia del motor hasta 180 CV a 5.750 rpm y mejora las prestaciones. El Grande Punto Abarth Super Sport (así se llama el modelo con este kit) alcanza 215 km/h de velocidad máxima y acelera hasta 100 km/h en 7,7 segundos. También incluye cambios en el chasis (las llantas pasan a ser de 18″ de diámetro), los frenos (con discos perforados y pastillas de alto rendimiento), en la alineación de las ruedas y en la suspensión (la carrocería baja 20 mm respecto a un Grande Punto Abarth).

El Grande Punto Abart así como el kit de potenciación «Super Sport» sólo estará disponible en ciertos concesionarios de Fiat.

Con el Grande Punto Abart, Fiat lanza de nuevo la marca Abarth, que hace las versiones deportivas de otros modelos de producción (próximamente también habrá un Fiat 500 Abarth) y modelos de competición.

Con el relanzamiento de Abarth se ha modificado ligeramente el escudo de este preparador.

La potencia del motor aumenta de 135 a 160 CV. Da la potencia máxima a 5.750 rpm y tiene un par motor de 206 Nm (230 Nm en modo «Sport»). El Abarth 500 esseesse tiene una velocidad máxima de 211 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. El consumo medio homologado es de 6,5 l/100 km.

Además, dentro de este kit se incluye un filtro de aire específico «BMC», frenos de disco ventilados y perforados en ambos ejes (de 284 mm de diámetro los delanteros y 240 mm los traseros), pastillas de freno específicas, suspensión rebajada, llantas de aleación de 17 ” pintadas en color blanco o titanio (con neumáticos Pirelli Pzero Nero en medidas 205/40) y un sistema de control de presión de los neumáticos.

El anagrama «esseesse» se encuentra en la cubierta del motor y en el portón del maletero. También existe una carcasa decorativa específica para el mando a distancia del vehículo.

Tiene un motor turboalimentado de gasolina de 1,4 litros de cilindrada que da una potencia de 135 CV a 5.500 rpm. Este mismo motor, pero con potencias de 120 y 150 CV, se utiliza en otras carrocerías de Fiat. El fabricante del turbocompresor es «IHI» y lleva dos intercooler (situados detrás de las rejillas que hay a cada lado del paragolpes). El Abarth 500 esseesse tendrá una variante de este motor con 160 CV.

El Abarth 500 tiene un botón en el salpicadero, denominado «Sport», que permite variar la curva de entrega de potencia, no la potencia máxima. Cuando se presiona, el par máximo es de 206 Nm y se alcanza a 3.000 rpm. En modalidad «normal», el par máximo que se puede conseguir es de 180 Nm a 2.500 rpm. El modo «Sport», cambia la gestión de centralita electrónica, la presión del turbo y la asistencia de la dirección.

Abarth 500. Modelo 2009Estrena un sistema denominado «Blue&Me TM MAP» que además de las funciones normales de otros Fiat 500, tiene función de telemetría. Permite recoger datos del motor (velocidad de rotación del motor, velocidad del vehículo, marcha introducida), posición del coche en un circuito o contar el tiempo por vuelta.

La caja de cambios es manual de cinco velocidades. El Fiat 500 1.4 100 CV tiene una de seis marchas.

El Abarth 500 alcanza 205 km/h, acelera hasta 100 km/h en 7,9 segundos y tienen un consumo medio de 6,5 l/100 km en el ciclo homologado. Si lo comparamos con modelos similares, el Abarth 500 tiene unas prestaciones superiores y unos consumos relativamente buenos para su potencia

especto a cualquier otro 500, el Abarth tiene cambios en la suspensión y en el chasis. Los cambios en la suspensión hacen que la carrocería vaya más cerca del suelo. Los discos de freno delanteros son de mayor tamaño que en el 500 de 100 CV y las pinzas van pintadas en rojo.

Las ruedas pueden ser de dos medidas diferentes. Las de serie son unas 195/45 R16. Opcionalmente podrá tener 205/40 R17. El Abarth 500 que aparece en estas imágenes lleva las ruedas opcionales.

Abarth 500. Modelo 2009En el salpicadero tiene un indicador que mide la presión de sobrealimentación y un diodo luminoso que indica el momento óptimo para cambiar de marchas, Abarth denomina a este indicador GSI «Gear Shift Indicador», (un diodo luminiscente se enciende de manera intermitente cinco veces consecutivas). Tiene dos modos de funcionamiento: en modo «Normal», el sistema avisa de que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo. En cambio, si se está conduciendo con la modalidad «Sport», la sugerencia de cambio de marcha sirve para obtener las mejores prestaciones posibles.

Los asientos llevan los reposacabezas integrados y los pedales llevan plataformas metálicas. Los asientos pueden ir tapizados de piel (con dos acabados, negro y rojo) o tejido.

Los cambios que tiene el Abarth 500 respecto a cualquier otro Fiat 500 sirven para darle un aspecto más deportivo, pero además cumplen una función aerodinámica. El objetivo ha sido mejorar la estabilidad lineal a alta velocidad y limitar las fuerzas aerodinámicas que tienden a elevar la carrocería cuando el coche rueda a una velocidad elevada.

El Abarth 500 tiene de serie siete airbag (uno de ellos para las rodillas del conductor), control de estabilidad con un asistente de arranque en cuesta (Hill Holder).

En los años 1960, Abarth & C. S.r.l era muy exitosa en las subidas en cuesta y en carreras de gran turismo, principalmente en las clases de 850cc a 2000cc, compitiendo con los Porsche 904 y Ferrari Dino. Hans Herrmann fue un piloto oficial desde 1962 hasta 1965, cuando ganó los 500km Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette.

Después, Carlo Abarth prometió a Johann Abt que conduciría un coche preparado gratuitamente si ganaba todas las carreras en las que participó, y que casi lo consiguió. Ganó 29 de 30 carreras, quedando segundo en la última.

Junto a los coches de competición, Abarth también producía tubos de escape de alto rendimiento. Posteriormente, se diversificó la producción para fabricar equipos de preparación para coches de calle, principalmente para Fiat. Abarth también se asoció con Porsche y Simca para mejorar sus modelos.

Abarth fue vendida a Fiat el 31 de julio de 1971, y el equipo se vendió a Enzo Osella. Abarth se convirtió en la sección de competición de Fiat, dirigida por el afamado diseñador de motores Aurelio Lampredi. Algunos modelos producidos por Fiat o sus subsidiarias, como Lancia o Autobianchi se renombraron como Abarth, siendo el más famoso el Autobianchi A112 Abarth. También preparó para rally modelos como el Fiat 124 Abarth o el Fiat 131 Abarth. En los años 1980, el nombre de Abarth se usó para versiones de alto rendimiento de Fiat, como el Fiat Ritmo 130 TC. Después el nombre fue olvidado durante la última década del siglo XX, pero se recuperó en el nuevo milenio para usarlo como nivel de acabado del Fiat Stilo.

En 2007, Fiat relanzó la marca con el Grande Punto Abarth y el Grande Punto Abarth S2000. Se espera que la marca se convierta en una división separada de la empresa principal, de un modo similar a Renault Sport.

El gerente de la compañía es Luca De Meo, que también es gerente de Alfa Romeo y jefe de mercado del Grupo Fiat.